【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减速箱润滑，更具体地说，本专利技术涉及一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置。
技术介绍
1、已知现有的大多数减速箱轴承和密封件的润滑都是采用油润滑和脂润滑，而对于高度端轴承和密封件的润滑方式一般采用油润滑，通常是浸油润滑，或者是飞溅润滑，或者是额外增加润滑油泵来强制进行润滑；由于有些减速箱的比较高，相应的高速轴承和密封件又位于顶端，从而为了保证轴承和密封件的润滑，则需要加更多的油将油位加高，进而可能会造成油品成本的增加、运动件搅油阻力增加和搅油发热量的增加；若油量过多，则漏油的风险会增加；有的为了保证轴承和密封件的润滑采用循环油泵，从减速箱内部抽油，通过外接管路来给高速高位置处轴承和密封件进行润滑，而这种结构需要给泵提供动力源，势必会造成结构复杂，成本增加。
2、因此为了解决高速高位置轴承和密封件的润滑问题，提出一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，作为进一步的改进。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，包括减速箱总成，所述减速箱总成包括：电机安装架、上壳体和下壳体，所述电机安装架的底部固定安装在上壳体的顶部，所述上壳体的底部固定安装在下壳体的顶部，所述电机安装架的内部固定安装有驱动电机，所述驱动电机的驱动轴穿设入上壳体的表面套接有轴承座，所述轴承座的内部固
3、所述上壳体和下壳体连接处转动连接有输出轴，所述输出轴的表面固定套接有凸轮，所述下壳体的内部设置有泵油装置总成，且所述凸轮与泵油装置总成接触，所述下壳体通过油管与轴承座连接；所述驱动电机的驱动轴与输出轴之间设置有传动机构。
4、进一步地，所述传动机构包括：主动螺旋伞齿轮、从动螺旋伞齿轮、主动传动齿轮和从动传动齿轮；
5、所述主动螺旋伞齿轮、从动螺旋伞齿轮、主动传动齿轮和从动传动齿轮均在上壳体的内部转动，所述主动传动齿轮固定套接在驱动电机驱动轴穿设出轴承座的一端，所述从动螺旋伞齿轮固定套接在输出轴的表面，所述从动传动齿轮和主动螺旋伞齿轮固定套接在同一根转动轴上，所述主动传动齿轮与从动传动齿轮啮合连接，所述主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮啮合连接。
6、进一步地，所述泵油装置总成包括：活塞套、活塞、活塞回位弹簧、大单向阀、阻尼堵头、小单向阀和阻尼弹簧；
7、所述活塞套的外周开设有三个环形槽，三个所述环形槽由上至下依次套接有第一o型密封圈、第二o型密封圈和第三o型密封圈；
8、所述活塞套底部开设的外螺纹与所述下壳体底部开设的内螺纹螺纹连接，所述活塞套的顶部开设有延伸至第二o型密封圈和第三o型密封圈之间的伸缩槽，所述活塞的底部插接入伸缩槽内，所述凸轮与活塞的顶部接触，所述阻尼弹簧与小单向阀设置在活塞的内部，所述活塞回位弹簧和大单向阀设置在伸缩槽内，所述阻尼堵头插接在活塞的底部，所述阻尼堵头底部的端面通过活塞回位弹簧与大单向阀固定连接，所述泵油装置总成的内部设置有用于吸油和压油的油孔机构。
9、进一步地，所述活塞的底部开设有台阶槽，所述活塞的内部开设有与台阶槽连通的深孔，所述阻尼堵头固定安装在台阶槽内，所述阻尼弹簧的一端固定安装在深孔顶部的内壁，所述小单向阀固定安装在阻尼弹簧的另一端。
10、进一步地，所述油孔机构包括：第一油孔、第二油孔和第三油孔；
11、所述第一油孔开设在活塞套位于第一o型密封圈和第二o型密封圈之间的外壁处，所述第一油孔与伸缩槽侧面的内壁连通，
12、所述第二油孔开设在活塞套位于第二o型密封圈和第三o型密封圈之间的外壁处，所述第二油孔与伸缩槽底部的内壁连通，
13、所述第三油孔开设在活塞的侧面，且所述第三油孔与深孔的侧面连通，
14、所述阻尼堵头的中部开设有通孔，所述小单向阀的底端靠近通孔的顶端，所述第二油孔与伸缩槽连通处开设有倒角，所述大单向阀的底端靠近倒角；
15、所述第二o型密封圈、第三o型密封圈、下壳体和活塞套之间的区域设置为第一腔体，所述下壳体开设有与第一腔体连通的吸油孔；
16、所述第一o型密封圈、第二o型密封圈、下壳体和活塞套之间的区域设置为第二腔体，所述下壳体开设有与第二腔体连通的出油孔。
17、进一步地，所述第二油孔横截面的形状设置为t型形状。
18、进一步地，所述电机安装架上开设有工艺孔，所述轴承座的侧面开设有侧孔，所述油管穿过工艺孔的一端与所述侧孔连接，所述油管的另一端与所述出油孔连接。
19、本专利技术的技术效果和优点：
