电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，包括：调节杆(20)，螺纹安装在支撑架(10)上并上下移动；定位筒体(40)，同轴并相对转动安装在调节杆(20)的下端、下部能够套装在夹板轴(50)上且设有径向贯穿的定位孔(41)；定位销(30)，插装在定位孔(41)、以及夹板轴(50)的通孔上。本一种电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，结构简单，实现夹板轴从电动转辙机减速器上脱离，完成对其快速拆除，避免对电动转辙机减速器的拆解。避免对电动转辙机减速器的拆解。避免对电动转辙机减速器的拆解。

【技术实现步骤摘要】
电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具


[0001]本技术涉及轨道交通领域，具体涉及一种电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具。

技术介绍

[0002]电动转辙机用于铁路电气集中，调度集中的站场，或用电力控制道岔状态的场所，作用是改变道岔开通方向、锁闭道岔尖轨、反映尖轨位置状态，是实现有轨运输现代化和自动化的重要基础设备。
[0003]为提高铁路运输的安全性，铁路作业人员需定期对电动转辙机在专业维修场所进行维修、保养。转辙机内部的减速器能够起到减速、传输动力、防止反弹和过载保护的作用，是转辙机中动力传输的核心部件，因此减速器的维修、保养是转辙机维护工作的必要内容。现有电动转辙机减速器内部由大齿轮、输入轴、内齿轮、外齿轮、1套带有8个柱销和8个销套的输出机构、以及摩擦联接器等构成，对零部件之间密接与配合状态要求较高。
[0004]在减速器内部部件维修、保养时，需将夹板轴拆出。目前拆出夹板轴的方法十分繁琐，效率不高，即先将减速器完全解体，直至插入在减速器外壳上的夹板轴两侧没有阻碍，再使用铁钎与锤将其一下下夯出，这使得减速器的内部维修难度加大，工作量增加。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，结构简单，实现夹板轴从电动转辙机减速器上脱离，完成快速拆除，避免对电动转辙机减速器的拆解。
[0006]为实现上述目的，本电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，包括：
[0007]调节杆，螺纹安装在支撑架上并上下移动；
[0008]定位筒体，同轴并相对转动安装在调节杆的下端、下部能够套装在夹板轴上且设有径向贯穿的定位孔；
[0009]定位销，插装在定位孔、以及夹板轴的通孔上。
[0010]在一些实施例中，所述定位筒体与调节杆之间设有支撑筒；
[0011]支撑筒通过轴承转动安装在调节杆上，定位筒体套装上下滑动在支撑筒的外侧并通过限位杆锁紧固定。
[0012]在一些实施例中，所述定位筒体上部设有沿轴线布置的条型槽；
[0013]限位杆中部滑动设置在的条型槽内、螺纹端头穿过条型槽螺纹安装在支撑筒上。
[0014]进一步的，所述条型槽上设有同中心沿轴线间隔布置的限位孔，相邻限位孔之间间距大于限位孔的直径；
[0015]所述限位杆中部与限位孔相匹配、且设有一对相互平行且间距小于条型槽宽度的缺口。
[0016]在一些实施例中，所述支撑筒上设有轴向间隔布置的多个盲孔，限位杆直接螺纹
安装在定位筒体上、端头能够插装在其中一个盲孔内。
[0017]在一些实施例中，所述支撑架为几字型结构、上端中部通过螺栓拆装有端盖；
[0018]调节杆螺纹安装在端盖上。
[0019]在一些实施例中，所述支撑架两侧均设有开口的U型槽、或设有带磁性的磁体。
[0020]与现有技术相比，本电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具由于定位筒体同轴并相对转动安装在调节杆的下端、下部能够套装在夹板轴上且设有径向贯穿的定位孔，因此转动调节杆，带动定位筒体向上移动，将拉动夹板轴同步向上移动，使得夹板轴从电动转辙机减速器脱离，实现对其拆除；
[0021]在一些实施例中，定位筒体套装上下滑动在支撑筒外侧并通过限位杆锁紧固定，实现对定位筒体上下位置的快速定位，避免仅靠转动调节杆带动定位筒体移动时效率低；
[0022]另外定位筒体上部设有沿轴线布置的条型槽、以及定位孔，限位杆中部与限位孔相匹配、且设有一对缺口，因此通过限位杆一端螺纹安装在支撑筒上、中部相对在条型槽内移动且转动后能够与限位孔相匹配，不仅整体结构紧凑，而且实现对定位筒体移动位置的锁紧定位、并且锁紧力更大。
