具有减震器的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种具有减震器

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有减震器的车辆座椅


[0001]本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的具有减震器的车辆座椅
。
本专利技术此外涉及一种车辆
、
特别是机动车，该车辆具有至少一个此类车辆座椅
。
[0002]专利技术背景
[0003]特别是当座椅靠背在车辆座椅中的质量增加时
(
所述质量增加例如由安全带集成到座椅靠背中导致或由其它利于舒适的设备
(
工作桌
、
显示屏等等
)
的集成导致
)
，座椅的固有频率减小，这在行驶运行中引起座椅
、
特别是座椅靠背的颤动
、
或者也引起干扰噪声
。
车辆座椅的固有频率经常交汇车辆的激励频率，这引起特别大幅可感知的震动
。
特别是，在上靠背区域中的大质量在出现车辆座椅的可感知的震动方面与质量优化的座椅下部构造负相关
。
此外，座椅的特别是在座椅靠背或头枕的区域中的装备改变座椅的固有频率
。
利用减震器来应对这些问题，所述减震器设置在车辆座椅中
、
特别是座椅靠背中
。
通常，此类减震器在一个频率范围上设计，然而这是一种妥协
。
现有技术
[0004]从
DE202008004078U1
已知一种具有减震器装置的车辆座椅，该减震器装置在座椅靠背中设置在头枕容纳部的各套筒之间，该减震器装置设有安装在壳体中的减震质块
。
[0005]DE102005019323B3
示出并且说明一种用于车辆座椅的减震器，在其中，减震质块安装在与车辆座椅可连接的载体框架中
。
[0006]JP2013
‑
024392A
示出并且说明一种用于车辆座椅的减震器，在其中，减震质块沿两个空间方向被夹紧在两个橡胶金属元件之间
。
夹紧的改变
(
在其中，延长或缩短相应橡胶金属元件的自由的橡胶部段
)
可以影响缓冲频率
。
[0007]专利技术阐述
[0008]本专利技术的任务在于，给出一种具有减震器的车辆座椅，在其中，缓冲频率可最佳地适配于车辆座椅
。
[0009]该任务通过权利要求1的特征得以解决
。
[0010]具有减震器的车辆座椅，其中，车辆座椅具有已与或能与车辆结构连接的座椅底部元件和在座椅底部元件上能围绕靠背倾斜轴线倾斜的座椅靠背，并且座椅靠背具有减震器，该减震器与座椅靠背的靠背结构耦联并且集成到座椅靠背中，根据本专利技术，车辆座椅的特征在于，减震器具有至少一个与座椅靠背的靠背结构连接的并且至少局部弹性的保持元件，该保持元件具有第一耦联机构，该第一耦联机构能与设置在减震质块元件上的第二耦联机构耦联，其中，第一耦联机构和第二耦联机构形成多级的耦联装置，借助该耦联装置，在靠背倾斜轴线与减震质块元件之间的间距是能改变的
。
[0011]优点
[0012]多级的耦联装置的设置能实现，通过个性化地为车辆座椅选择在靠背倾斜轴线与减震质块元件之间的间距设定，使缓冲装置的缓冲频率适配于车辆座椅
。
因此例如在制造座椅时还可以根据车辆座椅的装备并且特别是根据车辆座椅的座椅靠背来定位减震质块
元件，使得震动缓冲最优地适配于具有专门装备
(
例如装备有可翻转出的靠背桌和
/
或在座椅靠背或头枕中的显示屏
)
的车辆座椅
。
[0013]减震质块元件因此可根据不同的安装位置来发挥不同的减震效果，所述减震效果适配于座椅配置结构
。
因此可以以简单的方式在安装座椅时通过根据车辆座椅的装备来选择减震质块元件的安装位置，以确保实现最优的舒适性
。
即使在后续利用配件
、
例如利用具有显示屏的头枕来改造座椅，并且与之关联地改变车辆座椅或车辆座椅的座椅靠背的质量和质量分布时，也可以借助多级的耦联装置通过简单地重新定位减震质块元件来使车辆座椅的缓冲性能适配新的座椅装备
。
