一种电动汽车充电桩的制造技术

本申请公开一种电动汽车充电桩的

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车充电桩的CP信号产生及反馈电路


[0001]本申请涉及充电控制
，尤其是涉及一种电动汽车充电桩的
CP
信号产生及反馈电路
。

技术介绍

[0002]随着汽车产业的不断发展，电动汽车在市场中的占比也越来越高，但是由于电池续航的限制，充电基础设施的建设也成为推进电动汽车进一步普及和长久发展的关键保障，因此，未来充电桩的规模将大幅增加，以满足越来越多电动汽车的充电需求
。
[0003]其中，在充电桩对电动汽车进行交流充电过程中，充电桩和电动汽车之间通过
CP
信号进行充电信息的交互，这个过程也被称为充电桩和电动汽车的充电握手
。
[0004]但是，现有技术中，有关充电桩与电动汽车之间通过
CP
信号进行交互的电路设计较为复杂，采用的控制单元和元器件数量也较多，不仅增加了生产成本，而且不利于后续的维护
。

技术实现思路

[0005]为了解决现有充电桩与电动汽车之间通过
CP
信号进行交互的电路设计较为复杂的问题，本申请提供一种电动汽车充电桩的
CP
信号产生及反馈电路
。
[0006]本申请提供一种电动汽车充电桩的
CP
信号产生及反馈电路，采用如下的技术方案：所述
CP
信号产生及反馈电路包括
MCU、
信号转换模块
、
响应信号接收模块
、
信号反馈模块；所述/>MCU
，用于生成第一
PWM
信号并输出至信号转换模块；所述信号转换模块，用于将所述第一
PWM
信号转换为
CP
信号并输出至电动汽车；所述响应信号接收模块，用于接收电动汽车输出的第一
PWM
响应信号，并滤除所述第一
PWM
响应信号中的干扰信号，生成第二
PWM
响应信号并输出至信号反馈模块；所述第一
PWM
响应信号表征电动汽车基于所述
CP
信号执行对应的响应动作；所述信号反馈模块，用于根据所述第二
PWM
响应信号生成对应的反馈信号并输出至
MCU
；所述
MCU
，用于根据所述反馈信号，确定电动汽车运行状态；所述电动汽车运行状态包括电动汽车与充电桩的连接状态
、
电动汽车充电状态
、
电路元器件状态
。
[0007]通过采用上述技术方案，
MCU
生成第一
PWM
信号，由信号转换模块将其转换为
CP
信号并输出至电动汽车，再由响应信号接收模块和信号反馈模块构成反馈通路，使
MCU
精确获取电动汽车的运行状态，通过简化
MCU
产生
CP
信号并向电动汽车发送的通路
、
以及电动汽车生成响应信号再反馈至
MCU
的通路，实现充电桩与电动汽车的交互，降低了充电桩与电动汽车之间通过
CP
信号进行交互的电路设计的复杂度，进而降低了生产成本，也更加易于后续的维护
。
[0008]在一个具体的可实施方案中，所述信号转换模块包括稳压管
DZ1、
电阻
RC1、
电容
C1、
电容
C2、
三极管
QC1、
电阻
RE1、
电阻
RE2、
三极管
QC2、
三极管
QC3、
电阻
R1
；所述稳压管
DZ1
的负极与所述
MCU
连接，所述稳压管
DZ1
的正极与电阻
RC1
的第一端连接；所述电阻
RC1
的第二端分别与电容
C1
的第一端
、
三极管
QC1
的基极连接；所述电容
C1
的第二端接地；所述三极管
QC1
的集电极分别与电阻
RE1
的第一端和电阻
RE2
的第一端连接；所述电阻
RE2
的第二端分别与三极管
QC2
的基极和三极管
QC3
的基极连接；所述电阻
RE1
的第二端和三极管
QC2
的集电极均连接电压
VCC1
；所述三极管
QC1
的发射极和三极管
QC3
的集电极均连接电压
VCC2
；所述三极管
QC2
的发射极和三极管
QC3
的发射极均与电阻
R1
的第一端连接；所述电阻
R1
的第二端分别与电容
C2
的第一端
、
响应信号接收模块和电动汽车连接；所述电容
C2
的第二端接地
。
[0009]通过采用上述技术方案，通过信号转换模块的具体电路设计，基于
MCU
输出的第一
PWM
信号，转换为对应的
CP
信号并输出至电动汽车，保证
CP
信号的稳定输出
。
[0010]在一个具体的可实施方案中，所述响应信号接收模块包括跟随器
U1A
；所述跟随器
U1A
的同相输入端分别与所述信号转换模块和所述电动汽车连接；所述跟随器
U1A
的反相输入端分别与所述跟随器
U1A
的输出端和所述信号反馈模块连接
。
