一种汽车制造一体化技术的工艺方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车制造一体化技术的工艺方法，涉及汽车技术领域，通过一种不同于现有汽车的组装方式，对整体汽车的冲压

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制造一体化技术的工艺方法


[0001]本专利技术属于汽车
，更具体地，涉及一种汽车制造一体化技术的工艺方法
。

技术介绍

[0002]汽车制造过程是基于
100
年前亨利
·
福特于
1922
年提出的概念
。
首先，数百个单独的零件被机器人焊接在一起形成车身
。
然后给身体上色
。
为了确保所有部件具有相同的成型颜色，门板也在这一过程中进行了涂漆
。
组装内饰和电气部件，例如座椅
、
门板和电气系统
。
组装发动机
、
悬架等底盘相关部件
[0003]传统的汽车组装是通过将数以万计的零件安装到车辆上来完成的，但这种方法很难实现并行化，导致冲压
、
焊装
、
涂装
、
总装四大工艺必须窜行处理，不能越过任何一道工序，例如不能在焊装的时候就进行涂装作业，这样会导致无法一起作业，同时焊装和总装也不能一起进行，例如焊装地板时我们不能安装座椅，首先没有空间，其次相互干扰，焊装的火花还会烧坏座椅
。
[0004]自业内提出了另一种并行缩短汽车制造流程
UNBOX(
拆箱工艺
)
的计划
。
这种方法在汽车行业引起了广泛关注，丰田
、
小鹏汽车也模仿拆箱工艺的制造工艺
。
业内提倡的拆箱流程是一种将车辆划分为“模块”的方法，“模块”是在一定程度上组织起来的零件单元，将它们分开构建，然后将它们集成并组装成一辆车辆
。
将车辆分为主要子组件：前部
、
后部
、
地板
(
包括座椅
)
和侧板，并分别组装
。
例如，通过将座椅和内饰部件组装到电池组而不是车辆上，只能串联工作的部件可以并行化
。
通过同时组装这六个模块，可以实现高效生产
。
通过预先在单独的工序中完成大量工作，可以大大减少最终装配线中的工序数量
。
[0005]解决技术问题
[0006]现有汽车工艺制造过程繁琐，工艺繁多，有上万个零部件需要以螺纹
、
胶装焊接
、
冲压
、
铆接等各种形式组合在一起，目前分为四大工艺流程，包括冲压
、
焊装
、
喷涂电泳
、
总装
、
底盘组装
、
线束各个电器部件总装等各个步骤，其中电动机和发动机和减速器带着方向转向管柱的中控台，四个座椅
、
四门
、
两盖
、
天窗等都是后装上去的，总装焊装冲压工艺十分复杂，对于现有汽车的竞争成本占比较大，为了节省成本，降低使用空间，节省人员和工装，我们希望采用一种组合模块的方式来进行汽车的总体组装
。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种汽车制造一体化技术的工艺方法
。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车制造一体化技术的工艺方法，包括：
[0009]将汽车划分为多个分体总成，执行每个所述分体总成的组装工序，多个所述分体总成的组装工序并行执行；
[0010]执行整体组装工序；
[0011]其中，所述分体总成至少包括：前机舱总成
、
后机舱总成
、
左右侧围总成
、
顶盖及风
挡总成
、
中央地板总成
、
车门两盖轮胎总成；
[0012]所述整体组装工序包括：将组装好的该多个所述分体总成按照特定顺序进行组装
。
[0013]可选地，所述前机舱总成至少包括：前围分总成
、
仪表台
、
转向系统分总成
、
方向盘
、
电子显示屏幕
、
电子电器架构系统
、
前副车架
、
前悬挂系统
、
汽车前卡钳刹车系统
、
空调系统
、
增程发动机和
/
或发动机排气及散热系统
、
前电机电控系统和三电的散热系统；
[0014]所述后机舱总成至少包括：后地板和后轮罩分总成
、
后排座椅分总成
、
安全带分总成
、
后副车架
、
后悬挂系统
、
汽车后卡钳刹车系统
、
后电机电控系统
、
后电机电控散热系统；
[0015]所述左右侧围总成至少包括：顶部横梁系统
、
侧围内外板系统
、
侧围
、B
柱结合分总成
、
安全带分总成；
