一种基于三电联调的车辆测试系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于三电联调的车辆测试系统及方法，涉及车辆测试技术领域，包括测试装置

【技术实现步骤摘要】
一种基于三电联调的车辆测试系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆测试
，特别涉及一种基于三电联调的车辆测试系统及方法
。

技术介绍

[0002]汽车诊断测试是指车辆在不被解体的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因，包括汽车发动机的检测与测试，汽车底盘的检测与测试，汽车车身及附件的检测与测试以及汽车排气污染物与噪声的检测等内容
。
[0003]目前的车辆故障诊断测试需要在实际车辆的运行状态下对各部件进行测试，但是该方法需要在实际车辆中进行，需要对实际车辆的整车控制器和电机控制器的控制运行情况以及电机的运行情况进行分别测试，受实际车辆的测试环境和场地影响较大，且在实际车辆中测试风险大
、
效率低
。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种基于三电联调的车辆测试系统及方法，以解决相关技术中现有的车辆测试方法需要在实际车辆中进行，受实际车辆的测试环境和场地的影响较大，且在实际车辆中测试风险大
、
效率低的技术问题
。
[0005]第一方面，提供了一种基于三电联调的车辆测试系统，包括：测试装置
、
整车控制器
、
电机控制器和电机；
[0006]所述测试装置与整车控制器
、
电机控制器和电机连接，且被配置为：
[0007]获取车辆基本运行控制参数，根据车辆基本运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入基本运行状态；<br/>[0008]获取车辆测试运行控制参数，根据车辆测试运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入测试运行状态；所述车辆测试运行控制参数包括车辆定速巡航控制参数
、
车辆加速控制参数和车辆减速控制参数；
[0009]获取整车控制器
、
电机控制器和电机的测试运行参数，并分别判断整车控制器
、
电机控制器和电机是否运行正常
。
[0010]一些实施例中，所述测试装置包括驾驶员操作组件
、
上位机和电机检测组件，所述驾驶员操作组件与所述上位机连接，所述上位机分别与整车控制器
、
电机控制器和电机检测组件连接，所述整车控制器
、
电机控制器和电机依次连接，所述电机与所述电机检测组件连接，所述上位机内设有车辆动力学仿真模型
。
[0011]一些实施例中，所述驾驶员操作组件包括组合开关，所述驾驶员操作组件通过所述组合开关获取车辆定速巡航控制参数
。
[0012]一些实施例中，所述驾驶员操作组件还包括加速踏板，所述驾驶员操作组件通过所述加速踏板获取车辆加速控制参数
。
[0013]一些实施例中，所述驾驶员操作组件还包括制动踏板，所述驾驶员操作组件通过
所述制动踏板获取车辆减速控制参数
。
[0014]一些实施例中，所述电机检测组件包括温度检测单元，所述电机检测组件通过所述温度检测单元获取电机的测试运行温度
。
[0015]一些实施例中，所述获取电机的测试运行参数，并判断电机的功能是否正常，包括：
[0016]所述电机检测组件将获取的电机的测试运行温度传输至所述上位机，所述上位机将电机的测试运行温度与预设的电机运行温度进行比较；
[0017]若电机的测试运行温度在预设的电机运行温度范围之内，则电机运行正常；
[0018]若电机的测试运行温度在预设的电机运行温度范围之外，则电机运行异常
。
[0019]一些实施例中，所述电机检测组件还包括扭矩检测单元，所述电机检测组件通过所述扭矩检测单元获取电机的测试运行扭矩
。
[0020]一些实施例中，所述电机检测组件还包括转速检测单元，所述电机检测组件通过所述转速检测单元获取电机的测试运行转速
。
[0021]第二方面，提供了一种基于三电联调的车辆测试方法，包括：
[0022]将测试装置与整车控制器
、
电机控制器和电机连接；
[0023]所述测试装置获取车辆基本运行控制参数，根据车辆基本运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入基本运行状态；
[0024]所述测试装置获取车辆测试运行控制参数，根据车辆测试运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入测试运行状态；所述车辆测试运行控制参数包括车辆定速巡航控制参数
、
车辆加速控制参数和车辆减速控制参数；
[0025]所述测试装置获取整车控制器
、
电机控制器和电机的测试运行参数，并分别判断整车控制器
、
电机控制器和电机是否运行正常
。
[0026]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0027]本专利技术实施例提供了一种基于三电联调的车辆测试系统及方法，其包括测试装置
、
整车控制器
、
电机控制器和电机，所述测试装置与整车控制器
、
电机控制器和电机连接，且被配置为获取车辆基本运行控制参数，根据车辆基本运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入基本运行状态，获取车辆测试运行控制参数，根据车辆测试运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入测试运行状态，所述车辆测试运行控制参数包括车辆定速巡航控制参数
、
车辆加速控制参数和车辆减速控制参数，获取整车控制器
、
电机控制器和电机的测试运行参数，并分别判断整车控制器
、
电机控制器和电机是否运行正常
。
本专利技术的车辆测试系统及方法通过使用所述整车控制器
、
电机控制器和电机搭建了三电联调的车辆测试平台，可模拟车辆的实际运行情况对车辆进行测试，测试风险小
、
效率高，且大幅减少后续实车测试时的功能调试时间，并提升后续实车测试的安全性
。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0029]图1为本专利技术实施例提供的一种基于三电联调的车辆测试系统的连接框图
。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于三电联调的车辆测试系统，其特征在于，包括：测试装置
、
整车控制器
、
电机控制器和电机；所述测试装置与整车控制器
、
电机控制器和电机连接，且被配置为：获取车辆基本运行控制参数，根据车辆基本运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入基本运行状态；获取车辆测试运行控制参数，根据车辆测试运行控制参数使整车控制器
、
电机控制器和电机进入测试运行状态；所述车辆测试运行控制参数包括车辆定速巡航控制参数
、
车辆加速控制参数和车辆减速控制参数；获取整车控制器
、
电机控制器和电机的测试运行参数，并分别判断整车控制器
、
电机控制器和电机是否运行正常
。2.
根据权利要求1所述的基于三电联调的车辆测试系统，其特征在于：所述测试装置包括驾驶员操作组件
、
上位机和电机检测组件，所述驾驶员操作组件与所述上位机连接，所述上位机分别与整车控制器
、
电机控制器和电机检测组件连接，所述整车控制器
、
电机控制器和电机依次连接，所述电机与所述电机检测组件连接，所述上位机内设有车辆动力学仿真模型
。3.
根据权利要求2所述的基于三电联调的车辆测试系统，其特征在于：所述驾驶员操作组件包括组合开关，所述驾驶员操作组件通过所述组合开关获取车辆定速巡航控制参数
。4.
根据权利要求2所述的基于三电联调的车辆测试系统，其特征在于：所述驾驶员操作组件还包括加速踏板，所述驾驶员操作组件通过所述加速踏板获取车辆加速控制参数
。5.
根据权利要求2所述的基于三电联调的车辆测试系统，其特征在于：所述驾驶员操作组件还包括制动踏板，所述驾驶员操作组件通过所述制动踏板获取车...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁一宁，强小文，付智俊，李艺琳，夏元淋，晏萌，林凌，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：