[0014]所述减震器的无壳体并且具有直接安装在靠背结构上的弹性的保持元件
(
其自由支撑减震质块元件
)
的敞开的构造形式不仅节约制造成本，而且使够到减震质块元件变得容易，例如为了后续修正震动缓冲性能
。
[0015]根据本专利技术的车辆座椅的另外的优选且有利的设计特征是从属权利要求2至4的方案
。
[0016]特别有利的是，第一耦联机构或第二耦联机构具有至少一个嵌入元件，该嵌入元件具有杆部段并且具有至少一个从杆部段侧向突出的臂部段，并且第二耦联机构或第一耦联机构具有至少一个用于相应的嵌入元件的容纳槽，该容纳槽具有用于容纳杆部段的中央的槽通道
、
至少一个从中央的槽通道朝侧向延伸的第一侧向槽通道和至少一个从中央的槽通道朝侧向延伸的第二侧向槽通道，其中，第一侧向槽通道和第二侧向槽通道沿中央的槽通道的深度方向
(z
方向
)
是互相间隔开距离的，从而各侧向槽通道构成为用于选择性地容纳嵌入元件的所述至少一个臂部段
。
减震器的这种实施方式能实现以简单的方式将减震质块元件在不同位置中与保持元件连接
。
[0017]特别有利的在此是，嵌入元件构成为在横截面中是
T
形的
。
这种实施方式能以简单的方式将减震质块元件推套到保持元件上并且因此使这两个元件相互耦联
。
[0018]在本专利技术的一种优选的实施方式
(
该实施方式可与其它实施方式相结合
)
中，减震质块元件在其与弹性保持元件耦联的状态中朝向除了耦联机构的所有侧均与保持元件和与靠背结构间隔开距离地自由地支承
。
这能实现减震质块元件的所有侧的震动运动，而无须减震质块元件与保持元件和
/
或与靠背结构设备接触
。
[0019]也有利的是，减震器在靠背结构上设置在头枕保持部的设置在座椅靠背中的各引导套筒之间
。
[0020]此外，本专利技术涉及一种车辆
、
特别是机动车，该车辆具有至少一个此类根据本专利技术构成的车辆座椅
。
[0021]本专利技术的具有附加设计细节和其它优点的优选实施例接下来参照附图更详细地说明和阐述
。
[0022]附图简短说明
[0023]其中：
[0024]图1示出具有设置在座椅靠背中的减震器的根据本专利技术的车辆座椅的局部剖视的侧视图；
[0025]图2示出设置在座椅靠背中的减震器沿图1箭头
II
方向的后视图；
[0026]图3示出设置在座椅靠背中的减震器沿图2箭头
Ⅲ‑Ⅲ...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
具有减震器
(2)
的车辆座椅，其中，车辆座椅
(1)
具有已与或能与车辆结构
(40)
连接的座椅底部元件
(10)
和在座椅底部元件
(10)
上能围绕靠背倾斜轴线
(Y1)
倾斜的座椅靠背
(12)
，并且座椅靠背
(12)
具有减震器
(2)
，该减震器与座椅靠背
(12)
的靠背结构
(15)
耦联并且集成到座椅靠背
(12)
中，其特征在于，减震器
(2)
具有至少一个与座椅靠背
(12)
的靠背结构
(15)
连接的并且至少局部弹性的保持元件
(20)
，该保持元件具有第一耦联机构
(25、26)
，该第一耦联机构能与设置在减震质块元件
(22)
上的第二耦联机构
(31、32)
耦联，其中，第一耦联机构
(25、26)
和第二耦联机构
(31、32)
形成多级的耦联装置，借助该耦联装置，在靠背倾斜轴线
(Y1)
与减震质块元件
(22)
之间的间距
(L)
是能改变的
。2.
根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，第一耦联机构
(25、26)
或第二耦联机构
(31、32)
具有至少一个嵌入元件
(23、24)
，该嵌入元件具有杆部段
(23'、24')
并且具有至少一个从杆部段侧向突出的臂部段
(23"、23'"、24"、24'")
，并且第二耦联机构
...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：