车辆控制方法技术

本公开涉及燃料电池汽车领域，提供一种车辆控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆控制方法、装置及控制器


[0001]本公开涉及燃料电池汽车领域，具体地，涉及一种车辆控制方法
、
装置及控制器
。

技术介绍

[0002]随着新能源车辆行业的快速发展，燃料电池和动力电池的混合动力车辆应运而生，在混合动力车辆中，车辆的需求功率以及动力电池的荷电状态
(State Of Charge
，
SOC)
是控制功率分配的主要依据
。
[0003]在相关技术中，基于动力电池的
SOC
控制燃料电池的开启和关闭，当检测到动力电池
SOC
值小于一预设值时，控制燃料电池为动力电池充电
。
由于动力电池
SOC
的升降变化较快，使得燃料电池频繁启停，减少了燃料电池的使用寿命
。

技术实现思路

[0004]本公开的目的是提供一种车辆控制方法
、
装置及控制器，以解决相关技术中的问题
。
[0005]根据本公开实施例的第一方面，提供一种车辆控制方法，所述车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法包括：确定车辆的动力电池的剩余电量
SOC
；当所述剩余电量
SOC
处于平衡电量数值区间时，根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及所述平衡电量数值区间设置燃料电池的输出功率；根据所述燃料电池的输出功率，控制所述燃料电池给所述动力电池充能
。2.
根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述平衡电量数值区间包括第六电量数值区间和第七电量数值区间，所述当所述剩余电量
SOC
处于平衡电量数值区间时，根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及所述平衡电量数值区间设置燃料电池的输出功率，包括：当所述剩余电量
SOC
处于所述第六电量数值区间时，根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及第六电量限值设置燃料电池的输出功率，其中，所述第六电量数值区间是平衡点电量值到第六电量限值，所述平衡点电量值小于所述第六电量限值；当所述剩余电量
SOC
处于所述第七电量数值区间时，根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及平衡点电量值设置燃料电池的输出功率，其中，所述第七电量数值区间是第八电量限值到所述平衡点电量值，所述第八电量限值小于所述平衡点电量值
。3.
根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及第六电量限值设置燃料电池的输出功率，包括：计算第六电量限值与所述剩余电量
SOC
的差值，得到第一电量差；将所述第一电量差
、
电池容量和变载周期三者相乘，得到第一需求功率值；确定所述车辆的平均功率
、
所述第一需求功率值以及燃料电池的最大功率值中的最小值，得到第一最小值，并将所述第一最小值设置为燃料电池的输出功率
。4.
根据权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及平衡点电量值设置燃料电池的输出功率，包括：计算平衡点电量值与所述剩余电量
SOC
的差值，得到第二电量差；将所述第二电量差
、
电池容量和变载周期三者相乘，得到第二需求功率值；计算所述车辆的平均功率与所述第二需求功率值的和，得到功率和值；确定所述功率和值和燃料电池的最大功率值中的最小值，得到第二最小值，并将所述第二最小值设置为燃料电池的输出功率
。5.
根据权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，在所述当所述剩余电量
SOC
处于平衡电量数值区间时，根据所述剩余电量
SOC、
电池容量
、
变载周期以及所述平衡电量数值区间设置燃料电池的输出功率之前，所述方法还包括：确定...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾莉，杨琨，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：