车内安全控制方法技术

本申请提供一种车内安全控制方法

【技术实现步骤摘要】
车内安全控制方法、电子设备、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车内安全控制方法
、
电子设备
、
车辆及存储介质
。

技术介绍

[0002]现有汽车在驾驶使用过程中，在夏季高温工况，整车考虑节能，会默认采用内循环
。
在冬季工况，虽然考虑前挡玻璃除雾性能，会考虑使用外循环，但是考虑整车节能，在冬季低温工况下，部分车辆也会将汽车内外循环设定在内循环，而对于前挡风玻璃起雾的问题，通过其他手段来进行解决
。
因此，车辆在驾驶过程中，由于密封相对较好，空调处于内循环模式下，整车与外部基本无空气交换，当车内人员较多时，随着驾驶时间增加，车内二氧化碳
(
化学式为
CO2)
浓度会逐步增加，当车内
C02
浓度较大时，人员会感觉到空气污浊，并感觉到不舒服，严重的话，会影响车辆的驾驶安全
。
另外，车辆在使用过程中，存在因人员的遗忘，导致小孩或者宠物被遗留在车内的情况
。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车内安全控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取与车辆对应的数据集，所述数据集包括所述车辆的车内二氧化碳浓度
、
所述车辆的剩余电量
、
车门的开关状态及车速；根据所述数据集，控制所述车辆的外循环风门，和
/
或车窗的开关状态，其中，当所述车内二氧化碳浓度超过第一预设阈值
、
所述剩余电量小于预设电量
、
所述车门处于关闭状态以及所述车速为0时，所述外循环风门处于打开状态，和
/
或，所述车窗处于指定开度，所述指定开度大于
0。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据集还包括环境温度和日照辐射强度；根据所述数据集，控制所述车辆的外循环风门，和
/
或车窗的开关状态，包括：当所述车内二氧化碳浓度超过所述第一预设阈值
、
所述剩余电量大于等于所述预设电量
、
所述车门处于关闭状态以及所述车速为0时，判断所述环境温度是否大于等于预设温度，以及所述日照辐射强度是否超过预设日照辐射强度；当所述环境温度大于等于所述预设温度，且所述日照辐射强度超过所述预设日照辐射强度时，动态控制所述车辆的空调系统以外循环模式运行，其中，所述动态控制包括：在所述车内二氧化碳浓度超过所述第一预设阈值时，控制所述空调系统以所述外循环模式运行，以使所述外循环风门处于开启状态；在所述车内二氧化碳浓度未超过所述第一预设阈值时，控制所述空调系统以内循环模式运行或停止运行
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在动态控制所述车辆的空调系统以外循环模式运行期间，若所述剩余电量小于所述预设电量，且所述车内二氧化碳浓度超过所述第一预设阈值的持续时长达到指定时长时，控制所述空调系统停止运行，以及维持所述外循环风门处于开启状态
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据集还包括环境温度和雨量数据；根据所述数据集，控制所述车辆的外循环风门，和
/
或车窗的开关状态，包括：当所述车内二氧化碳浓度超过所述第一预设阈值
、
所述剩余电量大于等于所述预设电量
、
所述车门处于关闭状态以及所述车速为0时，判断所述环境温度是否小于预设温度，以及所述雨量数据是否小于等于预设雨量；当所述环境温度小于所述预设温度，且所述雨量数据小于所述预设雨量时，控制所述车辆的空调系统以外循环模式运行，以使所述外循环风门处于打开状态，以及控制所述车窗处于指定开度，并在所述车内二氧化碳浓度低于所述第一预设阈值时，控制所述车辆的空调系统关闭，以及控制所述车窗关闭
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述数据集还包括车外二氧化碳浓度；根据所述数据集，控制所述车辆的外循环风门，和
/
或车窗的开关状态，包括：当所述车内二氧化碳浓度与所述车外二氧化碳浓度的差值超过第二预设阈值
、
所述车门处于关闭状态以及所述车速大于0时，控制所述车辆的空调系统以外循环模式和内循环模式交替运行，其中，所述外循环模式的单次运行时长为第一预设时长，所述内循环模式的单次运行时长为第二预设时长，并在所述差值小于等于第三预设阈值时，控制所述空调系统以所述内循环模式运行或停止运行，所述第三预设阈值小于所述第二预设阈值；当所述车内二氧化碳浓度与所述车外...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾爱东，李京苑，章晓轩，张鹏飞，旷云峰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：