驾驶座用安全气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种考虑了启动时的安全性的驾驶座用安全气囊装置

【技术实现步骤摘要】
驾驶座用安全气囊装置
[0001]本分案申请是申请号为
202080057949.9、
申请日为
2020
年8月3日
、
申请人为奥托立夫开发公司的专利技术专利申请的分案申请，该专利技术专利申请的专利技术名称为“驾驶座用安全气囊装置”。


[0002]本专利技术涉及一种在发生紧急情况时对乘员进行约束的驾驶座安全气囊装置
。

技术介绍

[0003]现在，在车辆的方向盘上，基本上都标准装备有驾驶座用安全气囊装置
。
驾驶座用安全气囊装置的安全气囊垫主要收纳在方向盘的中央，树脂制的外罩构件在膨胀压力下一边开裂一边向乘员的前方膨胀展开
。
例如，在专利文献1的方向盘1中，当安全气囊
22
膨胀展开时，外罩体
23
向上方打开
。
在专利文献1中，通过使外罩体
23
与轮圈部5接触，利用外罩体
23
从车辆前侧支承安全气囊
22。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本专利特开
2008
‑
30718
号公报

技术实现思路

[0007]通常，驾驶座用的安全气囊垫是想象乘员以正规姿势落座的状态来决定形状等的
。
但是，驾驶中的乘员，例如会突然探出身子等，不一定总是保持一定的姿势
。
如上所述，当乘员相对于座椅的落座位置处于非正规位置时即通称
OUT
位置时，万一发生紧急情况，安全气囊垫有时会从下方接触乘员的头部
。
这种情况下，安全气囊垫可能会让乘员的头部向后屈
。
众所周知，从人体的结构上，后屈等使头部旋转的动作容易给身体带来负担
。
[0008]另外近年来，将方向盘的操作用电信号传递的系统正在普及
。
这样的方向盘系统，由于不是使用转向轴而是使用线束来传递操舵力，所以被称为线控转向
(Steering by Wire
：
SBW)
，在操作性和设计性方面受到关注
。
[0009]所述线控转向的方向盘不需要像传统方向盘那样旋转
180
°
以上，因此，轮圈也呈圆环以外的各种形状
。
例如，轮圈相对于中央的轮毂只存在于左右等，可以省略传统的圆环状的轮圈中的中央上部，即专利文献1的图1中的轮圈部
5a。
省略了中央上部的轮圈，虽然在设计性和仪表类的可视性等方面是有益的，但是容易使乘员的头部向前方移动
。
例如，在专利文献1的图1中省略了轮圈部
5a
的情况下，乘员的头部容易向前方移动，外罩体
23
和安全气囊
22
从下方向上推动头部的可能性则增加
。
[0010]专利技术要解决的问题
[0011]本专利技术鉴于这样的课题，目的在于提供一种考虑了启动时的安全性的驾驶座用安全气囊装置
。
[0012]解决问题的方法
[0013]为了解决上述问题，本专利技术所涉及的驾驶座用安全气囊装置的代表性结构为，具备：车辆的方向盘；安全气囊模块，其包括充气器以及安全气囊垫，并收纳在方向盘中，其特征在于，方向盘，包括：异形的轮圈，其省略了中央上部；模块设置面，其设置在轮圈的中央，并设置有安全气囊模块；外罩构件，其覆盖设置在模块设置面上的安全气囊模块，外罩构件，包括：正表面区域，其覆盖安全气囊模块的乘员侧；上表面区域，其从正表面区域的上端延伸至车辆前方，并覆盖安全气囊模块的上侧；撕裂线，其以槽状设置在正表面区域和上表面区域的安全气囊模块侧，通过安全气囊垫的膨胀压力开裂，从而将正表面区域和上表面区域作为一个或多个外罩门来打开，撕裂线，至少从正表面区域的中央附近连续延伸至上表面区域的中央附近，一个或多个外罩门，包括从正表面区域和上表面区域的中央附近分别向左右打开的至少两个外罩门
。
[0014]根据上述结构，由于外罩门向左右打开，所以即使乘员的头部位于外罩构件的上方，也能够防止乘员的头部被外罩门向上推
。
另外，由于外罩构件不仅在正表面区域而且在上表面区域也开口，所以在乘员的头部位于外罩构件的上方的情况下，容易使安全气囊垫的膨胀压力向车辆前方分散
。
如上所述，如果是上述结构，通过削减和分散向上推动乘员头部的力，可以抑制头部的后屈，提高对乘员的安全性
。