20、1、与现有技术相比，通过设置凸轮，利用凸轮回转产生的高低点控制活塞的往复运动，实现吸油和压油，给高位轴承和密封件进行润滑，活塞与活塞套的结构简单；润滑系统可靠且价格低；润滑系统提升了轴承和油封的使用寿命；进而保证轴承和密封件的润滑，而且避免增加更多的油液，避免增加油品成本和漏油风险，因此具有实用性。
21、2、与现有技术相比，通过设置小单向阀和阻尼弹簧，能够对阻尼堵头开设的通孔进行封堵，进而改变改变油液的走向，以便于完成整体装置的吸油和压油；通过设置大单向阀和活塞回位弹簧，能够利用活塞回位弹簧给予活塞支撑力，以便活塞受凸轮和活塞回位弹簧驱使做升降往复运动。
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1.一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，包括减速箱总成(1)，所述减速箱总成(1)包括：电机安装架(11)、上壳体(12)和下壳体(13)，所述电机安装架(11)的底部固定安装在上壳体(12)的顶部，所述上壳体(12)的底部固定安装在下壳体(13)的顶部，所述电机安装架(11)的内部固定安装有驱动电机(14)，其特征在于：所述驱动电机(14)的驱动轴穿设入上壳体(12)的表面套接有轴承座(2)，所述轴承座(2)的内部固定安装有套接在驱动电机(14)驱动轴上的轴承(3)和油封(4)；
2.根据权利要求1所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述传动机构(9)包括：主动螺旋伞齿轮(91)、从动螺旋伞齿轮(92)、主动传动齿轮(93)和从动传动齿轮(94)；
3.根据权利要求2所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述泵油装置总成(7)包括：活塞套(71)、活塞(72)、活塞回位弹簧(73)、大单向阀(74)、阻尼堵头(75)、小单向阀(76)和阻尼弹簧(77)；
4.根据权利要求3所述的一种减速箱高速轴承和密封
5.根据权利要求4所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述油孔机构(10)包括：第一油孔(101)、第二油孔(102)和第三油孔(103)；
6.根据权利要求5所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述第二油孔(102)横截面的形状设置为T型形状。
7.根据权利要求5所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述电机安装架(11)上开设有工艺孔(111)，所述轴承座(2)的侧面开设有侧孔(21)，所述油管(8)穿过工艺孔(111)的一端与所述侧孔(21)连接，所述油管(8)的另一端与所述出油孔连接。
...【技术特征摘要】
1.一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，包括减速箱总成(1)，所述减速箱总成(1)包括：电机安装架(11)、上壳体(12)和下壳体(13)，所述电机安装架(11)的底部固定安装在上壳体(12)的顶部，所述上壳体(12)的底部固定安装在下壳体(13)的顶部，所述电机安装架(11)的内部固定安装有驱动电机(14)，其特征在于：所述驱动电机(14)的驱动轴穿设入上壳体(12)的表面套接有轴承座(2)，所述轴承座(2)的内部固定安装有套接在驱动电机(14)驱动轴上的轴承(3)和油封(4)；
2.根据权利要求1所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述传动机构(9)包括：主动螺旋伞齿轮(91)、从动螺旋伞齿轮(92)、主动传动齿轮(93)和从动传动齿轮(94)；
3.根据权利要求2所述的一种减速箱高速轴承和密封件的润滑装置，其特征在于：所述泵油装置总成(7)包括：活塞套(71)、活塞(72)、活塞回位弹簧(73)、大单向阀(74)、阻尼堵头(75)、小单向阀(76)和阻尼弹簧(77)；
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【专利技术属性】
技术研发人员：常方坡，仇静，王志龙，刘海林，黄飞，刘志新，刘兵，王峰，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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