用于车辆的热管理的方法技术

本公开的实施例提供了一种用于车辆的热管理的方法

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的热管理的方法、设备、车辆和计算机程序产品


[0001]本公开的实施例涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种用于车辆的热管理的方法
、
设备
、
车辆和计算机程序产品
。

技术介绍

[0002]电机驱动控制系统，又通常被简称为电驱系统，是新能源车的核心部件之一
。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件
。
电机过热会影响运行效率，影响润滑和绝缘，甚至烧坏电机
。
如果新能源车的电动机没有良好的散热，在持续运行中，很容易出现过热
。
温度不断升高之后，电机内部的电阻也会增加，这个时候电动机的效率和出力就会急剧下降
。
对于有监测系统的车型，这个时候往往会限制动力输出，起到保护的作用
。
目前电机的冷却方式主要包括自然冷却
、
风冷
、
液冷
、
油冷几种方式，其中液冷应用最为普遍
。

技术实现思路

[0003]根据本公开的第一方面，提供了一种用于车辆的热管理的的方法
。
该方法包括：确定所述车辆的电驱系统的发热部件的发热功率；根据所确定的发热功率以及所述车辆所处的环境的环境温度确定所述车辆的热管理系统的热管理等级；以及根据所述热管理等级控制所述热管理系统中用于为所述发热部件降温的降温组件的操作
。
[0004]在一些实施例中，确定所述发热功率包括：获取所述电驱系统中的电机的运行参数；以及根据所述运行参数确定所述电驱系统中的所述电机和电机控制器的发热功率
。
[0005]在一些实施例中，所述运行参数包括所述电机的扭矩
、
转速和效率
。
[0006]在一些实施例中，确定所述发热功率还包括：确定所述电驱系统的直流转换器和车载充电机中的至少一项的输入功率和输出功率；以及根据所述输入功率和所述输出功率确定所述直流转换器和所述车载充电机中的所述至少一项的发热功率
。
[0007]在一些实施例中，该方法还包括：确定所述发热等级包括：获取所述环境温度下的最大发热功率值和最小发热功率值；以及根据所确定的发热功率与所述最大发热功率值和所述最小发热功率值来确定所述发热等级
。
[0008]在一些实施例中，该方法还包括：获取所述发热部件的实际温度；基于所述发热部件的实际温度和极限温度的比较来调整所述热管理等级；以及根据经调整的所述热管理等级控制所述热管理系统中用于为所述发热部件降温的降温组件的操作
。
[0009]根据本公开的第二方面，提供了一种用于车辆的热管理系统
。
该热管理系统包括：至少一个处理单元；以及至少一个存储器，其耦合至所述至少一个处理单元并且存储有机器可执行指令，当所述指令由所述至少一个处理单元执行时，使得所述设备执行动作，所述动作包括：确定所述车辆的电驱系统的发热部件的发热功率；根据所确定的发热功率以及所述车辆所处的环境的环境温度确定所述车辆的热管理系统的热管理等级；以及根据所述热管理等级控制所述热管理系统中用于为所述发热部件降温的降温组件的操作
。
[0010]根据本公开的第三方面，提供了一种车辆
。
该车辆包括根据前文中第二方面所提到的热管理系统
。
[0011]根据本公开的第四方面，提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品被有形地存储在非易失性计算机可读介质上并且包括机器可执行指令，该机器可执行指令在被执行时使机器执行本公开的第一方面中的方法的步骤
。
附图说明
[0012]通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的
、
特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件
。
[0013]图1示出了本公开的多个实施例能够在其中实现的示例环境的示意图；
[0014]图2示出了根据本公开实施例的由整车域控制器执行的方法的流程图；以及
[0015]图3示出了适于用来实施本公开内容的实施例的电子设备的示意性框图
。
具体实施方式
[0016]下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例
