用于制冷剂加压和泄压的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于制冷剂加压和泄压的系统和方法”。

【技术实现步骤摘要】
用于制冷剂加压和泄压的系统和方法


[0001]本文公开的各方面总体上涉及一种用于制冷剂加压和泄压的系统和方法
。
所公开的系统和方法可应用于车辆，例如像电池电动车辆
(BEV)、
混合动力电动车辆
(HEV)、
插电式电动车辆
(PHEV)、
燃料电池电动车辆
(FCEV)、
或内燃发动机
(ICE)。
这些方面和其他方面将在下文更详细地讨论
。

技术介绍

[0002]典型的制冷剂系统可提供可能需要在各种场合停机的压缩机
。
一种这样的场合可能涉及压缩机经历循环操作，其中压缩机循环开启和关闭以防止过热状况
。
然而，由于高侧压力过高，压缩机在循环期间可能无法立即重新起动
。
在一个示例中，对于压缩机来说，高侧压力需要下降到低于阈值
(
例如，大约
17
巴
)
才能在正常操作模式下启动
。
在这种情况下，压缩机通常由高压电动马达驱动，所述高压电动马达可用于电动车辆，诸如电池电动车辆
(BEV)、
混合动力电动车辆
(HEV)、
插电式电动车辆
(PHEV)、
或燃料电池电动车辆
(FCEV)
上
。
重新起动压缩机的这种延迟可能会使得驾驶员或乘员能够注意到车厢冷却的转变，尤其是在车厢花费过长时间冷却的情况下
。
>
技术实现思路

