【技术实现步骤摘要】
道路亮度路线规划
[0001]本公开涉及基于道路亮度度量提供路线引导的系统和方法
。
当车辆中的驾驶员选择最终目的地时，导航系统将提供优选路线，该优选路线通常基于到最终目的地的最短总距离
。
有时，导航系统将提供避开类似建筑地带
、
活动事故现场
、
土路和收费公路的事物的替代路线
。
这些替代路线通常将花费多一点的时间到达最终目的地，但允许车辆选择性地避免不期望的驾驶条件
。
技术介绍
[0002]在夜间期间，道路基于路灯的存在
、
来自沿道路的商业和建筑物的环境光以及道路上的交通量而表现出变化的亮度水平
。
当前的导航系统不向驾驶员提供引导以允许驾驶员选择提供比另一路线更好的亮度特性的路线
。
[0003]因此，虽然当前系统和方法实现其预期目的，但需要一种用于基于道路亮度度量提供路线引导的新的且改进的系统和方法
。
技术实现思路
[0004]根据本公开的多个方面，...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种基于道路亮度度量提供路线引导的系统，包括：主车辆，其具有车载数据处理器
、
与所述车载数据处理器通信并适于允许所述车辆的驾驶员从所述车载数据处理器接收信息并将信息输入到所述车载数据处理器的驾驶员界面
、
以及与所述车载数据处理器通信的无线通信模块；基于云的数据处理器，其适于从所述主车辆和多个其他车辆收集实时道路亮度数据
、
并且存储从所述主车辆和多个其他车辆收集的道路亮度数据
、
并且在不同时间和不同日期建立在所识别的路段处的道路亮度度量的模型；所述基于云的数据处理器还适于：从所述主车辆内的所述车载数据处理器接收与所述主车辆的起始位置和最终目的地相关的数据；计算所述起始点和所述最终目的地之间的最短路径路线的亮度特性；计算所述起始点与所述最终目的地之间的至少一条可行替代路线的亮度特性；以及当所述至少一条可行替代路线具有比所述起始点和所述最终目的地之间的最短路径路线更好地满足预定亮度偏好的亮度特性时，经由所述主车辆内的所述驾驶员界面向所述主车辆的驾驶员呈现所述起始点和所述最终目的地之间的所述至少一条可行替代路线
。2.
根据权利要求1所述的系统，其中，当计算所述起始点和所述最终目的地之间的至少一条可行替代路线的亮度特性时，所述基于云的数据处理器还适于识别到达时间在所述最短路径路线的到达时间的预定时间间隔内的至少一条可行替代路线
。3.
根据权利要求2所述的系统，其中，所述基于云的数据处理器还适于从在所述至少一条可行替代路线上行驶的其他车辆收集与所述至少一条可行替代路线的亮度特性相关的实时数据，其中，当计算所述起始点和所述最终目的地之间的所述至少一条可行替代路线的亮度特性时，所述基于云的数据处理器适于将存储在所述基于云的数据处理器上的道路亮度度量的模型内的与所述至少一条可行替代路线的亮度特性相关的历史数据与从在所述至少一条替代路线上行驶的其他车辆收集的实时数据组合
。4.
根据权利要求3所述的系统，其中，所述基于云的数据处理器还适于从在最短路径路线上行进的其他车辆以及从主车辆收集与最短路径路线的亮度特性有关的实时数据，其中，当计算起始点与最终目的地之间的最短路径路线的亮度特性时，所述基于云的数据处理器还适于将存储在基于云的数据处理器上的道路亮度度量的模型内的与最短路径路线的亮度特性有关的历史数据与从在最短路径路线上行进的其他车辆以及从主车辆收集的实时数据组合
。5.
根据权利要求4所述的系统，其中，所述主车辆内的车载数据处理器和所述其他车辆中的每个内的车载数据处理器适于：从多个车载图像捕获装置收集图像；利用所述车载数据处理器计算来自多个图像捕获装置中的每个的每个捕获图像的亮度度量；计算所识别的路段上...
【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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