。
虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开
。
应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围
。
[0017]在本公开的实施例的描述中，术语“包括”及其类似用语应当理解为开放性包含，即“包括但不限于”。
术语“基于”应当理解为“至少部分地基于”。
术语“一个实施例”或“该实施例”应当理解为“至少一个实施例”。
术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象
。
下文还可能包括其他明确的和隐含的定义
。
[0018]下面将参考附图中示出的若干示例实施例来描述本公开的原理
。
虽然附图中显示了本公开的优选实施例，但应当理解，描述这些实施例仅是为了使本领域技术人员能够更好地理解进而实现本公开，而并非以任何方式限制本公开的范围
。
[0019]此外，在此使用的术语“响应于”表示相应的事件发生或者条件得以满足的状态
。
将会理解，响应于该事件或者条件而被执行的后续动作的执行时机，与该事件发生或者条件成立的时间，二者之间未必是强关联的
。
例如，在某些情况下，后续动作可在事件发生或者条件成立时立即被执行；而在另一些情况下，后续动作可在事件发生或者条件成立后经过一段时间才被执行
。
[0020]在对新能源车辆的电驱系统进行冷却时，目前采用液冷方案的热管理系统普遍采用温度反馈的方式对电驱系统进行冷却
。
对电驱系统进行冷却的电驱冷却回路可以包括水泵和风扇等循环设备，来通过改变冷却液的流动速度以及空气的流动速度来达到为电驱系统降温的目的
。
[0021]在这样的方案中，热管理系统的控制单元会通过一些温度传感器来获取电驱系统中的各个部件和
/
或用于冷却电驱系统的液冷液的温度信息
。
当所获取的温度高于某一预定阈值，可能意味着电驱系统中的相应部件存在潜在过热情况，则会发出散热或降温指示
。
根据散热或降温指示，水泵和风扇会以对应的速度运转从而为电驱系统中的各部件降温
。
如果电驱系统中的各部件在预定时间内不能得到有效冷却，则电驱系统会通过限制输出功率等方式来避免高温对电驱系统造成的影响
。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆的热管理的方法，包括：确定所述车辆的电驱系统的发热部件的发热功率；根据所确定的发热功率以及所述车辆所处的环境的环境温度确定所述车辆的热管理系统的热管理等级；以及根据所述热管理等级控制所述热管理系统中用于为所述发热部件降温的降温组件的操作
。2.
根据权利要求1所述的方法，其中确定所述发热功率包括：获取所述电驱系统中的电机的运行参数；以及根据所述运行参数确定所述电驱系统中的所述电机和电机控制器的发热功率
。3.
根据权利要求2所述的方法，其中所述运行参数包括所述电机的扭矩
、
转速和效率
。4.
根据权利要求1‑3中任一项所述的方法，其中确定所述发热功率还包括：确定所述电驱系统的直流转换器和车载充电机中的至少一项的输入功率和输出功率；以及根据所述输入功率和所述输出功率确定所述直流转换器和所述车载充电机中的所述至少一项的发热功率
。5.
根据权利要求1‑3中任一项所述的方法，其中确定所述发热等级包括：获取所述环境温度下的最大发热功率值和最小发热功率值；以及根据所确定的发热功率与所述最大发热功率值和所述最小发热功率值来确定所述发热等级
。6.
根据权利要求1‑3中任一项所述的方法，还包括：获取所述发热部件的实际温度；基于所述发热部件的实际温度和极限温度的比较来调整所述热管理等级；以及根据经调整的所述热管理等级控制所述热管理系统中用于为所述发热部件降温的降温组件的操作
。7.
一种用于车辆的热管理系统，包括：至少一个处理单元；以及至少一个存储器，其耦合至所述至少一个处理单元并且存储有机器可执行指令，当所述指令由所述至少一个处理单元执行时，使得所述设备执行动作，所述动作包括：确定所述车辆的电驱系统的发热部件的发热功率；根据所确定的发热功率以及所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鸿飞，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：发明
国别省市：