一种改进型气腔结构制造技术

本发明专利技术公开了一种改进型气腔结构，包括安装在船底外板上的管状结构，管状结构与船底外板围成的空间构成气腔，船底外板上设有若干个喷气孔，喷气孔设置在气腔底部，管状结构的上表面为平面，管状结构的上表面设有若干个气孔，气孔与供气直管连接，气腔的上表面设有检修窗口，检修窗口上设有检修盖板，检修盖板螺接在检修窗口上，检修盖板与凸起结构连接处设有密封垫片

【技术实现步骤摘要】
一种改进型气腔结构


[0001]本专利技术涉及空气润滑减阻领域，更具体地说，涉及一种改进型气腔结构
。

技术介绍

[0002]空气润滑减阻技术是一种行之有效的创新型节能技术，对降低船舶能源消耗
、
降低船舶碳排放等贡献显著
。
空气润滑减阻系统由供气系统
、
喷气系统和控制系统组成
。
气腔是喷气系统的重要组成部分，常规方案的气腔采用半圆形剖面，一般是由钢管对称切割成两半制成，直接焊接在船底外板，形成气腔
。
[0003]传统的气腔结构，由于气腔的直径只有约
150mm
，而长度在船舶半宽范围内就超过
20m
，形成一个狭小的空间，建造过程中无法对气腔内部的狭小空间进行涂装保护，即使提前做好涂装，组合过程中的焊接也会破坏预涂的油漆
。
船舶进港
、
低速航行等工况下空气润滑减阻系统不运行时，海水会进入到气腔内部，海水直接接触无涂装保护的船体结构，会导致该区域的船体结构的快速腐蚀
。
目前常用的解决方案有两种：一是采用耐海水腐蚀的1％铬钢材料，加工气腔
、
供气管路及附连区域的船体外板；二是船体外板采用更厚的普通船用钢板，预留腐蚀余量
。
两种方法都会造成空气润滑减阻系统应用成本的增加；同时增加了较多的焊缝，增大了焊接和探伤的工作量
。
[0004]另一方面，由于气腔底部外板开有若干喷气孔，海水浸泡过程中海生物会通过喷气孔进行到气腔内部，并在此附着
、
生长和繁衍，气腔空间密闭无法清理和维护，久而久之造成气腔堵塞，影响空气润滑减阻系统的节能效果
。
[0005]因此，如何解决气腔内部狭小空间的涂装防腐和维护难题，是降低空气润滑减阻系统应用成本和保证节能效果的前提
。

