车辆的电量控制方法技术

本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的电量控制方法

【技术实现步骤摘要】
车辆的电量控制方法、车辆和云端服务器


[0001]本申请属于汽车
，尤其涉及一种车辆的电量控制方法
、
车辆和云端服务器
。

技术介绍

[0002]车辆的对外放电功能
(Vehicle to Load
，
V2L)
用于将车辆动力电池的直流电转换成家用的交流电并对外输出
。
对于对外放电功能将消耗动力电池多少的电能，用户通常难以准确地判断，若用户判断失误导致电量不足，或者用户忘记充电，车辆将会进行驻车充电，导致油耗增加，若电量目标值设置得远超出用户的实际用电需求，则油耗上的不利表现将会更加明显
。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种车辆的电量控制方法
、
车辆和云端服务器，可以解决相关技术中的高油耗问题
。
[0004]本申请实施例第一方面提供一种车辆的电量控制方法，应用于云端服务器，所述车辆的电量控制方法包括：获取当前车辆的目的地；根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值的集合得到，所述电量消耗经验值用于确定所述当前车辆的电量目标值，所述电量目标值用于对所述当前车辆的电池进行充放电控制；将所述电量消耗经验值传输至所述当前车辆的车辆控制器
。
[0005]本申请实施例第二方面提供的一种车辆的电量控制装置，配置于云端服务器，所述车辆的电量控制装置包括：目的地获取单元，用于获取当前车辆的目的地；经验值获取单元，用于根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值的集合得到，所述电量消耗经验值用于确定所述当前车辆的电量目标值，所述电量目标值用于对所述当前车辆的电池进行充放电控制；传输单元，用于将所述电量消耗经验值传输至所述当前车辆的车辆控制器
。
[0006]本申请实施例第三方面提供一种车辆的电量控制方法，应用于车辆控制器，所述车辆的电量控制方法包括：获取所述当前车辆的目的地；根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值的集合得到的；根据所述电量消耗经验值，确定所述当前车辆的电量目标值；根据所述电量目标值，对所述当前车辆的电池进行充放电控制
。
[0007]本申请实施例第四方面提供的一种车辆的电量控制装置，配置于车辆控制器，所述车辆的电量控制装置包括：目的地获取单元，用于获取所述当前车辆的目的地；经验值获取单元，用于根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值的集合得到的；目标值
获取单元，用于根据所述电量消耗经验值，确定所述当前车辆的电量目标值；电量控制单元，用于根据所述电量目标值，对所述当前车辆的电池进行充放电控制
。
[0008]本申请实施例第五方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述车辆的电量控制方法的步骤
。
[0009]本申请实施例第六方面提供一种车辆，包括存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆的电量控制方法的步骤
。
[0010]本申请实施例第七方面提供一种云端服务器，包括存储器
、
处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述车辆的电量控制方法的步骤
。
[0011]本申请实施例第八方面提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在云端服务器
/
车辆上运行时，使得云端服务器
/
车辆执行上述车辆的电量控制方法
。
[0012]在本申请的实施方式中，通过获取当前车辆的目的地，并根据目的地，获取目的地对应的电量消耗经验值，其中，电量消耗经验值用于当前车辆的电量目标值，而电量目标值用于对当前车辆的电池进行充放电控制，由于电量消耗经验值为根据样本车辆在目的地时对外放电功能的历史电量消耗值得到的，能够表征对外放电功能的实际需求，因此，车辆的电池可依据对外放电功能的实际需求进行充放电，不易出现驻车充电
、
超需求充电等情况，能够有效降低油耗
。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0014]图1是本申请实施例提供的一种云端服务器上车辆的电量控制方法的实现流程示意图；
[0015]图2是本申请实施例提供的云端服务器与车辆交互的示意图；
[0016]图3是本申请实施例提供的云端服务器与当前车辆交互的示意图；
[0017]图4是本申请实施例提供的一种车辆上车辆的电量控制方法的实现流程示意图；
[0018]图5是本申请实施例提供的一种云端服务器上车辆的电量控制装置的结构示意图；
[0019]图6是本申请实施例提供的一种车辆上车辆的电量控制装置的结构示意图；
[0020]图7是本申请实施例提供的车辆的结构示意图；
[0021]图8是本申请实施例提供的云端服务器的结构示意图
。
具体实施方式
[0022]为了使本申请的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并
不用于限定本申请
。
基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护
。
[0023]车辆的对外放电功能用于将车辆动力电池的直流电转换成家用的交流电并对外输出
。
对于对外放电功能的将消耗动力电池多少的电能，用户通常难以准确地判断，若用户判断失误导致电量不足，或者用户忘记充电，车辆将会进行驻车充电，导致油耗增加，若电量目标值设置得远超出用户的实际用电需求，则油耗上的不利表现将会更加明显
。
[0024]鉴于此，本申请提出了一种车辆的电量控制方法，能够帮助预估对外放电功能的实际需求，并由此设定电量目标值控制电池充放电，进而避免超需求充电或驻车充电等情况的发生
。
[0025]为了说明本申请的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明
。
[0026]图1示出了本申请实施例提供的一种车辆的电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆的电量控制方法，其特征在于，应用于云端服务器，所述车辆的电量控制方法包括：获取当前车辆的目的地；根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，所述电量消耗经验值为根据样本车辆在所述目的地时对外放电功能的历史电量消耗值的集合得到，所述电量消耗经验值用于确定所述当前车辆的电量目标值，所述电量目标值用于对所述当前车辆的电池进行充放电控制；将所述电量消耗经验值传输至所述当前车辆的车辆控制器
。2.
如权利要求1所述的车辆的电量控制方法，其特征在于，所述历史电量消耗值的计算过程，包括：获取所述样本车辆在所述目的地开启对外放电功能时的起始电量和起始油量，以及所述样本车辆在结束所述对外放电功能时的结束电量和结束油量；获取所述样本车辆的燃油转化为电池电量的转化效率；根据所述起始电量
、
所述起始油量
、
所述结束电量
、
所述结束油量，以及所述转化效率，计算所述历史电量消耗值
。3.
如权利要求1所述的车辆的电量控制方法，其特征在于，所述根据所述目的地，获取所述目的地对应的电量消耗经验值，包括：确定所述样本车辆在所述目的地时对外放电功能的所述历史电量消耗值的集合；在所述集合内所述历史电量消耗值的样本总量大于数量阈值时，计算各个所述历史电量消耗值的统计值，得到所述电量消耗经验值
。4.
如权利要求4所述的车辆的电量控制方法，其特征在于，所述计算各个所述历史电量消耗值的统计值，得到所述电量消耗经验值，包括：计算各个所述历史电量消耗值的算术平均值，将所述算术平均值作为所述电量消耗经验值
。5.
一种车辆的电量控制方法，其特征在于，应用于车辆控制器，所述车辆的电量控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山，杨雪静，张峻，张桐，余佳衡，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：