[0015]上述的撕裂线可以从上表面区域的中央附近沿着上表面区域的前端向左右分支，朝上表面区域的侧部延伸，然后在上表面区域的各侧部中向正表面区域延伸，在到达正表面区域的同时沿着正表面区域的各侧部延伸，在正表面区域的各个侧部上，省略沿着正表面区域的侧部延伸的撕裂线的一部分，从而形成无法断开，成为两个外罩门的铰链的一对侧部铰链区域
。
根据该结构，能够实现向左右打开的外罩门，能够使外罩构件的上表面区域宽广地开口
。
[0016]上述一对侧部铰链区域可以形成为在正对正表面区域观察时彼此的轴平行
。
根据该结构，能够良好地实现向左右打开的外罩门
。
[0017]上述的撕裂线可以从正表面区域的中央附近到达正表面区域的下端，从下端分别朝正表面区域的侧部分支，并延伸到一对侧部铰链区域
。
通过该结构，也能够良好地实现向左右打开的外罩门
。
[0018]为了解决上述问题，本专利技术所涉及的驾驶座用安全气囊装置的其它的代表性结构为，具备：车辆的方向盘；安全气囊模块，其包括充气器以及安全气囊垫，并收纳在方向盘中，其特征在于，方向盘，包括：异形的轮圈，其省略了中央上部；模块设置面，其设置在轮圈的中央，并设置有安全气囊模块；外罩构件，其覆盖设置在模块设置面上的安全气囊模块，外罩构件，包括：正表面区域，其覆盖安全气囊模块的乘员侧；上表面区域，其从正表面区域的上端延伸至车辆前方，并覆盖安全气囊模块的上侧；撕裂线，其以槽状设置在正表面区域和上表面区域的安全气囊模块侧，通过安全气囊垫的膨胀压力开裂，从而将正表面区域和上表面区域作为一个或多个外罩门来打开，撕裂线，至少横穿正表面区域到达正表面区域的各侧部，沿着侧部延伸到上表面区域的侧部附近的部位，从上表面区域的侧部附近的各个部位沿着上表面区域的侧部延伸到上表面区域的模块设置面的车辆前侧，一个或多个外罩门也可以包括向上方打开的至少一个外罩门
。
[0019]根据上述结构，即使是向上方打开的外罩门，通过向模块设置面的车辆前侧大面积打开，能够防止乘员的头部被外罩门向上推动
。
另外，通过使外罩构件的上表面区域大面
积开口，容易使安全气囊垫的膨胀压力向车辆前方分散
。
如上所述，如果是上述结构，通过削减和分散向上推动乘员头部的力，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种驾驶座用安全气囊装置，其具备：车辆方向盘；安全气囊模块，其包括充气器以及安全气囊垫并收纳在该方向盘中，其特征在于，所述方向盘包括：异形的轮圈，其省略了中央上部；模块设置面，其设置在所述轮圈的中央并设置有所述安全气囊模块；外罩构件，其覆盖设置在所述模块设置面上的所述安全气囊模块，所述外罩构件包括：正表面区域，其覆盖所述安全气囊模块的乘员侧；上表面区域，其从所述正表面区域的上端延伸至车辆前方，并覆盖所述安全气囊模块的上侧；撕裂线，其以槽状设置在所述正表面区域和所述上表面区域的所述安全气囊模块侧，通过所述安全气囊垫的膨胀压力开裂，从而将该正表面区域和该上表面区域作为一个或多个外罩门来打开，所述撕裂线，至少从所述正表面区域的中央附近连续延伸至所述上表面区域的中央附近，且从所述上表面区域的中央附近沿着该上表面区域的前端向左右分支，朝该上表面区域的侧部延伸，然后在该上表面区域的各侧部中向所述正表面区域延伸，在到达该正表面区域的同时沿着该正表面区域的各侧部延伸，在所述正表面区域的各个侧部上，省略沿着所述正表面区域的侧部延伸的撕裂线的一部分，从而形成无法断开而成为所述两个外罩门的铰链的一对侧部铰链区域，所述一个或多个外罩门，包括从所述正表面区域和所述上表面区域的中央附近分别向左右打开的至少两个外罩门
。2.
如权利要求1所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述一对侧部铰链区域形成为在正对所述正表面区域观察时彼此的轴平行
。3.
如权利要求1或2所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述撕裂线从所述正表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：安部和宏，森田和树，下野博贤，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：