[0011]通过采用上述技术方案，通过响应信号接收模块的具体电路设计，实现干扰信号过滤和信号传递的作用
。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述信号反馈模块包括高电平反馈子模块和低电平反馈子模块；所述高电平反馈子模块，用于根据所述第二
PWM
响应信号的高电平电压值生成对应的高电平反馈信号，并将所述高电平反馈信号输出至
MCU
；所述低电平反馈子模块，用于根据所述第二
PWM
响应信号的低电平电压值生成对应的低电平反馈信号，并将所述低电平反馈信号输出至
MCU
；
MCU
用于根据所述高电平反馈信号和低电平反馈信号，确定电动汽车运行状态
。
[0013]通过采用上述技术方案，
MCU
通过结合高电平反馈子模块和低电平反馈子模块的反馈结果，综合判断电动汽车运行状态，提高了
MCU
对电动汽车运行状态的判断精度
。
[0014]在一个具体的可实施方案中，所述高电平反馈子模块包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电动汽车充电桩的
CP
信号产生及反馈电路，其特征在于，包括
MCU(1)、
信号转换模块
(2)、
响应信号接收模块
(3)、
信号反馈模块
(4)
；所述
MCU(1)
，用于生成第一
PWM
信号并输出至信号转换模块
(2)
；所述信号转换模块
(2)
，用于将所述第一
PWM
信号转换为
CP
信号并输出至电动汽车；所述响应信号接收模块
(3)
，用于接收电动汽车输出的第一
PWM
响应信号，并滤除所述第一
PWM
响应信号中的干扰信号，生成第二
PWM
响应信号并输出至信号反馈模块
(4)
；所述第一
PWM
响应信号表征电动汽车基于所述
CP
信号执行对应的响应动作；所述信号反馈模块
(4)
，用于根据所述第二
PWM
响应信号生成对应的反馈信号并输出至
MCU(1)
；所述
MCU(1)
，用于根据所述反馈信号，确定电动汽车运行状态
。2.
根据权利要求1所述的
CP
信号产生及反馈电路，其特征在于：所述信号转换模块
(2)
包括稳压管
DZ1、
电阻
RC1、
电容
C1、
电容
C2、
三极管
QC1、
电阻
RE1、
电阻
RE2、
三极管
QC2、
三极管
QC3、
电阻
R1
；所述稳压管
DZ1
的负极与所述
MCU(1)
连接，所述稳压管
DZ1
的正极与电阻
RC1
的第一端连接；所述电阻
RC1
的第二端分别与电容
C1
的第一端
、
三极管
QC1
的基极连接；所述电容
C1
的第二端接地；所述三极管
QC1
的集电极分别与电阻
RE1
的第一端和电阻
RE2
的第一端连接；所述电阻
RE2
的第二端分别与三极管
QC2
的基极和三极管
QC3
的基极连接；所述电阻
RE1
的第二端和三极管
QC2
的集电极均连接电压
VCC1
；所述三极管
QC1
的发射极和三极管
QC3
的集电极均连接电压
VCC2
；所述三极管
QC2
的发射极和三极管
QC3
的发射极均与电阻
R1
的第一端连接；所述电阻
R1
的第二端分别与电容
C2
的第一端
、
响应信号接收模块
(3)
和电动汽车连接；所述电容
C2
的第二端接地
。3.
根据权利要求1所述的
CP
信号产生及反馈电路，其特征在于：所述响应信号接收模块
(3)
包括跟随器
U1A
；所述跟随器
U1A
的同相输入端分别与所述信号转换模块
(2)
和所述电动汽车连接；所述跟随器
U1A
的反相输入端分别与所述跟随器
U1A
的输出端和所述信号反馈模块
(4)
连接
。4.
根据权利要求1所述的
CP
信号产生及反馈电路，其特征在于：所述信号反馈模块
(4)
包括高电平反馈子模块
(41)
和低电平反馈子模块
(42)
；所述高电平反馈子模块
(41)
，用于根据所述第二
PWM
响应信号的高电平电压值生成对应的高电平反馈信号，并将所述高电平反馈信号输出至
MCU(1)
；所述低电平反馈子模块
(42)
，用于根据所述第二
PWM
响应信号的低电平电压值生成对应的低电平反馈信号，并将所述低电平反馈信号输出至
MCU(1)
；
MCU(1)
用于根据所...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋高军，王建东，王友锋，
申请(专利权)人：张家港友诚新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：