【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路施工，具体为一种市域铁路大直径盾构内部结构。
技术介绍
1、由于市域铁路不可避免的需要穿越城市中心城区，受制于密集的地表建构筑物，不得不采用地下线，施工工法多采用盾构法。盾构隧道具有掘进速度快、对周边环境影响小的特点。
2、高速铁路、城际铁路采用大直径盾构时，由于其与市域铁路的疏散救援方式、排烟防火的组织形式不同，盾构隧道一般不设置中隔墙，因此在高速铁路、城际铁路中一般会在口字件中部设置连通口字件上部及下部的疏散楼梯或者检修楼梯，市域铁路采用单洞双线大直径盾构时，一般会设置中隔墙，因此没有条件在口字件中部设置楼梯，如何设置检修孔成为了一个亟待解决的新问题。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种市域铁路大直径盾构内部结构，解决市域铁路单洞双线大直径盾构隧道内部结构检修孔布置的问题。
3、(二)技术方案
4、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市域铁路大直径盾构内部结构，包括盾构管片，盾构管片上设有口字件，在预制口字件顶板上设置检修孔，口字件上设有轨道结构和中隔墙，检修孔位于轨道结构与中隔墙底座之间，满足单个人员通行的需要。
5、优选的，检修孔处的轨道结构设有不锈钢格栅盖板，检修孔处的轨道结构上设置轨道板垫层，所述轨道板垫层设置50mm×60mm轨道板垫层企口，轨道板垫层企口用于安装不锈钢格栅盖板。
6、优选的，检修孔处设置用于联通口字件上下
7、优选的，口字件检修孔处设置暗梁，口字件顶板、底板及侧墙预留钢筋接驳器，口字件采用工厂预制的形式，盾构管片上设有分隔墙和立柱，分隔墙及立柱采用现浇的形式，其钢筋与口字件预留钢筋接驳器相连，形成统一的受力整体。
8、优选的，口字件内部设有防护门，口字件通过分隔墙与防护门形成单独的空间，分割出不同的防火分区，防护门上设有防护门门洞。
9、本技术公开了一种市域铁路大直径盾构内部结构，其具备的有益效果如下：
10、(1)本技术可实现市域铁路设置中隔墙的大直径盾构隧道内部结构检修孔布置，方便检修人员从轨行区直接进入口字件下方开展日常维修工作，提高设备巡检、检修工作的效率。
11、(2)口字件采用工厂预制化的方式，可以快速施工，并保证构件浇筑质量。
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1.一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：包括盾构管片(1)，盾构管片(1)上设有口字件(3)，在预制口字件(3)顶板上设置检修孔，口字件(3)上设有轨道结构(4)和中隔墙(2)，检修孔位于轨道结构(4)与中隔墙(2)底座之间，满足单个人员通行的需要。
2.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：检修孔处的轨道结构(4)设有不锈钢格栅盖板(5)，检修孔处的轨道结构(4)上设置轨道板垫层(12)，所述轨道板垫层(12)设置50mm×60mm轨道板垫层企口(13)，轨道板垫层企口(13)用于安装不锈钢格栅盖板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：检修孔处设置用于联通口字件(3)上下的钢爬梯(7)，用于人员往返于轨行区与口字件(3)下部，钢爬梯(7)上部固定在口字件(3)顶板上，盾构管片(1)上设有仰拱填充层(9)，钢爬梯(7)下部固定于仰拱填充层(9)。
4.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：口字件(3)检修孔处设置暗梁(6)，口字件(3)顶板、底板
5.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：口字件(3)内部设有防护门(10)，口字件(3)通过分隔墙(8)与防护门(10)形成单独的空间，分割出不同的防火分区，防护门(10)上设有防护门门洞(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：包括盾构管片(1)，盾构管片(1)上设有口字件(3)，在预制口字件(3)顶板上设置检修孔，口字件(3)上设有轨道结构(4)和中隔墙(2)，检修孔位于轨道结构(4)与中隔墙(2)底座之间，满足单个人员通行的需要。
2.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：检修孔处的轨道结构(4)设有不锈钢格栅盖板(5)，检修孔处的轨道结构(4)上设置轨道板垫层(12)，所述轨道板垫层(12)设置50mm×60mm轨道板垫层企口(13)，轨道板垫层企口(13)用于安装不锈钢格栅盖板(5)。
3.根据权利要求1所述的一种市域铁路大直径盾构内部结构，其特征在于：检修孔处设置用于联通口字件(3)上下的钢爬梯(7)，用于人员往返于轨行区与口字件(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张迪，徐巍，陈扬勋，陈昕，徐晨，李信，周俊超，许洪伟，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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