整车控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种整车控制器

【技术实现步骤摘要】
整车控制器、车辆剩余续驶里程的确定方法和装置


[0001]本专利技术涉及车辆剩余续驶里程确定的
，尤其涉及一种整车控制器
、
车辆剩余续驶里程的确定方法和装置
。

技术介绍

[0002]新能源汽车发展至今，基于续驶里程不足
、
补能设施不健全
、
充电时间长
、
剩余续驶里程不准等因素导致的用户里程焦虑问题仍然没有彻底解决，前三者已投入大量资金进行研发和基建，改善需要一定周期，而车辆仪表显示的剩余续驶里程可以完成基于软件完成，具有成本低
、
见效快的特点，是现阶段缓解用户里程焦虑的有效手段，但是现阶段行业上已有常规方案下表显的剩余续驶里程的准确度始终不足，导致用户对其显示数值存在不信任感，也无法准确预估车辆的补能时机
。
[0003]因此，如何提高车辆剩余续驶里程确定的准确性，是目前亟待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供的一种整车控制器
、
车辆剩余续驶里程的确定方法和装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆剩余续驶里程的确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的能耗对照表和历史行驶数据，其中，所述能耗对照表为所述车辆的车辆能耗与不同行驶状态之间的对应关系表；根据所述历史行驶数据，获得所述车辆在待行驶线路的目标行驶状态；根据所述目标行驶状态，在所述能耗对照表中确定出所述待行驶线路的行驶能耗；根据所述车辆的动力电池的剩余电能和所述行驶能耗，确定所述车辆的剩余续驶里程
。2.
根据权利要求1所述的车辆剩余续驶里程的确定方法，其特征在于，所述不同行驶状态为所述车辆在不同车速
、
不同加速度和不同附件功率下的行驶状态；所述获取车辆的能耗对照表，包括：将所述车辆的车速
、
加速度和附件功率分别以对应的预设步长进行取值至设定阈值，以获得所述车速的第一数据集
、
所述加速度的第二数据集和所述附件功率的第三数据集；根据所述第一数据集
、
所述第二数据集和所述第三数据集，获得多组能耗仿真参数，其中，每组能耗仿真参数包括每个数据集的一个数据；根据所述多组能耗仿真参数对所述车辆进行车辆能耗仿真，以获得所述每组能耗仿真参数的车辆能耗；根据所述每组能耗仿真参数与每个车辆能耗之间的对应关系，获得所述能耗对照表
。3.
根据权利要求1所述的车辆剩余续驶里程的确定方法，其特征在于，所述历史行驶数据为距离当前位置的预设里程的行驶数据；所述根据所述历史行驶数据，获得所述车辆在待行驶线路的目标行驶状态，包括：将所述预设里程划分为多个里程段，并根据每个里程段的历史行驶数据获得加速度集合和附件功率集合；根据所述加速度集合
、
所述附件功率集合和预设的权重系数集合，获得所述预设里程的平均加速度和平均附件功率；根据所述历史行驶数据，获得所述预设里程的平均车速；将所述车辆在所述平均加速度
、
所述平均附件功率和所述平均车速下的行驶状态确定为所述目标行驶状态
。4.
根据权利要求3所述的车辆剩余续驶里程的确定方法，其特征在于，所述根据所述加速度集合
、
所述附件功率集合和预设的权重系数集合，获得所述预设里程的平均加速度和平均附件功率之前，所述方法还包括：将所述加速度集合中的加速度和所述附件功率集合的附件功率，按每个里程段距离所述当前位置的里程数进行排序；根据所述加速度集合的加速度排序结果，配置所述加速度集合的第一权重集合，其中，所述第一权重集合的权重系数基于所述里程数由小至大递减；根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王岭，田威，李基凤，陈元，李迎浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：