用于控制在电动车辆中使用的电池的方法和装置制造方法及图纸

本公开涉及用于控制在电动车辆中使用的电池的方法和装置。用于控制交易用电动车辆EV的电池的方法包括以下步骤：由电池管理系统BMS收集与所述电池的充电和放电相关的使用历史；基于所述使用历史来确定所述电池的级别；响应于所述级别被确定为级别1，将所述电池的等级作为重用等级存储在存储器中；以及响应于所述级别被确定为级别2，将存储在所述存储器中的所述重用等级改变为回收等级。中的所述重用等级改变为回收等级。中的所述重用等级改变为回收等级。

【技术实现步骤摘要】
用于控制在电动车辆中使用的电池的方法和装置


[0001]本公开涉及电动车辆EV，并且更具体地，例如，对应于用于评估电池并构建用于回收和容易地交易EV中使用的电池的平台的技术。

技术介绍

[0002]电动车辆市场在国内和国外逐渐扩大。电动车辆具有环境友好的优点，但是未来出现废电池问题将变得严重的可能性。电动车辆的电池不像其他废物那样被填埋或焚烧。这是因为包含在电池中的锂在与水或空气接触时快速反应，产生着火的风险。
[0003]图1是示出由环境部宣布的电动车辆废电池产生预测的图。在韩国，废电池开始从相对最近的2018排放，到2020，在全国范围内产生约493(累积)个废电池。预期废电池的数量按指数规律增加。根据环境部的估计，2024中将有13,826个废电池，2026中将有42,092个废电池，电池的累计数量将接近100,000，这几乎肯定会引起社会问题。
[0004]图2示出了根据现有技术的电动车辆的废电池的重用过程。
[0005]如图2所示，当电动车辆报废时，将电池从车体分离，清洁并目视检查，然后对充电状态、安全性等进行分析。
[0006]之后，将电池组拆分成模块，并且完成对模块的容量、保护电路等的评估。在评估之后，仅重用非常少量的废电池。
[0007]然而，根据现有技术，因为在报废电动车辆的过程中执行图2所示的复杂且耗时的电池评估过程，所以电动车辆所有者对废电池的兴趣较小，因此，回收废电池的可能性不高。此外，必须在用于电动车辆的电池组、模块等的拆分系统中安装升降机、传送带等，并且必须确保在拆分期间可能发生的有毒气体的准备中的空气净化、在火灾准备中的消防设备等。
[0008]此外，在过去，当报废电动车辆时，电池必须返回到地方管理机构。然而，事实上，地方管理机构已经稳定地提出了不具有储存电动车辆电池的地方的问题(该问题将指数地增加数量)，并且根据当前修改的清洁空气保存法，所有者从2021之后生产的电动车辆开始取消了返回废电池的义务。然而，个人没有平台来容易地回收或交易废电池。

技术实现思路

[0009]提供本
技术实现思路
以便以简化形式介绍将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本
技术实现思路
不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。
[0010]在一个总体方面，提供了一种控制电动车辆EV的电池的处理器实现的方法，所述方法包括以下步骤：由电池管理系统BMS收集与所述电池的充电和放电相关的使用历史；基于所述使用历史来确定所述电池的级别；响应于所述级别被确定为级别1，将所述电池的等级作为重用等级存储在存储器中；以及响应于所述级别被确定为级别2，将存储在所述存储器中的所述重用等级改变为回收等级。
[0011]与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史可以包括关于所述电池的充电总次数的信息和关于充电时的平均放电状态的信息。
[0012]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于完全放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于最大值，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0013]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于50％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的5倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0014]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于20％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的8倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0015]与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史可以包括充放电次数。
[0016]确定所述电池的级别的步骤还可以包括：基于所述使用历史来临时确定所述电池的级别；以及响应于所述电池的充放电次数等于或小于阈值，通过所述电池的电或化学测量来确认所述电池的级别。
[0017]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于完全放电状态时，响应于关于充电总次数的信息高于阈值，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0018]在另一个总体方面，提供了一种用于控制电动车辆EV的电池的处理器实现的方法，所述方法包括以下步骤：在服务器处从所述EV接收与所述电池的充电和放电相关的使用历史；在所述服务器处基于使用数据来确定所述电池的级别；响应于所述级别被确定为级别1，将所述电池的等级作为重用等级存储在所述服务器的存储器中；以及响应于所述级别被确定为级别2，将存储在所述存储器中的所述重用等级改变为回收等级。
[0019]与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史可以包括关于所述电池的充电总次数的信息和关于充电时的平均放电状态的信息。
[0020]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于完全放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于最大值，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0021]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于50％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的5倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0022]将所述电池的等级存储在存储器中的步骤可以包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于20％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的8倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。
[0023]与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史可以包括充放电次数。
[0024]根据以下详细描述、附图和权利要求书，其他特征和方面将是显而易见的。
附图说明
[0025]图1是示出由环境部宣布的电动车辆废电池产生预测的图。
[0026]图2示出了根据现有技术的电动车辆的废电池的重用过程。
[0027]图3的(a)和(b)示出了可应用本公开的实施方式的电动车辆的类型。
[0028]图4示出了可应用本公开的实施方式的电池的结构。
[0029]图5是用于说明可应用本公开的实施方式的电池管理系统(BMS)等的图。
[0030]图6示出了根据本公开的实施方式的包括BMS和电池的EV。
[0031]图7是用于说明根据本公开的实施方式的用于确定废电池的等级的两个处理之间的关系的图。
[0032]图8示出了对应于根据本公开的实施方式的控制方法的流程图。
[0033]图9是对应于根据本公开的另一实施方式的控制方法的流程图。
[0034]图10示出了对应于根据本公开的另一实施方式的控制方法的流程图。
[0035]在整个附图和详细描述中，除非另外描述或提供，否则相同的附图标记将被理解为指代相同的元件、特征和结构。附图可能不是按比例绘制的，并且为了清楚、说明和方便，附图中元件的相对尺寸、比例和描绘可能被放大。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制电动车辆EV的电池的处理器实现的方法，所述方法包括以下步骤：由电池管理系统BMS收集与所述电池的充电和放电相关的使用历史；基于所述使用历史来确定所述电池的级别；响应于所述级别被确定为级别1，将所述电池的等级作为重用等级存储在存储器中；以及响应于所述级别被确定为级别2，将存储在所述存储器中的所述重用等级改变为回收等级。2.根据权利要求1所述的方法，其中，与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史包括关于所述电池的充电总次数的信息和关于充电时的平均放电状态的信息。3.根据权利要求2所述的方法，其中，将所述电池的等级存储在存储器中的步骤包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于完全放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于最大值，将所述电池的等级存储为所述重用等级。4.根据权利要求3所述的方法，其中，将所述电池的等级存储在存储器中的步骤包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于50％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的5倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。5.根据权利要求4所述的方法，其中，将所述电池的等级存储在存储器中的步骤包括：当关于充电时的平均放电状态的信息对应于20％放电状态时，响应于关于充电总次数的信息对应于所述最大值的8倍，将所述电池的等级存储为所述重用等级。6.根据权利要求1所述的方法，其中，与所述电池的充电和放电相关的所述使用历史包括充放电次数。7.根据权利要求6所述的方法，其中，确定所述电池的级别的步骤还包括：基于所述使用历史来临时确定所述电池的级别；以及响应于所述电池的充放...

【专利技术属性】
技术研发人员：金永德，郑洙京，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：