一种车辆非制动减速特性评价方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆非制动减速特性评价方法及装置，涉及车辆动力性能评价技术领域，其中，车辆非制动减速特性评价方法包括以下步骤：获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量对应的减速度增益；根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能；根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度

【技术实现步骤摘要】
一种车辆非制动减速特性评价方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆动力性能评价
，具体涉及一种车辆非制动减速特性评价方法及装置
。

技术介绍

[0002]车辆的减速过程是实际驾驶常用工况
。
一方面，减速性能对于车辆的安全行驶至关重要，是车辆基本性能之一；另一方面，减速性能对于车速是否易于控制，提升驾驶体验，也至关重要
。
[0003]目前，车辆减速性能的客观评价集中在踩下制动踏板后的减速性能
。
通常采用减速度
‑
制动踏板行程曲线和减速度
‑
制动踏板力曲线来表示
。
但是这种评价方法仅评价有制动踏板动作介入时的车辆减速性能，不能评价因减小加速踏板行程产生的车辆减速性能
。
[0004]此外，在车辆纵向驾驶性领域，通常采用主观评价的方式来评价特定工况
Tip out
，即短时间内完全松开加速踏板时的车辆减速性能
。
[0005]然而，上述评价方法存在两个缺点，一是只描述某一特定工况即加速踏板行程为0，且踩下一定量制动踏板行程时的车辆减速性能，不能评价有一定加速踏板行程但车辆处于减速状态时的减速性能；而是采用主观评价的方法，不能客观评价车辆减速性能
。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术第一方面提供一种车辆非制动减速特性评价方法，其采用松开加速踏板这种非制动的方式，通过减速度增益和减速性能线性度这两个维度客观地评价了车辆的减速特性
。
[0007]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0008]一种车辆非制动减速特性评价方法，该方法包括以下步骤：
[0009]获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量对应的减速度增益；
[0010]根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能；
[0011]根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度
。
[0012]一些实施例中，所述获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量后对应的减速度增益，包括：
[0013]使车辆以一车速匀速行驶，松开各加速踏板行程变化量并保持在对应的加速踏板行程；
[0014]当车辆达到最大减速度时，记录当前加速踏板行程变化量对应的最大减速度数值；
[0015]根据最大减速度数值与加速踏板行程变化量的比值，计算减速度增益
。
[0016]一些实施例中，所述根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能，包括：
[0017]当同一加速踏板行程变化量下的减速度增益越大时，车辆的非制动减速性能越敏感
。
[0018]一些实施例中，所述根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度，包括：
[0019]将相邻加速踏板行程变化量对应的减速度增益依次相减，得到一组减速度增益评价值；
[0020]若减速度增益评价值接近度越高，则车辆在当前车速下的减速性能线性度越好
。
[0021]一些实施例中，所述根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度，包括：
[0022]将相邻加速踏板行程变化量对应的减速度增益依次相除，得到一组减速度增益评价值；
[0023]若减速度增益评价值接近度越高，则车辆在当前车速下的减速性能线性度越好
。
[0024]一些实施例中，在当前车速对应的加速踏板行程下，以等差数列的方式依次选取多个不同的加速踏板行程变化量
。
[0025]本专利技术第二方面提供一种车辆非制动减速特性评价装置，其采用松开加速踏板这种非制动的方式，通过减速度增益和减速性能线性度这两个维度客观地评价了车辆的减速特性
。
[0026]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0027]一种车辆非制动减速特性评价装置，包括：
[0028]计算模块，其用于获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量对应的减速度增益；
[0029]评价模块，其根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能；
[0030]所述评价模块还根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度
。
[0031]一些实施例中，所述计算模块获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量后对应的减速度增益，包括：
[0032]使车辆以一车速匀速行驶，松开各加速踏板行程变化量并保持在对应的加速踏板行程；
[0033]当车辆达到最大减速度时，记录当前加速踏板行程变化量对应的最大减速度数值；
[0034]根据最大减速度数值与加速踏板行程变化量的比值，计算减速度增益
。
[0035]一些实施例中，所述评价模块根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能，包括：
[0036]当同一加速踏板行程变化量下的减速度增益越大时，车辆的非制动减速性能越好
。
[0037]一些实施例中，所述评价模块根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变
化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度，包括：
[0038]将相邻加速踏板行程变化量对应的减速度增益依次相减，得到一组减速度增益评价值；
[0039]若减速度增益评价值接近度越高，则车辆在当前车速下的减速性能线性度越好
。
[0040]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0041]本专利技术中车辆非制动减速特性评价方法，其采用减速度增益定量评价车辆的非制动减速性能，尤其在用于两辆及以上车辆非制动减速性能比较时能直观定量地评价
。
采用某一匀速行驶车速时对应的一组加速踏板行程变化量的减速度增益一次相减或相除得到的差值或比值来定量评价车辆的非制动减速性能的线性度，尤其在用于两辆及以上车辆非制动减速性能线性度比较时能直观定量的评价
。
[0042]此外，本专利技术中车辆非制动减速特性评价方法更接近日常使用过程中实际驾驶工况，且避免了驾驶员需将踩下的踏板行程换算成加速踏板开度的难点和将加速踏板开度作为比较基准不统一的难点，实现了从开发人员角度到客户角度的转变
。
填补了行业内非制动减速性能客观评价的空白
。
附图说明
[0043]图1为本专利技术实施例中车辆非制动减速特性评价方法的流程图；
[0044]图2为图1中步骤
S1
的流程图；
[0045]图3为本专利技术实施例中单行程减速度
‑
车速的曲线图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆非制动减速特性评价方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量对应的减速度增益；根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能；根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度
。2.
如权利要求1所述的一种车辆非制动减速特性评价方法，其特征在于：所述获取车辆在一车速匀速行驶情况下，松开不同的加速踏板行程变化量后对应的减速度增益，包括：使车辆以一车速匀速行驶，松开各加速踏板行程变化量并保持在对应的加速踏板行程；当车辆达到最大减速度时，记录当前加速踏板行程变化量对应的最大减速度数值；根据最大减速度数值与加速踏板行程变化量的比值，计算减速度增益
。3.
如权利要求2所述的一种车辆非制动减速特性评价方法，其特征在于，所述根据同一加速踏板行程变化量下的减速度增益，评价车辆在当前车速下的减速性能，包括：当同一加速踏板行程变化量下的减速度增益越大时，车辆的非制动减速性能越敏感
。4.
如权利要求2所述的一种车辆非制动减速特性评价方法，其特征在于：所述根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度，包括：将相邻加速踏板行程变化量对应的减速度增益依次相减，得到一组减速度增益评价值；若减速度增益评价值接近度越高，则车辆在当前车速下的减速性能线性度越好
。5.
如权利要求2所述的一种车辆非制动减速特性评价方法，其特征在于：所述根据不同加速踏板行程变化量下的减速度增益的变化趋势，评价车辆在当前车速下的减速性能线性度，包括：将相邻加速踏板行程变化量对应的减速度增益依次相除，得到一组减速度增益评价值；若减速度增益评价值接近度越高，则车辆在当前车速下...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小燕，陈臣，李斌，杨斯奇，石昕祺，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：