一种船舶电驱动系统用散热设备技术方案

本发明专利技术涉及一种船舶电驱动系统用散热设备，包括：船舶本体，船舶本体包括船体和驱动系统容纳腔，所述船体的内部开设有驱动系统容纳腔；引水组件，所述引水组件包括引水通道

【技术实现步骤摘要】
一种船舶电驱动系统用散热设备


[0001]本专利技术属于散热设备领域，具体为一种船舶电驱动系统用散热设备
。

技术介绍

[0002]船舶电驱动系统是通过电力控制电机旋转驱动船舶进行航行，其动力控制系统一般为集成芯片配合电路板进行运行，将控制指令输出给电机等驱动装置，在系统工作时需要对其进行一定的散热，以保证系统的稳定运行
。
[0003]现有相关专利，专利号为
202020211083.X
的“一种船舶电驱动系统用散热机构”，具备“设置有储水室和导流管，在气体进入导流管内时将在储水室的作用下被降温，从而使气体在进入到系统外壳内时能保持较低的温度，且储水室也可对系统外壳表面的热量进行一定的吸收，提高装置的散热效果，增加装置的实用性”的特点，但其还存一些不足，如利用储水室内的存储水液进行冷却，储水室内水液的获取和更新周期都较长，会导致储水室内的存储水和导流管的温差会因为长时间连续使用而缩小，从而影响散热效率，由此提出一种船舶电驱动系统用散热设备
。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例
。
在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分
、
说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围
。
[0005]鉴于现有技术中存在以下技术问题：现有专利利用储水室内的存储水液进行冷却，储水室内水液的获取和更新周期都较长，会导致储水室内的存储水和导流管的温差会因为长时间连续使用而缩小，从而影响散热效率
。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶电驱动系统用散热设备，包括：
[0007]船舶本体，船舶本体包括船体和驱动系统容纳腔，所述船体的内部开设有驱动系统容纳腔；
[0008]引水组件，所述引水组件包括引水通道
、
引水板和排水槽，所述船体的底端开设有引水通道，所述引水通道的一端开设有排水槽，所述引水通道底端的一侧转动连接有引水板；
[0009]散热组件，所述散热组件安设于引水通道的中部，所述散热组件包括散热座
、
导水管
、
吸热板和吸热管，所述散热座的顶端和底端均连接有导水管，与散热座顶端连接的导水管连接有吸热管，所述吸热管与泵液组件连接，所述吸热管安设于吸热板内部，所述泵液组件与散热座底端的导水管连接
。
[0010]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述船体的底部设置有伺服电机一，所述伺服电机一动力输出端和引水板的一端连接；
[0011]引水板的一端被伺服电机一控制转动而伸出引水通道，使水液能够顺着引水板的
上沿被导入至引水通道的通道，进入到引水通道内
。
[0012]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述船舶本体的底部设置有收集组件，所述船体的底部开设有收集槽，所述收集槽的一端与引水通道接通，所述收集槽的另一端与排水槽接通，所述收集槽呈“J”字形，所述收集槽中部的顶部转动连接有闸门，所述船体的内侧设置有伺服电机二，所述伺服电机二的动力输出端与闸门连接；
[0013]闸门可控制收集槽通道的开合，闸门使被拦截的固体物质聚集到收集槽处
、
被挡住
。
[0014]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述船体的内侧设置有过滤组件，所述过滤组件包括滤板
、
插接板和锁止栓，所述船舶本体还包括插接腔一和插接腔二，所述船体的内部开设有插接腔一和插接腔二，所述引水通道与插接腔一接通，所述滤板与插接腔一插接，所述滤板的底端伸入收集槽内侧的顶部，所述插接腔一和插接腔二相互垂直，所述插接腔一内侧安设着锁止栓，所述滤板的顶端设置有插接板，所述锁止栓与插接板插接；
[0015]滤板通过锁止栓
、
插接腔一和插接腔二被锁定，使滤板插入引水通道，使引水通道被分割
。
[0016]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述散热组件还包括换热通道
、
分水台
、
连接管一和连接通道，所述散热座开设有冷却腔，所述冷却腔的中部设置有分水台，所述分水台的两侧分别开设有一个换热通道，所述换热通道的两端分别设置有一个连接管一，所述散热座的顶端和底端分别设置有两个连接通道，所述连接通道和连接管一一一对应
、
连接，所述散热座顶端的连接通道与散热组件底部导水管连接，所述散热座底端的连接通道与散热组件顶部导水管连接；
[0017]换热通道位于冷却腔上面向滤板的一侧直接面临水液的冲击
。
