一种新型汽车电涡流缓速器控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型汽车电涡流缓速器控制器，１～６档位按钮、恒速按钮和ＡＢＳ信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路Ａ／Ｄ转换后输入单片机，单片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通讯口送入ＰＣ机。功能多而人性化，非常适合长距离下坡或高速公路限速行驶时使用；配备有专用调试软件，可方便调整控制器的工作参数，使控制器能适用于不同车型、不同型号、不同厂家的电涡流缓速器，适应性好。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种安全辅助制动系统装置，特别涉及一种新型汽车电涡流缓速 器控制器。
技术介绍
电涡流缓速器是应用电磁感应原理设计的汽车辅助制动装置，它将车辆的动能通 过电磁感应转变为逆向电涡流并以热能方式消耗掉，实现减速作用。汽车电涡流缓速器在 欧美等西方发达国家已有50多年的生产、使用历史，国内90年代末引进至今，国内车辆安 装使用增长很快，市场前景广阔，已有多家电涡流缓速器生产厂家，但控制系统多为继电器 控制方式，与国外电子控制方式相比功能相当单一(一般为四档)，不能实现恒速、极低速 和停止时自动关闭等功能。新型汽车电涡流缓速器控制器由单片机控制的采用PWM技术 (脉宽调制)的电子控制器，设计了六个缓速档位和一个恒速档位，拨动档位开关，可根据 预先设定的档位控制定义，由单片机经过实时计算得出合适的制动力大小，输出相应的PWM 控制信号，控制电涡流缓速器实现车辆制动缓速。
技术实现思路
本技术是针对现在电涡流缓速器控制单一的问题，提出了一种新型汽车电涡 流缓速器控制器，由单片机控制的采用PWM技术(脉宽调制)的电子控制器，设计了六个缓 速档位和一个恒速档位，拨动档位开关，可根据预先设定的档位控制定义，由单片机经过实 时计算得出合适的制动力大小，输出相应的PWM控制信号，控制电涡流缓速器实现车辆制 动缓速，功能强劲。本技术的技术方案为一种新型汽车电涡流缓速器控制器，包括按钮、输入 去抖电路、输入隔离电路、信号处理电路、信号驱动电路、驱动电路、单片机、数个功率模块， 1 6档位按钮、恒速按钮和ABS信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信 号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路A/D转换后输入单片机，单 片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块 将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通 讯口送入PC机。本技术的有益效果在于本技术一种新型汽车电涡流缓速器控制器，设 有六个缓速档位和一个恒速档位，功能多而人性化，非常适合长距离下坡或高速公路限速 行驶时使用；具有超低速(低于5km/h)和停止时自动关闭功能，可有效地保护畜电池；配 备有专用调试软件，通过它可方便调整控制器的工作参数，使控制器能适用于不同车型、不 同型号、不同厂家的电涡流缓速器，适应性好。附图说明图1为本技术一种新型汽车电涡流缓速器控制器原理框图；图2为本技术一种新型汽车电涡流缓速器控制器接线图。具体实施方式如图1所示一种新型汽车电涡流缓速器控制器原理框图，控制器包括按钮、输入 去抖电路、输入隔离电路、信号处理电路、信号驱动电路、驱动电路、单片机、数个功率模块， 1 6档位按钮、恒速按钮和ABS信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信 号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路A/D转换后输入单片机，单 片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块 将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，同时单片机将数据 送入PC机。控制器四路独立输出，输出大小可独立设定(由PC机通过专用软件设定)；设有 六个缓速档位，司机可根据需要选择合适的缓速档位；设有恒速按钮，具有恒速功能；恒速 范围连续可调(20km/h-120km/h)，由司机根据行驶情况实时设定；各档输出电流可在零至 最大值任意设定(由PC机通过专用软件设定)；具有超低速(低于5km/h)和停止时自动 关闭功能，可有效地保护畜电池；四路间输出有90°相位差，可减小对电源的冲击；具有软 制动功能，制动时输出电流由小到大连续增加(由零至最到需要2到3秒)，可有效避免对 后桥差速器的机械冲击；设有RS232通信接口，便于和PC机联接，可用机在车上进行现场调 试；配备有专用调试软件，通过它可方便调整控制器的工作参数，使控制器能适用于不同车 型、不同型号、不同厂家的电涡流缓速器；具有过电压、过电流和过热自动保护功能。如图2所示接线图，缓速器主体1、控制E⑶2、操作开关3、ABS继电器4、制动继电 器5、车速信号6、缓速器工作指示灯7 (布置在组合仪表中、线束8、电源主开关9。控制器使用方法1、缓速功能的使用方法行驶时将档位开关从空档拉至1之6档就可起到制动缓 速作用，1档时制动扭矩最小，6档扭矩最大，拉回到空档时缓速制动被撤销。2、恒速功能的使用方法档位开关不在空挡时按下恒速按钮即可进入恒速状态， 恒速按钮按下时的车速即为恒速的设定值，要撤销恒速只要将开关拉回空挡位子，空档时 按下恒速按钮将不起作用。恒速时控制器的输出电流与档为开关的位子无关(1之6档)， 只与车速有关，它将根据车速自动调整制动扭矩，使车速不超过设定值。恒速时油门越大输 出电流也越大，当车速低于设定时输出电流会降至零。恒速一般在长距离下坡时使用，或正 常行驶时为防止车速过快时使用。3、要从恒速状态切换到缓速制动时必须先拉回空挡位子，然后再拉到所需要的档 位上。4、使用缓速制动时当车速低于5km/h时，输出电流会自动关闭，缓速器停止工作。5、当车辆停止或不使用时，应将操作开关置于空档位置。权利要求一种新型汽车电涡流缓速器控制器，其特征在于，包括按钮、输入去抖电路、输入隔离电路、信号处理电路、信号驱动电路、驱动电路、单片机、数个功率模块，1～6档位按钮、恒速按钮和ABS信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路A/D转换后输入单片机，单片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通讯口送入PC机。专利摘要本技术涉及一种新型汽车电涡流缓速器控制器，1～6档位按钮、恒速按钮和ABS信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路A/D转换后输入单片机，单片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通讯口送入PC机。功能多而人性化，非常适合长距离下坡或高速公路限速行驶时使用；配备有专用调试软件，可方便调整控制器的工作参数，使控制器能适用于不同车型、不同型号、不同厂家的电涡流缓速器，适应性好。文档编号B60L7/00GK201682455SQ201020169699公开日2010年12月22日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日专利技术者卢蕾蕾 申请人:上海理工大学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车电涡流缓速器控制器，其特征在于，包括按钮、输入去抖电路、输入隔离电路、信号处理电路、信号驱动电路、驱动电路、单片机、数个功率模块，１～６档位按钮、恒速按钮和ＡＢＳ信号按钮通过输入去抖电路输入到单片机，车速和转子信号通过输入隔离电路输入单片机，制动压力通过信号处理电路Ａ／Ｄ转换后输入单片机，单片机通过设计软件处理各个输入信号后，通过驱动电路驱动各个功率模块，各个功率模块将信号返回单片机，通过信号驱动电路输出恒速指示信号和故障信号，单片机数据通过通讯口送入ＰＣ机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢蕾蕾，
申请(专利权)人：上海理工大学，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]