一种机油压力传感器故障后处理方法技术

本发明专利技术公开了一种机油压力传感器故障后处理方法，该方法包括机油泵控制优化

【技术实现步骤摘要】
一种机油压力传感器故障后处理方法


[0001]本专利技术涉及发动机控制
，具体涉及一种机油压力传感器故障后处理方法
。

技术介绍

[0002]发动机是通过燃烧将化学能转化为机械能的动力来源，过程中产生大量的热能，而从动力性和经济性
、
排放性能等角度出发发动机最好工作在最佳温度，所以需要配备适合的冷却系统
。
冷却系统中的机油，即发动机润滑油，能对发动机起到润滑减磨
、
辅助冷却降温
、
密封防漏
、
防锈防蚀
、
减震缓冲等作用，被誉为汽车的血液
。
[0003]汽油机油压力传感器，它是机油压力控制的油压信号的反馈
。
机油压力过低，会造成曲轴
、
连杆及凸轮轴轴承等处的润滑不良，发动机可能会出现异响
、
运转不稳及动力下降；其次重要摩擦部位润滑不良，还会造成局部过热，如果发动机持续在机油压力过低的条件下运转，情况严重时可能会造成发动机烧瓦，此时发动机将不能启动，需进行刮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种机油压力传感器故障后处理方法，其特征在于：该方法包括以下步骤，获取发动机转速，根据发动机转速与预设的发动机双质量飞轮共振转速带的上
、
下限值的大小关系，决定机油泵控制百分比的值；机油泵控制百分比取值范围为0％～
100
％，机油泵控制百分比为0％表示不增加机油压力，机油泵控制百分比为
100
％表示机油泵以最大能力增加机油压力；根据发动机冷却水的目标水温及实际水温得到冷却水温特征值，根据预先标定的冷却水温与发动机最大扭矩优化系数的对应关系，得到发动机最大扭矩优化系数，而后根据发动机扭矩最大优化系数降低发动机的最大扭矩；限制发动机冷却水的目标水温的变化率不超过一预设值；限制发动机的目标
VVT
相位的变化率不超过一预设值；若当前活塞冷却喷嘴开启，则保持活塞冷却喷嘴开启；若当前活塞冷却喷嘴关闭，则保持活塞冷却喷嘴关闭；若当前活塞冷却喷嘴将从开启状态切换至关闭状态，则将切换状态的时间节点延迟一预设时长
。2.
根据权利要求1所述的机油压力传感器故障后处理方法，其特征在于：当发动机转速小于发动机双质量飞轮共振转速带的上限值时，使机油泵控制百分比
pct
OilPump
为
100
％；当发动机转速大于发动机双质量飞轮共振转速带的上限值，且小于一定预设值时，此时机油泵控制百分比
pct
OilPump
表示为，
pct
OilPump
＝
100
％
×
f(n,T
CoolantAct
)
×
f(T
Amb
,p
Amb
)
×
f(T
CoolantStart
,Cnt
Com
)
上式中，
f(n,T
CoolantAct
)
通过发动机冷却水的实际水温
T
CoolantAct
以及发动机转速
n
标定得到；
f(T
Amb
,p
Amb
)
通过大气温度
T
Amb
和大气压力
p
Amb
标定得到；
f(T
CoolantStart
,Cnt
Com
)
通过发动机起动时冷却水的水温
T
CoolantStart
以及发动机起动时的燃烧次数
Cnt
Com
标定得到；当发动机转速大于一定预设值时，此时机油泵控制百分比
pct
OilPump
表示为，上式中，前馈部分
Pct
FF
表示如下，上式中，
f(n,p
OilDesird
)
在台架标定时根据发动机转速
n
与目标机油压力
P
OilDesird
标定得到；
Pct
PistonCooling
由活塞冷却喷嘴的激活状态决定，
f(T
Oil
)
根据机油温度
T
Oil
标定得到；
f(n
diff
,dn
diff
)
为转速差修正因子，其根据发动机转速差
n
diff
与发动机转速差变化率
dn
diff
标定得到；发动机转速差
n
diff
为发动机的目标转速与实际转速的差值，发动机转速差变化率
dn
diff
为
n
diff
的一阶导数；当发动机不在闭环控制时，
f(n
diff
,dn
diff
)
的值为1；为
VVT
相位差修正因子，其根据发动机转速
n
以及
VVT
控制特征值标定得到；的值由目标
VVT
相位
phi
VVTDsrd
和实
际
VVT
相位
phi
VVTAct
决定；
VVT
控制不为闭环控制时，的值为1；为冷却水温差修正因子，其根据冷却水温特征值发动机转速
n
标定得到；冷却水温特征值由发动机冷却水的目标水温
T
CoolantDsrd
、
实际水温
T
CoolantAct
决定
。r
Adapt
为自学习修正系数，
r
Adapt
通过自学习进行更新
。3.
根据权利要求2所述的机油压力传感器故障后处理方法，其特征在于：
Pct
PistonCooling
具体取值方式如下；在活塞冷却喷嘴未激活时，
Pct
PistonCooling
＝
C0，
C0为预设的百分数；在活塞冷却喷嘴激活时，
Pct
PistonCooling
(n+1)
＝
Pct
PistonCooling
(n)+C
，
Pct
PistonCooling
(n)、Pct
PistonCooling
(n+1)
分别表示第
n、
第
n+1
个活塞冷却喷嘴激活状态更新周期的
Pct
PistonCooling
，增量
C
为预设的百分数，
n
＝
0,1,2...。4.
根据权利要求2所述的机油压力传感器故障后处理方法，其特征在于：若发动机仅有进气
VVT
，则目标
VVT
相位
phi
VVTDsrd
和实际
VVT
相位
phi
VVTAct
的输入为进气
VVT
；若发动机仅有排气
VVT
，则目标
VVT
相位
phi
VVTDsrd
和实际
VVT
相位
phi
VVTAct
的输入为排气
VVT
；若发动机兼有进气
VVT
和排气
VVT
，则目标
VVT
相位
phi
VVTDsrd
和实际
VVT
相位
phi
VVTAct
的输入为进气
VVT
和排气
VVT
中的较大值
。5.
根据权利要求2所述的机油压力传感器故障后处理方法，其特征在于：当处于自学习工况下，且满足自学习进阶条件时，
r
Adap...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，岳永召，李洋，王恺，崔良浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：