用于对电动车辆进行充电制造技术

用于对电动车辆进行充电

【技术实现步骤摘要】
用于对电动车辆进行充电/放电的方法、装置和系统


[0001]本公开涉及一种在车辆到电网
(V2G)
系统中用于电力系统保护和具有成本效益的电动车辆充电
/
放电的充电
/
放电控制技术
。

技术介绍

[0002]因为电动车辆
(EV)
由电动马达使用电池进行驱动，由此避免或显著降低了内燃机的使用，使得环境污染和对化石燃料消费的依赖可以显著减少
。
目前，电动车辆以混合方案
(
由内燃机
、
电动马达和电池驱动的插电式混合电动车辆
(PHEV))
以及其中仅由电池和电动马达驱动
BEV
的电池电动车辆
(BEV)
方案进行商业化
。
[0003]插头充电
(Plug and charging)
是在
ISO 15118
中首次提出的技术概念，
ISO 15118
是用于充电电动车辆的国际标准
。
相应标准的前瞻性概念可以使用户能够更方便且更安全地为
EV
充电，并且可以在完全支持相应标准的任何充电点处使用
。
[0004]驾驶员需要的唯一动作是将充电线缆连接到
EV
和
/
或充电站
。
当充电线缆与之连接时，
EV
被自动授权代表驾驶员向充电点识别自身，并且接收用于为电池充电的能量
。
[0005]近来，电动车辆的充电不仅积极研究了通过充电线缆进行的有线充电方案，而且还积极研究了以无线方式接收电力并为电动车辆充电的无线充电方案
。
[0006]因此，期望未来的插头充电不仅适用于传统的有线充电
(
例如，包括使用
AC
低速充电器的
AC
充电和使用
DC
高速充电器的
DC
充电
)
，而且还适用于诸如电磁感应方案或磁谐振方案之类的无线充电
。
[0007]为了高效地操作电动车辆，需要一种安全和高效的充电
/
放电解决方案
。
考虑到系统参数和费率政策的区域差异，高效地控制电动车辆的充电
/
放电对于成本效益的管理以及确保电动车辆的安全非常重要
。