[0003]在至少一个实施例中，提供了一种车辆气候控制系统，所述车辆气候控制系统包括压缩机
、
至少一个传感器和至少一个控制器
。
所述压缩机被配置为使流体围绕制冷剂回路循环
。
所述至少一个传感器被配置为提供指示所述制冷剂回路中的所述流体的压力的信号
。
所述至少一个控制器被编程为响应于所述流体的所述压力大于预定压力水平而将第一阀控制为打开以使得所述流体能够流动到用于电池的蒸发器，以降低所述流体的所述压力
。
[0004]在至少另一个实施例中，提供了一种用于车辆气候控制系统的方法
。
所述方法包括：经由压缩机使流体围绕制冷剂回路循环，以及传输指示所述制冷剂回路中的所述流体的压力的信号
。
所述方法还包括响应于所述流体的所述压力大于预定压力水平而将第一阀控制为打开以使得所述流体能够流动到用于电池的蒸发器，以降低所述流体的所述压力
。
[0005]在至少另一个实施例中，提供了一种车辆气候控制系统，所述车辆气候控制系统包括压缩机
、
至少一个传感器和至少一个控制器
。
所述压缩机还被配置为使制冷剂循环
。
所述至少一个传感器被配置为提供指示所述制冷剂的压力的信号
。
所述至少一个控制器被编程为响应于所述制冷剂的所述压力大于预定压力水平而将第一阀控制为打开以使得所述制冷剂能够流动到维持电池温度的蒸发器，以降低所述制冷剂的所述压力
。
附图说明
[0006]在所附权利要求中特别指出了本公开的实施例
。
然而，通过结合附图参考以下具体实施方式，各种实施例的其他特征将更加显而易见，并将得到最好的理解，在附图中：
[0007]图1描绘了根据一个实施例的用于为车辆中的制冷设备提供制冷剂加压和泄压的系统；
[0008]图2描绘了根据一个实施例的用于为车辆中的制冷设备提供制冷剂加压和泄压的另一个系统；
[0009]图3描绘了根据一个实施例的用于为所公开的系统提供制冷剂加压和泄压的方法；并且
[0010]图4描绘了根据一个实施例的用于为所公开的系统提供制冷剂加压和泄压的另一种方法
。
具体实施方式
[0011]根据需要，本文中公开了本专利技术的详细实施例；然而，应理解，所公开的实施例仅仅是可以各种形式和替代形式体现的本专利技术的示例
。
附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件的细节
。
因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应解释为限制性的，而仅应解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础
。
[0012]除了其他方面之外，本文公开的各方面可缓解在压缩机由于过热或其他问题而暂时停机之后压缩机的缓慢启动
。
例如，控制器可将电子膨胀阀
(EXV)
控制为至少部分地打开以降低压缩机上的制冷剂的高侧压力，这使得压缩机能够在停机之后在更快的响应时间内启动
。
电子膨胀阀可控制被输送到用于电池的蒸发器
(
例如，电池冷却器
)
的流体
(
例如，制冷剂
)
的流动，所述蒸发器为
BEV、HEV、PHEV、
或
FCEV
中的一个或多个电池维持最佳温度
。
[0013]在控制压缩机的控制器采用延迟来等待高侧压力降低到低于预定压力阈值
(
例如，
17
巴
)
以重新起动压缩机的情况下，无论冷却牵引电池的需求如何，控制器都可将
EXV
控制为打开
。
例如，控制器可控制
EXV
以达到预定时间量
(
例如，几秒或长达
10
秒
)
的持续时间
。
通过打开
EXV
，这一方面允许制冷剂从设备的高侧流动到低侧，进而开始使系统的压力均衡
。
无论牵引电池的温度如何，都可执行
EXV
的打开
。
类似地，通过打开
EXV
，可为2相制冷剂
(
例如，液体和蒸气
)
的制冷剂可流入并流过电池蒸发器
(
或冷却器
)。EXV
还可流体地联接到车厢蒸发器，所述车厢蒸发器可响应于
EXV
被打开而接收制冷剂以释放高侧压力
。
应认识到，在一个示例中，当高侧上的压力低于预定阈值时，控制器可将
EXV
控制为打开到预定百分比，然后关闭
。
在另一个示例中，控制器可采用以不同的打开或关闭速率可变地控制
EXV
的打开的策略
。
这些方面和其他方面将在下文更详细地讨论
。
[0014]图1描绘了根据一个实施例的用于为车辆
104
中的制冷设备
102
提供制冷剂加压和泄压的系统
100(
例如，车辆气候控制系统
100)。
在一个示例中，制冷设备
102
可用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆气候控制系统，其包括：压缩机，所述压缩机被配置为使流体围绕制冷剂回路循环；至少一个传感器，所述至少一个传感器被配置为提供指示所述制冷剂回路中的所述流体的压力的信号；以及至少一个控制器，所述至少一个控制器被编程为响应于所述流体的所述压力大于预定压力水平而将第一阀控制为打开以使得所述流体能够流动到用于电池的蒸发器，以降低所述流体的所述压力
。2.
如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述至少一个控制器还被编程为响应于所述流体的所述压力大于所述预定压力水平而将所述第一阀控制为打开到固定打开水平以使得所述流体能够流动到所述电池的所述蒸发器
。3.
如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述至少一个控制器还被编程为响应于所述压缩机处于关闭状态而将所述第一阀控制为打开以使得所述流体能够流动到用于所述电池的所述蒸发器
。4.
如权利要求3所述的车辆气候控制系统，其中所述至少一个控制器还被编程为响应于所述压缩机已经处于所述关闭状态的时间长度而将所述第一阀可变地打开到第一最大水平
。5.
如权利要求3所述的车辆气候控制系统，其中所述至少一个控制器还被编程为响应于可变地打开所述第一阀并响应于所述流体的所述压力继续大于所述预定压力水平而使计时器增加
。6.
如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中所述第一阀是电子膨胀阀，所述电子膨胀阀将所述压力的所述流体转化为较低压力的液体和蒸气混合物
。7.
如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中用于所述电池的所述蒸发器被配置为冷却车辆上的所述电池
。8.
如权利要求1所述的车辆气候控制系统，其中用于所述电池的所述蒸发器将...

【专利技术属性】
技术研发人员：马克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：