[0018]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述泵液组件包括水泵和涡轮，所述水泵的转轴与涡轮连接；
[0019]水液经过泵液组件处时，可推动涡轮转动，涡轮带着水泵运转，涡轮使导水管
、
换热通道
、
连接管一
、
连接通道和吸热管内冷却液循环流动，期间驱动系统容纳腔内的热量被冷却液带到换热通道处，水液经过换热通道附近时，水液吸收换热通道内冷却液的热量，使换热通道内的冷却液温度降低，从而使驱动系统容纳腔内温度降低，使驱动系统容纳腔内的船舶电驱动系统的电机和电子设备部分的降温
。
[0020]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述泵液组件还包括连接管二，所述水泵的进液端和出液端分别连接有一个连接管二，其中一个所述连接管二与导水管连接，另一个所述连接管二与吸热管连接；
[0021]冷却液在导水管
、
换热通道
、
连接管一
、
连接通道和吸热管内循环流动，期间驱动系统容纳腔内的热量被冷却液带到换热通道处，水液经过换热通道附近时，水液吸收换热通道内冷却液的热量，使换热通道内的冷却液温度降低，从而使驱动系统容纳腔内温度降低，使驱动系统容纳腔内的船舶电驱动系统的电机和电子设备部分的降温
。
[0022]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述引水组件和散热组件设置有两组，每个散热组件包含两个吸热板，驱动系统容纳腔的两个侧壁分别设置有一个吸热板，所述驱动系统容纳腔用于容纳船舶电驱动系统的电机和电子设备部分；
[0023]吸热板和吸热管吸收驱动系统容纳腔腔体内的热量，使驱动系统容纳腔内的船舶电驱动系统的电机和电子设备部分的降温
。
[0024]作为一种船舶电驱动系统用散热设备的优选技术方案，所述引水组件还包括挡条，所述引水通道的内底壁靠近收集槽的位置设置有挡条；
[0025]挡条可挡住滤板拦截的固体物质
。
[0026]本专利技术的一种船舶电驱动系统用散热设备的有益效果：通过引水组件能够实时
、
自动<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种船舶电驱动系统用散热设备，其特征在于：包括：船舶本体
(100)
，船舶本体
(100)
包括船体
(101)
和驱动系统容纳腔
(102)
，所述船体
(101)
的内部开设有驱动系统容纳腔
(102)
；引水组件
(200)
，所述引水组件
(200)
包括引水通道
(201)、
引水板
(202)
和排水槽
(204)
，所述船体
(101)
的底端开设有引水通道
(201)
，所述引水通道
(201)
的一端开设有排水槽
(204)
，所述引水通道
(201)
底端的一侧转动连接有引水板
(202)
；散热组件
(400)
，所述散热组件
(400)
安设于引水通道
(201)
的中部，所述散热组件
(400)
包括散热座
(401)、
导水管
(402)、
吸热板
(403)
和吸热管
(404)
，所述散热座
(401)
的顶端和底端均连接有导水管
(402)
，与散热座
(401)
顶端连接的导水管
(402)
连接有吸热管
(404)
，所述吸热管
(404)
与泵液组件
(500)
连接，所述吸热管
(404)
安设于吸热板
(403)
内部，所述泵液组件
(500)
与散热座
(401)
底端的导水管
(402)
连接
。2.
根据权利要求1所述的一种船舶电驱动系统用散热设备，其特征在于：所述船体
(101)
的底部设置有伺服电机一，所述伺服电机一动力输出端和引水板
(202)
的一端连接
。3.
根据权利要求1所述的一种船舶电驱动系统用散热设备，其特征在于：所述船舶本体
(100)
的底部设置有收集组件
(600)
，所述船体
(101)
的底部开设有收集槽
(601)
，所述收集槽
(601)
的一端与引水通道
(201)
接通，所述收集槽
(601)
的另一端与排水槽
(204)
接通，所述收集槽
(601)
呈“J”字形，所述收集槽
(601)
中部的顶部转动连接有闸门
(602)
，所述船体
(101)
的内侧设置有伺服电机二，所述伺服电机二的动力输出端与闸门
(602)
连接
。4.
根据权利要求1所述的一种船舶电驱动系统用散热设备，其特征在于：所述船体
(101)
的内侧设置有过滤组件
(300)
，所述过滤组件
(300)
包括滤板
(301)、
插接板
(302)
和锁止栓
(303)
，所述船舶本体
(100)
还包括插接腔一
(103)
和插接腔二
(104)
，所述船体
(101)
的内部开设有插接腔一
(103)
和插接腔二
(104)
，所述引水通道
(201)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄龙，王雨娇，杨文辉，吕龙，
申请(专利权)人：南京顺风压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：