技术实现思路

[0006]本专利技术针对上述问题，提出一种改进型气腔结构，解决气腔内部狭小空间的涂装和维护难题，进一步降低气腔及整个空气润滑减阻系统的成本，提高空气润滑减阻系统应用的可行性和经济性
。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术提供了一种改进型气腔结构，包括安装在船底外板上的管状结构，管状结构与船底外板围成的空间构成气腔，船底外板上设有若干个喷气孔，喷气孔设置在气腔底部
。
[0008]管状结构的上表面为平面，管状结构的上表面设有若干个气孔，气孔与供气支管连接，管状结构的上表面设有若干个间隔设置的检修窗口
。
[0009]检修窗口为形状是矩形的开口，气腔通过检修窗口与外界连通，检修窗口上设有检修盖板，检修窗口的开口边缘向内延伸形成凸起结构，凸起结构的上表面设有若干个螺孔，检修盖板的边缘处设有与螺孔位置相对应的通孔，检修盖板与凸起结构连接处设有密封垫片
。
[0010]检修盖板为可拆卸结构，检修盖板通过螺栓螺接在检修窗口边缘处的凸起结构
上
。
[0011]上述改进型气腔结构，优选方式下，管状结构的纵截面为矩形
。
[0012]上述改进型气腔结构，优选方式下，管状结构的纵截面为梯形
。
[0013]上述改进型气腔结构，优选方式下，凸起结构下表面设置若干个增加结构强度的肘板，肘板为直角三角形结构
。
[0014]上述改进型气腔结构，优选方式下，肘板的一条直角边与凸起结构的下表面连接，肘板的另一条直角边与气腔侧表面连接
。
[0015]上述改进型气腔结构，优选方式下，每个检修窗口边缘距离范围为
1.5m
‑
2m。
[0016]上述改进型气腔结构，优选方式下，气腔的最大宽度为
150mm。
[0017]本专利技术的优点在于，不需要通过价格昂贵的自动机器人等工具，解决了气腔狭小空间无法涂装和后期清理维护的难题
。
采用本专利技术的改进气腔形式，气腔及附连船体结构不需要采用1％铬钢等特殊材料，也不需要加厚腐蚀余量，因此可以显著降低制造成本，提高空气润滑减阻系统应用的经济性
。
气腔主体结构可以通过焊接或者压弯的形式加工，保证了工程应用的便利性和可行性
。
间隔设置的检修窗口，可以根据需要，灵活的打开和关闭需求位置上的检修窗口，而不是把整个气腔的上表面全部拆卸，保证了后期使用过程中检查
、
清理和维修的便利性，可明显降低后期保养
、
维修的工作量
。
附图说明
[0018]图1是本专利技术改进型气腔结构整体结构示意图
。
[0019]图2是本专利技术改进型气腔结构
A
‑
A
剖面结构示意图
。
[0020]图中：
1、
管状结构，
2、
船体外板，
3、
气腔，
4、
肘板，
5、
供气支管，
6、
检修窗口，
7、
检修盖板，
8、
螺栓，
9、
密封垫片，
10、
喷气孔
。
具体实施方式
[0021]如图
1、
图2所示，本专利技术一种改进型气腔结构，包括安装在船底外板2上的管状结构1，管状结构1与船底外板2围成的空间构成气腔3，船底外板2上设有若干个喷气孔
10
，喷气孔
10
设置在气腔3底部
。
[0022]管状结构1的上表面为平面，管状结构1的上表面设有若干个气孔，气孔与供气支管5连接，管状结构1的上表面设有若干个间隔设置的检修窗口
6。
[0023]检修窗口6为形状是矩形的开口，气腔3通过检修窗口6与外界连通，检修窗口6上设有检修盖板7，检修窗口6的开口边缘向内延伸形成凸起结构，凸起结构的上表面设有若干个螺孔，检修盖板7的边缘处设有与螺孔位置相对应的通孔，检修盖板7与凸起结构连接处设有密封垫片
9。
[0024]检修盖板7为可拆卸结构，检修盖板7通过螺栓8螺接在检修窗口6边缘处的凸起结构上
。
[0025]其中一种实施方式下，管状结构1的纵截面为矩形
。
[0026]另一种实施方式下，管状结构1的纵截面为梯形
。
[0027]凸起结构下表面设置若干个增加结构强度的肘板4，肘板4为直角三角形结构，肘板4的一条直角边与凸起结构的下表面连接，肘板4的另一条直角边与气腔3侧表面连接
。
[0028]每个检修窗口6边缘距离范围为
1.5m
‑
2m。
[0029]气腔3的最大宽度为
150mm。
[0030]矩形或梯形的气腔3主体结构可以采用焊接的形式加工而成；也可以通过整张板压弯加工，这样既可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种改进型气腔结构，其特征在于，包括安装在船底外板
(2)
上的管状结构
(1)
，所述管状结构
(1)
与船底外板
(2)
围成的空间构成气腔
(3)
，所述船底外板
(2)
上设有若干个喷气孔
(10)
，所述喷气孔
(10)
设置在所述气腔
(3)
底部；所述管状结构
(1)
的上表面为平面，所述管状结构
(1)
的上表面设有若干个气孔，所述气孔与供气支管
(5)
连接，所述管状结构
(1)
的上表面设有若干个间隔设置的检修窗口
(6)
；所述检修窗口
(6)
为形状是矩形的开口，所述气腔
(3)
通过所述检修窗口
(6)
与外界连通，所述检修窗口
(6)
上设有检修盖板
(7)
，所述检修窗口
(6)
的开口边缘向内延伸形成凸起结构，所述凸起结构的上表面设有若干个螺孔，所述检修盖板
(7)
的边缘处设有与螺孔位置相对应的通孔，所述检修盖板
(7)
与所述凸起结构连接处设有密封垫片
(...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟宗宝，刘迪，吴建移，李嘉换，许环运，李吉明，秦明达，马珊，张航，彭贵胜，孙晓楠，耿思奇，赵晓玲，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：