技术实现思路

[0008]本
技术实现思路
被提供以用简化的形式介绍构思的选集，这些构思在下面的详细描述中被进一步描述
。
本
技术实现思路
不旨在标识要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定要求保护的主题的范围
。
[0009]在一个总体方面，这里提供了一种用于对电动车辆进行充电
/
放电的方法
。
该方法包括：确定电动车辆在行驶期间是否已经通过电网边界；响应于电动车辆已经通过电网边界的确定，向服务器发送关于当前行驶路径的信息和当前地区代码的信息；从服务器接收地区代码更新请求消息，地区代码更新请求消息包括关于新地区代码的信息以及与新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策；基于与新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策更新充电
/
放电调度；以及基于更新的充电
/
放电调度与充电站执行充电
/
放电
。
[0010]新地区代码可以是基于当前行驶路径确定的
。
[0011]更新充电
/
放电调度的步骤可以包括：确定可用充电
/
放电时间段；以及基于确定的可用充电
/
放电时间段的与新地区代码相对应的充电
/
放电费率，确定导致最佳费用的充
电
/
放电时间段
。
[0012]确定导致最佳费用的充电
/
放电时间段的步骤可以包括：确定与确定的可用充电
/
放电时间段相对应的导致最大费用的放电时间段；以及确定与确定的可用充电
/
放电时间段相对应的导致最小费用的充电时间段
。
[0013]方法还可以包括：基于确定的放电时间段和确定的充电时间段生成充电
/
放电调度表
。
[0014]充电
/
放电调度表可以包括以下中的至少一个：费率字段，其指示每个时间段的费率；模式字段，其指示要处于放电模式中的时间段
、
放电开始时间段
、
要处于充电模式中的时间段以及充电开始时间段；充电
/
放电标志字段，其指示在相应的时间段中是否已经执行实际放电或充电；以及存款和取款状态字段，其指示对于在相应时间段中执行的放电或充电是否已经完成将费用存入用户账户或从用户账户提取费用
。
[0015]还可以基于由用户设置的未来行驶计划
、
预分析的行驶图案和当前电池充电状态中的至少一个来更新充电
/
放电调度
。
[0016]方法还可以包括：向服务器发送车辆状态信息；以及从服务器接收基于车辆状态信息的预分析的行驶图案
。
车辆状态信息可以包括电动车辆的位置信息
、
关于导航系统中设置的行驶路径的信息
、
关于电池充电状态的信息
、
关于行驶速度的信息
、
关于电动车辆正在行驶的道路的信息
、
关于每单位时间消耗的电池电力的信息
、
以及关于用户的偏好的电网和
/
或充电站的信息中的至少一个
。
[0017]方法还可以包括：从充电站和服务器中的至少一个接收与新地区代码相对应的至少一个系统参数；以及基于针对从充电站接收到的功率信号的测量结果，校正接收到的至少一个系统参数
。
[0018]至少一个系统参数可以包括操作频率值和有功功率值，并且方法还可以包括：通过将接收到的操作频率值与根据接收到的功率信号实际测量的操作频率值进行比较来校正操作频率；以及通过将接收到的有功功率值与根据接收到的功率信号实际测量的有功功率值进行比较来校正有功功率
。
[0019]可以基于与相应的区域代码相对应的国家的以季
/
月
/
周
/
日为单位的每个时间段的电力消耗统计信息来动态地更新与新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策，并且方法还可以包括：从服务器接收充电
/
放电费率更新请求消息，充电
/
放电费率更新请求消息包含关于与新地区代码对应更新的充电
/
放电费率政策的信息
。
[0020]在另一总体方面，这里提供了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于对电动车辆进行充电
/
放电的方法，所述方法包括以下步骤：确定所述电动车辆在行驶期间是否已经通过电网边界；响应于所述电动车辆已经通过所述电网边界的确定，向服务器发送关于当前行驶路径的信息和当前地区代码的信息；从所述服务器接收地区代码更新请求消息，所述地区代码更新请求消息包括关于新地区代码的信息以及与所述新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策；基于与所述新地区代码相对应的所述充电
/
放电费率政策更新充电
/
放电调度；以及基于更新的充电
/
放电调度与充电站执行所述充电
/
放电
。2.
根据权利要求1所述的方法，其中，所述新地区代码是基于所述当前行驶路径确定的
。3.
根据权利要求1所述的方法，其中，更新所述充电
/
放电调度的步骤包括以下步骤：确定可用充电
/
放电时间段；以及基于确定的可用充电
/
放电时间段的与所述新地区代码相对应的充电
/
放电费率，确定导致最佳费用的充电
/
放电时间段
。4.
根据权利要求3所述的方法，其中，确定导致所述最佳费用的充电
/
放电时间段的步骤包括以下步骤：确定与所述确定的可用充电
/
放电时间段相对应的导致最大费用的放电时间段；以及确定与所述确定的可用充电
/
放电时间段相对应的导致最小费用的充电时间段
。5.
根据权利要求4所述的方法，所述方法还包括以下步骤：基于确定的放电时间段和确定的充电时间段生成充电
/
放电调度表
。6.
根据权利要求5所述的方法，其中，所述充电
/
放电调度表包括以下中的至少一个：费率字段，所述费率字段指示每个时间段的费率；模式字段，所述模式字段指示要处于放电模式中的时间段
、
放电开始时间段
、
要处于充电模式中的时间段以及充电开始时间段；充电
/
放电标志字段，所述充电
/
放电标志字段指示在相应的时间段中是否已经执行实际放电或充电；以及存款和取款状态字段，所述存款和取款状态字段指示对于在相应时间段中执行的放电或充电是否已经完成将费用存入用户账户或从用户账户提取费用
。7.
根据权利要求1所述的方法，其中，还基于由用户设置的未来行驶计划
、
预分析的行驶图案和当前电池充电状态中的至少一个来更新所述充电
/
放电调度
。8.
根据权利要求7所述的方法，所述方法还包括以下步骤：向所述服务器发送车辆状态信息；以及从所述服务器接收基于所述车辆状态信息的所述预分析的行驶图案，其中，所述车辆状态信息包括所述电动车辆的位置信息
、
关于导航系统中设置的行驶路径的信息
、
关于所述电池充电状态的信息
、
关于行驶速度的信息
、
关于所述电动车辆正在行驶的道路的信息
、
关于每单位时间消耗的电池电力的信息
、
以及关于所述用户的偏好的电网和
/
或充电站的信息中的至少一个
。9.
根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括以下步骤：从所述充电站和所述服务器中的至少一个接收与所述新地区代码相对应的至少一个
系统参数；以及基于针对从所述充电站接收到的功率信号的测量结果，校正接收到的至少一个系统参数
。10.
根据权利要求9所述的方法，其中，所述至少一个系统参数包括操作频率值和有功功率值，所述方法还包括以下步骤：通过将接收到的操作频率值与根据接收到的功率信号实际测量的操作频率值进行比较来校正操作频率；以及通过将接收到的有功功率值与根据所述接收到的功率信号实际测量的有功功率值进行比较来校正有功功率
。11.
根据权利要求1所述的方法，其中，基于与相应的区域代码相对应的国家的以季
/
月
/
周
/
日为单位的每个时间段的电力消耗统计信息来动态地更新与所述新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策，所述方法还包括以下步骤：从所述服务器接收充电
/
放电费率更新请求消息，所述充电
/
放电费率更新请求消息包含关于与所述新地区代码对应更新的充电
/
放电费率政策的信息
。12.
一种非易失性计算机可读存储介质，所述非易失性计算机可读存储介质用于存储包括指令的至少一个计算机程序，所述指令在由至少一个处理器执行时使所述至少一个处理器执行电动车辆中的充电
/
放电操作，其中，所述操作包括：确定所述电动车辆在行驶期间是否已经通过电网边界；响应于所述电动车辆已经通过所述电网边界的确定，向服务器发送关于当前行驶路径的信息和关于当前设置的地区代码的信息；从所述服务器接收地区代码更新请求消息，所述地区代码更新请求消息包含关于新地区代码的信息以及与所述新地区代码相对应的充电
/
放电费率政策；基于与所述新地区代码相对应的所述充电
/
放电费率政策更新充电
/
放电...

【专利技术属性】
技术研发人员：都英洙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：