一种永久支护系统技术方案

本申请提供一种永久支护系统，包括气囊，设置在桥梁和

【技术实现步骤摘要】
一种永久支护系统


[0001]本申请涉及伸缩缝施工
，尤其涉及一种永久支护系统
。

技术介绍

[0002]伸缩缝完好的使用年限较短，一般只有两到三年，较长的也只有五到六年，破损率高达
80
％，因而造成伸缩缝的不断维修
。
而
90
％以上的伸缩缝都是从新旧界面处开始开裂
、
损坏
。
通常会采用伸缩装置对伸缩缝进行填充和支撑，避免伸缩缝破坏而影响桥梁
、
隧道的整体强度
。
[0003]通常会采用具有一定硬度的钢板或者钢板与柔性材料的组成
。
但是成本较高且不宜运输，导致施工成本较高
。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种永久支护系统，以解决采用钢板或钢板与柔性材料组成形成的伸缩装置成本高且不宜运输而导致的施工成本较高的技术问题
。
[0005]本申请第一方面提供一种永久支护系统，包括：气囊，设置在桥梁和
/
或隧道施工预留的伸缩缝中，所述气囊的外壁面与所述桥梁和
/
或隧道的截面紧密贴合，所述气囊的形状与所述桥梁和
/
或隧道的截面形状相同；防水层，设置在所述气囊上；双向阀，设置在所述气囊上，被配置为：控制所述气囊内气体的流通方向；充气设备，与所述双向阀连接，被配置为：向所述气囊内提供不同压力的气体，或从所述气囊内抽取气体；所述充气设备包括检测传感器，所述检测传感器用于检测所述气囊内的压力；控制器，与所述充气设备连接，被配备配置为，根据所述检测传感器的检测值，控制所述充气设备调节所述气囊内的压力，将所述气囊内的气压控制在预设气压范围内
。
[0006]在一种可实施的方式中，所述气囊的内径大于或等于所述隧道的内径
。
[0007]在一种可实施的方式中，所述气囊的数量为多个，所述气囊与所述伸缩缝一一对应，所述气囊的壁厚为3～
5mm。
[0008]在一种可实施的方式中，所述充气设备输出的压力为极限气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的
20
％；其中，所述伸缩缝的预设宽度为3～
5cm。
[0009]在一种可实施的方式中，所述充气设备输出的压力为安全使用气压时，所述气囊的胎面宽度大于所述伸缩缝的预设宽度的5％～
10
％
。
[0010]在一种可实施的方式中，所述防水层的厚度为1～
2mm
，所述防水层为沥青
。
[0011]在一种可实施的方式中，所述气囊为橡胶气囊
。
[0012]在一种可实施的方式中，所述气囊为圆形
、
拱形或方形中的一种
。
[0013]本申请提供的永久支护系统，永久支护系统包括气囊
、
防水层
、
充气设备和控制设备
。
在伸缩缝内设置橡胶气囊，并在气囊上涂刷有防水层，并通过控制器控制充气设备自动调节气囊内的压力
。
气囊构造简单，施工
、
维护容易，能够适应伸缩缝由于结构作用引起的变形
。
同时具有良好的整体性
、
耐久性和良好的防水性，且造价低，性能优良，与设置钢板伸
缩结构相比，减小了施工现场材料损耗，有效节约施工成本
。
而且能够通过控制器自动调节气囊内气压大小
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0015]图1是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之一；
[0016]图2是本申请实施提供的气囊安装的结构示意图之二；
[0017]图3是本申请实施例提供的气囊的安装剖视图；
[0018]图4是本申请实施例提供的气囊的结构示意图；
[0019]图5是本申请实施提供的永久支护系统的施工方法的流程示意图
。
[0020]图示标记：
10
‑
气囊
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述
。
显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例
。
基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的其他实施例，都属于本申请的保护范围
。
[0022]以下，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0023]此外，本申请中，“上”、“下”、“内”、“外”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化
。
[0024]为便于对申请的技术方案进行，以下首先在对本申请所涉及到的一些概念进行说明
。
[0025]伸缩缝：是指为防止建筑物构件由于气候温度变化
(
热胀
、
冷缩
)
，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝
。
[0026]永久支护，在进行地下建筑工程时，除了需要临时支护，很多地方也需要永久的支护，比如在矿井中的主井和运输巷就必须使用永久支护
。
[0027]混凝土
(Concrete)
，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称
。
通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂
、
石作集料；与水
(
可含外加剂和掺合料
)
按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程
。
[0028]混凝土干缩是混凝土在使用过程中不可避免的一种有害体积变化
。
混凝土的水分在空气中蒸发
(
失水干燥
)
，引起混凝土体积收缩的现象
。
如图1所示，箭头方向为混凝土的收缩方向
。
[0029]混凝土的热膨胀是指，混凝土在温度变化的情况下会发生热膨胀现象，这是由于混凝土中的水分分子在温度升高时会发生蒸发，从而使混凝土中的空隙增大，导致体积膨胀...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种永久支护系统，其特征在于，包括：气囊，设置在桥梁和
/
或隧道施工预留的伸缩缝中，所述气囊的外壁面与所述桥梁和
/
或隧道的截面紧密贴合，所述气囊的形状与所述桥梁和
/
或隧道的截面形状相同；防水层，设置在所述气囊上；双向阀，设置在所述气囊上，被配置为：控制所述气囊内气体的流通方向；充气设备，与所述双向阀连接，被配置为：向所述气囊内提供不同压力的气体，或从所述气囊内抽取气体；所述充气设备包括检测传感器，所述检测传感器用于检测所述气囊内的压力；控制器，与所述充气设备连接，被配备配置为，根据所述检测传感器的检测值，控制所述充气设备调节所述气囊内的压力，将所述气囊内的气压控制在预设气压范围内
。2.
根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，所述气囊的内径大于或等于所述隧道的内径
。3.
根据权利要求1所述的永久支护系统，其特征在于，所述气囊的数量为多个，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟令宇，曹子明，李伟，
申请(专利权)人：沈阳建筑大学，
类型：新型
国别省市：