一种发动机EGR冷却系统技术方案

本技术提供一种发动机EGR冷却系统，包括：EGR冷却器、EGR阀和比例控制阀；所述EGR冷却器的进气端与发动机的排气管连接，所述EGR冷却器的出气端与EGR阀的进气端连接，所述EGR阀的出气端与发动机的进气管连接；所述EGR冷却器的进水端与比例控制阀的一端连接，所述比例控制阀的另一端与发动机出水口连接，所述EGR冷却器的出水端与发动机进水口连接；本技术提供的发动机EGR冷却系统，适用于所有带EGR冷却的发动机，在发动机在各种整车运行工况下，均能很好的控制EGR冷却后温度，降低EGR冷却器积碳结胶概率，提高EGR冷却器寿命，具有很好的操作性和灵活性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机零部件，具体涉及一种发动机egr冷却系统。

技术介绍

1、egr(废气再循环)技术是降低nox排放有效的手段。通过将部分发动机废气引入气缸内，稀释新鲜空气，降低氧气浓度，从而降低nox排放；同时废气中的co2热容量大，降低燃烧温度，减缓了燃烧过程，也降低了nox的排放。egr系统主要包括egr阀、egr冷却器、egr混合器、egr连接管等，废气经过egr冷却器冷却到一定温度，在混合器中与增压后新鲜空气混合，再进入气缸。

2、随着排放法规的日益严格，发动机对egr废气的需求，即egr率也逐渐增大，egr系统的稳定性及耐久性问题日益突出。在装配egr系统的发动机中，如何避免egr系统，尤其是egr冷却器因长期使用而导致的积碳、结胶等问题，成为了亟待解决的难题。经egr冷却器冷却后的废气温度越低，冷却管壁面温度越低，越容易积碳，同时冷凝也是egr冷却器积碳的主要影响因素。egr出气温度在70～90℃时，易导致结焦；egr出气温度在85～120℃时，易形成干的、粉状的积碳，长期的低温使用会导致包括egr冷却器在内的egr系统积碳、结胶，最终导致egr冷却器堵塞、egr系统失效。

3、为保证egr系统的正常使用，通过控制egr冷却后废气温度，实现egr冷却器结胶积碳的得到有效的控制，才能有效进行egr废气循环，保证nox排放稳定性。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供一种发动机egr冷却系统，旨在提供适用于各种使用egr冷却器的egr冷却系统，系统结构简单，控制灵活，适用性强。

2、为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：

3、本技术提供了一种发动机egr冷却系统，包括：

4、egr冷却器、egr阀和比例控制阀；所述egr冷却器的进气端与发动机的排气管连接，所述egr冷却器的出气端与egr阀的进气端连接，所述egr阀的出气端与发动机的进气管连接；所述egr冷却器的进水端与比例控制阀的一端连接，所述比例控制阀的另一端与发动机出水口连接，所述egr冷却器的出水端与发动机进水口连接。

5、作为本技术的进一步改进，所述egr冷却器的出气端还设有温度传感器。

6、作为本技术的进一步改进，所述egr冷却器的出气端还设有压力传感器。

7、本技术的优点：

8、本技术提供的发动机egr冷却系统，适用于所有带egr冷却的发动机，在发动机在各种整车运行工况下，均能很好的控制egr冷却后温度，降低egr冷却器积碳结胶概率，提高egr冷却器寿命，具有很好的操作性和灵活性。

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【技术保护点】

1.一种发动机EGR冷却系统，其特征在于，包括：EGR冷却器、EGR阀和比例控制阀；所述EGR冷却器的进气端与发动机的排气管连接，所述EGR冷却器的出气端与EGR阀的进气端连接，所述EGR阀的出气端与发动机的进气管连接；所述EGR冷却器的进水端与比例控制阀的一端连接，所述比例控制阀的另一端与发动机出水口连接，所述EGR冷却器的出水端与发动机进水口连接。

2.如权利要求1所述的发动机EGR冷却系统，其特征在于：所述EGR冷却器的出气端还设有温度传感器。

3.如权利要求1所述的发动机EGR冷却系统，其特征在于：所述EGR冷却器的出气端还设有压力传感器。

【技术特征摘要】

1.一种发动机egr冷却系统，其特征在于，包括：egr冷却器、egr阀和比例控制阀；所述egr冷却器的进气端与发动机的排气管连接，所述egr冷却器的出气端与egr阀的进气端连接，所述egr阀的出气端与发动机的进气管连接；所述egr冷却器的进水端与比例控制阀的一端连接，所述比例控制阀的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱万冬，周承忠，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：