附图说明
[0023]图1是本技术的整体主视图；
[0024]图2是本技术的支撑筒与定位筒体装配主视图；
[0025]图3是本技术的限位杆相对定位筒体滑动时爆炸图；
[0026]图4是本技术的限位杆对定位筒体锁紧时爆炸图；
[0027]图5是本技术的限位杆主视图；
[0028]图中：10、支撑架，11、端盖，20、调节杆，30、定位销，40、定位筒体，41、定位孔，42、条型槽，43、限位孔；
[0029]50、夹板轴，60、支撑筒，70、限位杆，71、螺纹端头，72、缺口，73、弧形边，74、旋转端头。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]如图1、图2所示，本电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，包括：
[0032]调节杆20，螺纹安装在支撑架10上并上下移动；
[0033]定位筒体40，同轴并相对转动安装在调节杆20的下端、下部能够套装在夹板轴50上且设有径向贯穿的定位孔41；
[0034]定位销30，插装在定位孔41、以及夹板轴50的通孔上。
[0035]具体的，支撑架10为本起轴夹具的支撑部件，可采用不锈钢等硬质材料制造、能够放置或者架设在电动转辙机减速器上；定位筒体40上的定位孔41能够与夹板轴50上的通孔相匹配、并且保障定位销30穿过；
[0036]本电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具在工作时，将支撑架10放置或者架设在电动转辙机减速器上，使得夹板轴50的轴线与调节杆20、定位筒体40的轴线一致；
[0037]转动调节杆20，其下端带动定位筒体40上下移动进行位置调整，并且定位筒体40与调节杆20相对转动、能够实现定位筒体40周向调整，当定位筒体40上的定位孔41与夹板轴50上的通孔一致时，将定位销30插装在定位孔41、以及夹板轴50的通孔上；
[0038]反向转动调节杆20，带动定位筒体40向上移动，定位筒体40将拉动夹板轴50同步向上移动，使得夹板轴50从电动转辙机减速器脱离，实现对其拆除。
[0039]在实际使用过程，当对定位筒体40上下位置调整时，仅靠螺纹连接的调节杆20无法快速实现定位筒体40的定位；在一些实施例中，所述定位筒体40与调节杆20之间设有支撑筒60；
[0040]支撑筒60通过轴承转动安装在调节杆20上，定位筒体40套装上下滑动在支撑筒60的外侧并通过限位杆70锁紧固定；
[0041]具体的，支撑筒60内为阶梯结构对轴承进行套装限位，轴承内圈套装在调节杆20上并通过卡簧与调节杆20的轴肩限位，即支撑筒60相对调节杆20转动；
[0042]作为定位筒体40上下滑动并通过限位杆70锁紧固定的一种方案，支撑筒60上设有轴向间隔布置的多个盲孔，限位杆70直接螺纹安装在定位筒体40上、端头能够插装在其中一个盲孔内；
[0043]本方案在工作时，当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，其特征在于，包括：调节杆(20)，螺纹安装在支撑架(10)上并上下移动；定位筒体(40)，同轴并相对转动安装在调节杆(20)的下端、下部能够套装在夹板轴(50)上且设有径向贯穿的定位孔(41)；定位销(30)，插装在定位孔(41)、以及夹板轴(50)的通孔上。2.根据权利要求1所述的电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，其特征在于，所述定位筒体(40)与调节杆(20)之间设有支撑筒(60)；支撑筒(60)通过轴承转动安装在调节杆(20)上，定位筒体(40)套装上下滑动在支撑筒(60)的外侧并通过限位杆(70)锁紧固定。3.根据权利要求2所述的电动转辙机减速器中夹板轴用起轴夹具，其特征在于，所述定位筒体(40)上部设有沿轴线布置的条型槽(42)；限位杆(70)中部滑动设置在的条型槽(42)内、螺纹端头(71)穿过条型槽(42)螺纹安装在支撑筒(60)上。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：巩慧勇，吕士秋，丁恩山，吕明，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段，
类型：新型
国别省市：