一种轨道交通车辆的紧急疏散装置制造方法及图纸

本申请涉及轨道交通技术领域，提供了一种轨道交通车辆的紧急疏散装置，用于在车体的出入口与疏散平台之间搭建疏散通道，车体上设有与出入口对位的容纳空间，紧急疏散装置包括踏步组件

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆的紧急疏散装置


[0001]本申请涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种轨道交通车辆的紧急疏散装置
。

技术介绍

[0002]本部分的内容仅提供了与本申请相关的背景信息，其可能并不构成现有技术
。
[0003]现有的轨道交通车辆为了消除端门对司机室的影响，通常都不设置端门，在此种情况下，当轨道交通车辆突发紧急情况
(
例如动力故障或火灾
)
时，疏散乘客将面临较大的挑战
。
[0004]一般来说，当轨道交通车辆突发紧急情况时，位于车体上的由车门密封的出入口与位于轨道旁侧的疏散平台之间存在高度差，为了满足紧急疏散需求，在车门打开后通常需要在出入口与疏散平台之间搭建用于疏散乘客或司机等相关人员的疏散通道
。
[0005]在相关技术中，已知的疏散通道通常包括紧急疏散梯和外伸式疏散梯
。
其中，就紧急疏散梯而言，通常需要人工搭建，而在城轨等不具备乘务员的轨道交通车辆中，紧急疏散梯往往需要乘客或司机等相关人员进行搭建，以至于疏散效率不高，且由于紧急疏散梯在未使用时是放置在车体内部的，不但会占用车体内部的空间，而且容易造成安全隐患
。
[0006]相应的，就外伸式疏散梯而言，通常需要调整轨道交通车辆的牵引变流器方案或调整设备安装位置才能使用，以至于在车体的生产过程中有一定要求，且此类疏散梯在使用时会侵占疏散平台，导致疏散效率下降，并可能由于疏散梯与疏散平台之间的间隙而导致安全事故的发生
>。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种轨道交通车辆的紧急疏散装置，当轨道交通车辆正常运行时，该紧急疏散装置能够收容于车体底部的容纳空间内，从而避免紧急疏散装置占用车体内部的空间，当轨道交通车辆突发紧急情况时，该紧急疏散通道能够在车体的出入口与疏散平台之间搭建出疏散通道，以提高疏散效率
。
[0008]本申请的目的通过以下技术方案实现：
[0009]一种轨道交通车辆的紧急疏散装置，用于在车体的出入口与疏散平台之间搭建疏散通道，所述车体上设有与所述出入口对位的容纳空间；
[0010]所述紧急疏散装置包括：
[0011]踏步组件，包括沿所述疏散通道的首端至尾端依次设置的固定阶梯以及活动阶梯，所述固定阶梯固定设置于所述容纳空间内，所述活动阶梯与所述固定阶梯之间活动连接，以使得所述活动阶梯能够相对于所述固定阶梯在收起位置和展开位置之间运动；
[0012]驱动组件，被配置为驱动所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置，且当所述活动阶梯处于所述收起位置时，所述驱动组件向所述活动阶梯持续施加供所述活动阶梯保持于所述收起位置的第一驱动力，以使得所述踏步组件收容并保持于所述容纳空间
内；
[0013]储能组件，被配置为当所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置时，预存迫使所述活动阶梯由所述收起位置运动至所述展开位置的第二驱动力；
[0014]断控组件，被配置为发出控制信号，且与所述驱动组件联动；
[0015]其中，所述断控组件与所述驱动组件如此联动：当所述断控组件发出所述控制信号时，所述驱动组件能够响应于所述控制信号并撤销所述第一驱动力，以使得所述活动阶梯在所述第二驱动力的作用下由所述收起位置运动至所述展开位置，从而通过所述固定阶梯以及处于所述展开位置的所述活动阶梯共同构成所述疏散通道
。
[0016]在一些可能的实施例中，所述固定阶梯包括位于所述疏散通道首端的第一固定阶梯以及紧邻所述活动阶梯的第二固定阶梯，所述第一固定阶梯
、
所述第二固定阶梯以及所述活动阶梯均包括竖板以及横板；
[0017]所述活动阶梯的所述竖板可枢转的连接至所述第二固定阶梯的所述横板，以使得所述活动阶梯能够以枢转的方式在所述收起位置和所述展开位置之间运动；
[0018]所述储能组件设于所述第二固定阶梯的所述横板与所述活动阶梯的所述竖板之间
。
[0019]在一些可能的实施例中，所述储能组件包括：
[0020]第一连接件，连接至所述第二固定阶梯的所述横板的背部；
[0021]第二连接件，连接至所述活动阶梯的所述竖板的背部，且与所述第一连接件对位；
[0022]阻尼缓冲部件，用于连接所述第一连接件和所述第二连接件；
[0023]其中，当所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置时，所述阻尼缓冲部件受压以预存所述第二驱动力
。
[0024]在一些可能的实施例中，所述储能组件还包括两个限位件，所述两个限位件相对的设置于所述活动阶梯的所述竖板的背部，所述两个限位件之间形成限位槽，所述第二连接件位于所述限位槽内，且所述限位槽的开口与所述第一连接件对位
