一种电池包内电池加热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包内电池加热器，涉及电动汽车动力电池技术领域。包括加热器本体，所述加热器本体设置于电池包内部，所述加热器本体包括壳体、进水口和出水口，所述进水口和出水口分别设置于壳体的侧壁上，所述壳体内部设置有多个流道，每个流道均与进水口和出水口相连通，相邻的流道之间设置有PTC加热条。本实用新型专利技术的电池加热器设置于电池包内部，在需要对电池加热时能够针对性的对电池进行加热，而无需对整个电池包进行加热，节省耗能，同时提高了整车集成度。同时提高了整车集成度。同时提高了整车集成度。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包内电池加热器


[0001]本技术属于电动汽车动力电池
，特别是一种电池包内电池加热器。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]众所周知，锂离子电池在合适的温度范围内才能发挥其最大作用。电池预加热技术，是电池热管理中的重要组成部分，是为了让电池在温度较低时，可以快速将电池温度上升到最佳工作温度的技术。无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，在低温环境中，都会因为正负极材料活性、电解液导电性降低，造成充电时间相应上升，同时电量更难充满。因此，为了解决上述问题，新能源行业开发出电池热管理系统，通过调整电池组温度，从而减少环境温度对其影响。
[0004]随着消费者对新能源汽车的要求越来越高，尤其是充电时间和驾车体验方面的需求越来越高，对电池的热管理也从最初的自然冷、风冷、发展为现在的液冷、直冷。目前，电池包集成液冷的设计已经在很多电池厂的量产项目中得到广泛应用。利用该方案，可以最大程度地挖掘电池在高低温环境中的性能，从而达到缩短充电时间、提高电芯整体性能一致性，减小电芯温差等问题。同时，液冷系统的应用对于减少电池热安全事故的发生也很有好处。
[0005]然而，专利技术人发现，现有技术中的电动汽车的电池加热器往往是布置在电池包外，在需要对电池包内的动力电池加热时，需要整车额外供能给整个电池包加热，耗费能量较多；另外，由于整车空间有限，电池包外设置的动力电池加热器会进一步造成整车其余设备空间的不足，对于整车的高集成度不利。<br/>
技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种电池包内电池加热器，电池加热器设置于电池包内部，在需要对电池加热时能够针对性的对电池进行加热，而无需对整个电池包进行加热，节省耗能，同时提高了整车集成度，解决现有技术中的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0008]本技术为一种电池包内电池加热器，包括加热器本体，所述加热器本体设置于电池包内部，所述加热器本体包括壳体、进水口和出水口，所述进水口和出水口分别设置于壳体的侧壁上，所述壳体内部设置有多个流道，每个流道均与进水口和出水口相连通，相邻的流道之间设置有PTC加热条。
[0009]优选的，所述PTC加热条包括PTC陶瓷发热元件和铝管，所述PTC陶瓷发热元件套设于铝管内部，所述PTC陶瓷发热元件用于在通电后进行发热。
[0010]优选的，所述PTC陶瓷发热元件和铝管的形状均为板状。
[0011]优选的，所述流道内流通有水，PTC加热条用于对流道内的水进行加热，加热后的
水对电池进行加热。
[0012]优选的，所述进水口设置有一号温度传感器，所述出水口设置有二号温度传感器，所述一号温度传感器用于采集进水口的水温，所述二号温度传感器用于采集出水口的水温。
[0013]优选的，所述壳体和流道为一体压铸而成。
[0014]优选的，所述壳体和流道的材质为金属材质。
[0015]优选的，所述加热器本体设置于电池包内的电池托盘上。
[0016]优选的，所述加热器本体的数量为一个或多个。
[0017]优选的，所述流道的数量为2
‑
8个。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]1、本技术提供一种电池包内电池加热器，电池加热器设置于电池包内部，在需要对电池加热时能够针对性的对电池进行加热，而无需对整个电池包进行加热，节省耗能，同时提高了整车集成度。
[0020]2、本技术的电池包内电池加热器两侧一头进水，一头出水，冷却水从进水口进入加热器流道内，相邻流道内均布置PTC加热条，PTC加热条通过对流道加热，实现对流道内水的加热，由于流道是金属材质，导热性能好，流道内流过的冷却水间接被贴覆的PTC加热条加热，加热能量损失小、加热效率高、加热更安全。
[0021]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术安装位置示意图；
[0024]图2为本技术加热器本体结构立体示意图；
[0025]图3为本技术加热器本体内部结构示意图；
[0026]图4为本技术加热器本体去除壳体后内部结构示意图；
[0027]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1加热器本体、2电池包、3壳体、4进水口、5出水口、6流道、7PTC加热条、8一号温度传感器、9二号温度传感器、10电池托盘、11电池。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例一：
[0030]请参阅图1
‑
图4所示，本技术为一种电池包内电池加热器，包括加热器本体1，所述加热器本体1设置于电池包2内部，所述加热器本体1包括壳体3、进水口4和出水口5，所
述进水口4和出水口5分别设置于壳体3的侧壁上，所述壳体3内部设置有多个流道6，每个流道6均与进水口4和出水口5相连通，相邻的流道6之间设置有PTC加热条7。
[0031]如图1所示，本实施例中的加热器本体1设置于电池包2内的电池托盘10上，数量可以设置为一个或多个，在本实施例中，加热器本体1设置为一个。为了提高对低温水的加热效率，所述流道6的数量有多个。进水口4连通外部的进水管路，低温水从进水管路流入进水口4，通过进水口4流入壳体3内的各个流道6中，在低温水流经流道6的过程中，设置于流道6外侧的PTC加热条7对低温水进行加热，将低温水加热为高温水，之后高温水通过出水口5流出，对电池包2内的电池进行加热。
[0032]所述PTC加热条7包括PTC陶瓷发热元件和铝管，所述PTC陶瓷发热元件套设于铝管内部，所述PTC陶瓷发热元件用于在通电后进行发热。PTC陶瓷发热元件具有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器，其突出特点在于安全性能上，任何应用情况下均不会产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，避免引起烫伤、火灾等安全隐患。
[0033]为了便于固定和传热，在本实施例中，所述PTC陶瓷发热元件和铝管的形状均为板状。
[0034]为了实现对温度的监测，所述进水口4设置有一号温度传感器8，所述出水口5设置有二号温度传感器9，所述一号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包内电池加热器，其特征在于，包括加热器本体，所述加热器本体设置于电池包内部，所述加热器本体包括壳体、进水口和出水口，所述进水口和出水口分别设置于壳体的侧壁上，电池包内电池加热器两侧一头进水，一头出水，所述壳体内部设置有多个流道，每个流道均与进水口和出水口相连通，相邻的流道之间设置有PTC加热条；所述PTC加热条包括PTC陶瓷发热元件和铝管，所述PTC陶瓷发热元件套设于铝管内部，所述PTC陶瓷发热元件用于在通电后进行发热；在低温水流经流道的过程中，设置于流道外侧的PTC加热条对低温水进行加热，将低温水加热为高温水，之后高温水通过出水口流出，对电池包内的电池进行加热。2.根据权利要求1所述的电池包内电池加热器，其特征在于，所述PTC陶瓷发热元件和铝管的形状均为板状。3.根据权利要求1所述的电池包内电池加热器，其特征在于，所述流道内流通有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王正红，谢堃，陶玉鹏，张慧，龚雪，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：