[0016]所述顶盖及风挡总成至少包括：天幕或者顶板分总成
、
前后风挡玻璃分总成：
[0017]所述中央地板总成至少包括中央地板及座椅横梁纵梁分总成
、
电池包分总成
、
电池管理系统
、
周边和底部防撞分总成
、
前排座椅分总成
、
中央扶手箱分总成；
[0018]所述车门两盖轮胎总成至少包括：玻璃升降分总成
、
前机舱盖板
、
后机舱盖板
、
轮胎轮毂分总成
。
[0019]可选地，所述特定顺序包括：
[0020]步骤1，将所述前机舱总成
、
所述后机舱总成
、
所述左右侧围总成和所述顶盖及风挡总成进行组装完成，形成第一连接体；
[0021]步骤2，将所述中央地板总成分别与所述第一连接体中的所述前机舱总成
、
所述后机舱总成和所述左右侧围总成连接，形成第二连接体；
[0022]步骤3，将所述车门两盖轮胎总成与所述第二连接体连接，形成第三连接体
。
[0023]可选地，所述第一连接体的组装步骤包括：
[0024]步骤
11
，将所述前机舱总成和所述后机舱总成固定在卡位工装上，将所述左右侧围总成与所述前机舱总成和所述后机舱总成的固定连接，形成第一中间连接体；
[0025]步骤
12
，将所述中央地板总成装入所述第一中间连接体，实现所述中央地板总成与所述前机舱总成
、
所述后机舱总成和所述左右侧围总成的固定连接，形成所述第一连接体；
[0026]或者，所述第一连接体的组装步骤包括：
[0027]步骤
11
’
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车制造一体化技术的工艺方法，其特征在于，该方法包括：将汽车划分为多个分体总成，执行每个所述分体总成的组装工序，多个所述分体总成的组装工序并行执行；执行整体组装工序；其中，所述分体总成至少包括：前机舱总成
、
后机舱总成
、
左右侧围总成
、
顶盖及风挡总成
、
中央地板总成
、
车门两盖轮胎总成；所述整体组装工序包括：将组装好的该多个所述分体总成按照特定顺序进行组装
。2.
根据权利要求1所述的汽车制造一体化技术的工艺方法，其特征在于，所述前机舱总成至少包括：前围分总成
、
仪表台
、
转向系统分总成
、
方向盘
、
电子显示屏幕
、
电子电器架构系统
、
前副车架
、
前悬挂系统
、
汽车前卡钳刹车系统
、
空调系统
、
增程发动机和
/
或发动机排气及散热系统
、
前电机电控系统和三电的散热系统；所述后机舱总成至少包括：后地板和后轮罩分总成
、
后排座椅分总成
、
安全带分总成
、
后副车架
、
后悬挂系统
、
汽车后卡钳刹车系统
、
后电机电控系统
、
后电机电控散热系统；所述左右侧围总成至少包括：顶部横梁系统
、
侧围内外板系统
、
侧围
、B
柱结合分总成
、
安全带分总成；所述顶盖及风挡总成至少包括：天幕或者顶板分总成
、
前后风挡玻璃分总成：所述中央地板总成至少包括中央地板及座椅横梁纵梁分总成
、
电池包分总成
、
电池管理系统
、
周边和底部防撞分总成
、
前排座椅分总成
、
中央扶手箱分总成；所述车门两盖轮胎总成至少包括：玻璃升降分总成
、
前机舱盖板
、
后机舱盖板
、
轮胎轮毂分总成
。3.
根据权利要求2所述的汽车制造一体化技术的工艺方法，其特征在于，所述特定顺序包括：步骤1，将所述前机舱总成
、
所述后机舱总成
、
所述左右侧围总成和所述顶盖及风挡总成进行组装完成，形成第一连接体；步骤2，将所述中央地板总成分别与所述第一连接体中的所述前机舱总成
、
所述后机舱总成和所述左右侧围总成连接，形成第二连接体；步骤3，将所述车门两盖轮胎总成与所述第二连接体连接，形成第三连接体
。4.
根据权利要求3所述的汽车制造一体化技术的工艺方法，其特征在于，所述第一连接体的组装步骤包括：步骤
11
，将所述前机舱总成和所述后机舱总成固定在卡位工装上，将所述左右侧围总成与所述前机舱总成和所述后机舱总成的固定连接，形成第一中间连接体；步骤
12
，将所述中央地板总成装入所述第一中间连接体，实现所述中央地板总成与所述前机舱总成
、
所述后机舱总成和所述左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：李慧，
申请(专利权)人：李慧，
类型：发明
国别省市：