。
[0025]在一些可能的实施例中，所述活动阶梯的所述横板可枢转的连接至所述活动阶梯的所述竖板；
[0026]所述驱动组件包括：
[0027]牵引单元，包括牵引绳，所述牵引绳的一端连接至所述活动阶梯的所述横板；
[0028]收卷部件，设于所述第一固定阶梯的所述横板的背部；所述牵引绳的另一端依次穿过所述活动阶梯的所述竖板
、
所述第二固定阶梯的所述横板以及所述第二固定阶梯的所述竖板后连接至所述收卷部件；
[0029]其中，所述收卷部件被配置为收卷所述牵引单元的所述牵引绳，以通过所述牵引单元的所述牵引绳向所述活动阶梯施加所述第一驱动力，且所述收卷部件能够响应于所述控制信号，以撤销所述牵引绳向所述活动阶梯施加的所述第一驱动力
。
[0030]在一些可能的实施例中，所述牵引单元还包括导向滑轮，所述导向滑轮设于所述第一固定阶梯的所述横板的背部，所述牵引绳绕过所述导向滑轮
。
[0031]在一些可能的实施例中，所述牵引单元的数量为两个，两个所述牵引单元沿所述活动阶梯的所述横板的长度方向对称设置
。
[0032]在一些可能的实施例中，所述断控组件包括：
[0033]盖板，可枢转的连接至所述第一固定阶梯的所述竖板，以使得所述盖板能够相对于所述第一固定阶梯在打开位置和关闭位置之间枢转；
[0034]接触感应装置，设于所述第一固定阶梯的所述竖板的背部；
[0035]接触感应部，设于所述盖板上；
[0036]其中，当所述盖板由所述关闭位置枢转至所述打开位置时，所述接触感应部与所述接触感应装置接触，以使得所述接触感应装置发出所述控制信号
。
[0037]在一些可能的实施例中，所述容纳空间的顶部设有第一开口，当所述盖板枢转至所述关闭位置时，所述盖板完全遮挡所述第一开口
。
[0038]在一些可能的实施例中，所述容纳空间的侧部设有第二开口，所述第二开口处设有用于遮挡所述第二开口的裙板；
[0039]所述紧急疏散装置还包括：
[0040]磁控组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道交通车辆的紧急疏散装置，用于在车体的出入口与疏散平台之间搭建疏散通道，其特征在于，所述车体上设有与所述出入口对位的容纳空间；所述紧急疏散装置包括：踏步组件，包括沿所述疏散通道的首端至尾端依次设置的固定阶梯以及活动阶梯，所述固定阶梯固定设置于所述容纳空间内，所述活动阶梯与所述固定阶梯之间活动连接，以使得所述活动阶梯能够相对于所述固定阶梯在收起位置和展开位置之间运动；驱动组件，被配置为驱动所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置，且当所述活动阶梯处于所述收起位置时，所述驱动组件向所述活动阶梯持续施加供所述活动阶梯保持于所述收起位置的第一驱动力，以使得所述踏步组件收容并保持于所述容纳空间内；储能组件，被配置为当所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置时，预存迫使所述活动阶梯由所述收起位置运动至所述展开位置的第二驱动力；断控组件，被配置为发出控制信号，且与所述驱动组件联动；其中，所述断控组件与所述驱动组件如此联动：当所述断控组件发出所述控制信号时，所述驱动组件能够响应于所述控制信号并撤销所述第一驱动力，以使得所述活动阶梯在所述第二驱动力的作用下由所述收起位置运动至所述展开位置，从而通过所述固定阶梯以及处于所述展开位置的所述活动阶梯共同构成所述疏散通道
。2.
根据权利要求1所述的轨道交通车辆的紧急疏散装置，其特征在于，所述固定阶梯包括位于所述疏散通道首端的第一固定阶梯以及紧邻所述活动阶梯的第二固定阶梯，所述第一固定阶梯
、
所述第二固定阶梯以及所述活动阶梯均包括竖板以及横板；所述活动阶梯的所述竖板可枢转的连接至所述第二固定阶梯的所述横板，以使得所述活动阶梯能够以枢转的方式在所述收起位置和所述展开位置之间运动；所述储能组件设于所述第二固定阶梯的所述横板与所述活动阶梯的所述竖板之间
。3.
根据权利要求2所述的轨道交通车辆的紧急疏散装置，其特征在于，所述储能组件包括：第一连接件，连接至所述第二固定阶梯的所述横板的背部；第二连接件，连接至所述活动阶梯的所述竖板的背部，且与所述第一连接件对位；阻尼缓冲部件，用于连接所述第一连接件和所述第二连接件；其中，当所述活动阶梯由所述展开位置运动至所述收起位置时，所述阻尼缓冲部件受压以预存所述第二驱动力
。4.
根据权利要求3所述的轨道交通车辆的紧急疏散装置，其特征在于，所述储能组件还包括两个限位件，所述两个限位件相对的设置于所述活动阶梯的所述竖板的背部，所述两个限位件之间形成限位槽，所述第二连接件位...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冰，张哲，肖守讷，阳光武，朱涛，王明猛，陈东东，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：