一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域

【技术实现步骤摘要】
一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔
。

技术介绍

[0002]道岔是引导车辆由一条线路，转向另一条线路的过渡设备，同时也是轨道线路的重要组成部分，道岔构造复杂
,
是线路的薄弱环节之一
。
[0003]例如公开号
CN209292790U
，公开了一种轨道交通道岔，其包括：辙叉；底板，且所述底板上铺设有铁垫板；基本轨，其通过第一扣件扣压在所述铁垫板上，且所述基本轨下设置有坡度为
1:40
的轨底坡；台板，其设置在所述铁垫板上；尖轨，其通过第二扣件和
/
或第三扣件扣压在所述台板上
。
该技术可改善轮轨匹配关系，延长道岔使用寿命，提高城市轨道交通道岔与运营条件的适用性；
[0004]该技术中的轨道交通道岔缺乏锁定结构，导致尖轨在与基本轨贴合后容易因为车体经过产生的震动出现偏移，造成对车轮的影响，严重可引发事故，缺乏稳定性，同时尖轨随着震动会对基本轨产生碰撞，导致产生噪音，且影响基本轨的使用寿命，实用性较低
。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，解决了轨道交通道岔缺乏锁定结构，导致尖轨在与基本轨贴合后容易因为车体经过产生的震动出现偏移，造成对车轮的影响，严重可引发事故，缺乏稳定性，同时尖轨随着震动会对基本轨产生碰撞，导致产生噪音，且影响基本轨的使用寿命，实用性较低的问题
。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，包括轨枕，所述轨枕的上端固定安装有基本轨，所述基本轨的内侧设置有尖轨，所述尖轨的右侧设置有转辙器，所述尖轨的前端设置有锁定板，所述锁定板的表面开设有螺纹孔，所述基本轨的外侧设置有锁定仓，所述锁定仓靠近基本轨的一侧开设有通槽，所述锁定仓的上端设置有手柄，所述手柄的下端延伸至锁定仓内部设置有螺纹杆，所述尖轨的下端固定安装有延伸板，所述延伸板远离尖轨的一端设置有减震仓，所述减震仓的边侧开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有减震块
。
[0007]优选的，所述轨枕呈等均分布，所述转辙器的输出端延伸至基本轨下端位于两个轨枕之间固定安装有连接板，所述连接板的上端和尖轨的下端固定连接，方便转辙器推拉尖轨完成道岔的换向
。
[0008]优选的，所述锁定板的上端和尖轨固定连接，且呈左右对称设置有两个，所述螺纹孔呈左右并列设置有两个，方便实现尖轨两侧的双重锁定
。
[0009]优选的，所述锁定仓呈左右对称设置有两个，且和锁定板相互适配，所述通槽和锁定板滑动套接，方便尖轨的移动
。
[0010]优选的，所述螺纹杆和锁定仓螺纹连接，所述螺纹杆的下端延伸至通槽内部和螺纹孔相互适配，方便锁定板的锁定
。
[0011]优选的，所述延伸板呈左右对称设置有两个，所述延伸板远离尖轨的一端和凹槽相互适配，方便延伸板的左右移动和限位
。
[0012]优选的，所述减震仓位于基本轨的外侧呈左右对称设置有两个，所述减震块和凹槽的内侧可拆卸连接，方便实现对尖轨的减震以及减震块的替换
。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了具有双重锁定结构的轨道交通道岔
。
与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]1、
该具有双重锁定结构的轨道交通道岔，通过设置锁定板
、
螺纹孔
、
锁定仓
、
通槽
、
手柄
、
螺纹杆，尖轨的前端带动两侧的锁定板在通槽内部滑动，尖轨贴合基本轨后，通过旋转手柄带动螺纹杆拧入锁定仓内部，在通槽内与螺纹孔螺纹连接，使两侧锁定板均被固定，实现道岔的双重锁定，避免尖轨在与基本轨贴合后容易因为车体经过产生的震动出现偏移，增加了稳定性
。
[0016]2、
该具有双重锁定结构的轨道交通道岔，通过设置延伸板
、
凹槽
、
减震块，尖轨贴合侧的延伸板随着尖轨的贴合进入凹槽内部，与减震块紧密贴合，实现对尖轨贴合侧的减震，避免尖轨随着震动与基本轨碰撞产生噪音，以及影响基本轨的使用寿命，增加了实用性
。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的锁定板
、
锁定仓正视半剖结构示意图；
[0019]图3为本技术的延伸板
、
减震仓正视半剖结构示意图
。
[0020]图中：
1、
轨枕；
2、
基本轨；
3、
尖轨；
4、
转辙器；
41、
连接板；
5、
锁定板；
51、
螺纹孔；
6、
锁定仓；
61、
通槽；
7、
手柄；
71、
螺纹杆；
8、
延伸板；
9、
减震仓；
91、
凹槽；
92、
减震块
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0022]请参阅图1‑3，本技术提供一种技术方案：一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，包括轨枕1，轨枕1的上端固定安装有基本轨2，基本轨2的内侧设置有尖轨3，尖轨3的右侧设置有转辙器4，轨枕1呈等均分布，转辙器4的输出端延伸至基本轨2下端位于两个轨枕1之间固定安装有连接板
41
，连接板
41
的上端和尖轨3的下端固定连接，需要对轨道的岔道进行换向时，通过控制转辙器4，使转辙器4的输出端带动连接板
41
移动，从而带动尖轨3移动直至一侧与基本轨2的内侧贴合，实现岔道的换向；
[0023]尖轨3的前端设置有锁定板5，锁定板5的表面开设有螺纹孔
51
，锁定板5的上端和尖轨3固定连接，且呈左右对称设置有两个，螺纹孔
51
呈左右并列设置有两个，基本轨2的外
侧设置有锁定仓6，锁定仓6靠近基本轨2的一侧开设有通槽
61
，锁定仓6呈左右对称设置有两个，且和锁定板5相互适配，通槽
61
和锁定板5滑动套接，锁定仓6的上端设置有手柄7，手柄7的下端延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，包括轨枕
(1)
，其特征在于：所述轨枕
(1)
的上端固定安装有基本轨
(2)
，所述基本轨
(2)
的内侧设置有尖轨
(3)
，所述尖轨
(3)
的右侧设置有转辙器
(4)
，所述尖轨
(3)
的前端设置有锁定板
(5)
，所述锁定板
(5)
的表面开设有螺纹孔
(51)
，所述基本轨
(2)
的外侧设置有锁定仓
(6)
，所述锁定仓
(6)
靠近基本轨
(2)
的一侧开设有通槽
(61)
，所述锁定仓
(6)
的上端设置有手柄
(7)
，所述手柄
(7)
的下端延伸至锁定仓
(6)
内部设置有螺纹杆
(71)
，所述尖轨
(3)
的下端固定安装有延伸板
(8)
，所述延伸板
(8)
远离尖轨
(3)
的一端设置有减震仓
(9)
，所述减震仓
(9)
的边侧开设有凹槽
(91)
，所述凹槽
(91)
的内部设置有减震块
(92)。2.
根据权利要求1所述的一种具有双重锁定结构的轨道交通道岔，其特征在于：所述轨枕
(1)
呈等均分布，所述转辙器
(4)
的输出端延伸至基本轨
(2)
下端位于两个轨枕
(1)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安志龙，马丽，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：