车辆用方向盘及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种在实现制造成本的降低及制造效率的提高的基础上，能够制造具有希望形状的方向盘的车辆用方向盘及其制造方法。该车辆用方向盘及其制造方法的特征在于，在形成第一方向盘的工序中，将比偏移部（３１）更靠径向外侧的偏移部树脂层的厚度设定为厚于比圆弧部（３０）更靠径向外侧的圆弧部树脂层的厚度，在形成第二方向盘（１０）的工序中，将比偏移部（３１）更靠径向外侧的偏移部树脂层（５２）的厚度（Ｄ３）设定为薄于比圆弧部（３０）更靠径向外侧的圆弧部树脂层（５０）的厚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
车辆用方向盘(以下称方向盘)具备圆环状的轮缘部、中央的轮毂部以及连结两 者的轮辐部。这样的方向盘通过由铝等金属材料形成的芯骨构成骨架。即，芯骨具备构成 轮缘部骨架的轮缘部芯骨(轮缘部)、构成轮毂部底面骨架的底面芯骨(轮毂部)以及连结 在两者间的连结芯骨。并且，通过在该芯骨上覆盖由聚氨基甲酸酯等形成的树脂层，形成方 向盘的外观形状。在此，关于上述方向盘的轮缘部的形状，在考虑图案设计性和操作性等的基础上， 开发出各种形状的方向盘，例如形成为正圆形状、椭圆形状、扁平形状等(例如，参照专利 文献1、2)。所谓扁平形状是将轮缘部在径向压扁的形状，具体地说，是以轮缘部的一处的 直径和与该处的直径正交的其它直径的长度不同的方式形成的形状。此外，在以下的说明 中，一处的直径及其它的直径中，将长的直径的延伸方向作为长轴方向，将短的直径的延伸 方向作为短轴方向。专利文献1 日本特开平4-55164号公报专利文献2 日本特开2007-246004号公报但是，为了制造上述各种形状的轮缘部，首先分别制造与希望的轮缘部的形状对 应的类型的芯骨，仿照该芯骨的形状覆盖树脂层。由此，能够制造具有上述那样各种形状的 轮缘部的方向盘。但是，由于根据方向盘的形状分开制作芯骨，因此存在制造成本增加，并且制造效 率也降低这样的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术鉴于上述的问题而提出，其目的在于提供一种在实现制造成本的降 低及制造效率的提高的基础上，能够制造具有希望形状的方向盘的车辆用方向盘及其制造 方法。为了解决上述问题，本专利技术的车辆用方向盘具备方向盘主体(例如，实施方式中 的方向盘10)，该方向盘主体具备圆环状的轮缘部(例如，实施方式中的轮缘部11)和安装 在转向管柱侧的轮毂部(例如，实施方式中的轮毂部12)，所述方向盘主体具有金属制的 芯骨(例如，实施方式中的芯骨21)，其构成所述方向盘主体的骨架；树脂层(例如，实施方 式中的树脂层22)，其至少覆盖所述轮缘部的所述芯骨，所述车辆用方向盘的特征在于，所述轮缘部的所述芯骨具备圆弧部(例如，实施方式中的圆弧部30)以及偏移部 (例如，实施方式中的偏移部31)，所述圆弧部以所述轮毂部为中心，从所述轮毂部的中心 到所述偏移部的距离比从所述轮 毂部的中心到所述圆弧部的距离短，所述树脂层具备覆盖所述圆弧部的圆弧部树脂层(例如，实施方式中的圆弧 部树脂层150)以及覆盖所述偏移部的偏移部树脂层(例如，实施方式中的偏移部树脂层 152)，所述树脂层形成为比所述偏移部更靠径向外侧的所述偏移部树脂层的厚度厚于比 所述圆弧部更靠径向外侧的所述圆弧部树脂层的厚度，并且所述树脂层形成为正圆形状。根据本专利技术，在树脂层内，由于在比圆弧部更靠径向内侧的部位配置偏移部，因此 能够将偏移部树脂层的从轮毂部的中心起算的距离以及圆弧部树脂层的从轮毂部的中心 起算的距离设定为相等的距离。即，通过在偏移部树脂层内的任意位置配置偏移部，能够在 树脂层内允许偏移部的偏移量。因此，由于使用具有偏移部的非正圆的芯骨就能够形成正 圆形状的方向盘，因此不需要按每个方向盘的形状都分开制作芯骨。由此，能够实现制造成本的降低和制造效率的提高，能够容易制造具有希望形状 的方向盘。 另外，由于不仅不用变更芯骨的类型而使用同一芯骨，而且还能够制造具有希望 形状的方向盘，因此能够快速应对方向盘的类型变更等要求，能够提高外观设计性的自由度。另外，提供一种车辆用方向盘，其具备方向盘主体，该方向盘主体具备圆环状的轮 缘部和安装在转向管柱侧的轮毂部，所述方向盘主体具有金属制的芯骨和树脂层，所述金 属制的芯骨构成所述方向盘主体的骨架，所述树脂层至少覆盖所述轮缘部的所述芯骨，所 述车辆用方向盘的特征在于，所述轮缘部的所述芯骨具备圆弧部以及偏移部，所述圆弧部以所述轮毂部为中 心，从所述轮毂部的中心到所述偏移部的距离比从所述轮毂部的中心到所述圆弧部的距离 短，所述树脂层具备覆盖所述圆弧部的圆弧部树脂层(例如，实施方式中的圆弧部树 脂层50)以及覆盖所述偏移部的偏移部树脂层(例如，实施方式中的偏移部树脂层52)，所述树脂层形成为比所述偏移部更靠径向外侧的所述偏移部树脂层的厚度薄于 比所述圆弧部更靠径向外侧的所述圆弧部树脂层的厚度，由所述偏移部树脂层形成有扁平 部。根据本专利技术，通过将比偏移部更靠径向外侧的偏移部树脂层的厚度形成为薄于比 圆弧部更靠径向外侧的圆弧部树脂层的厚度，即使在比较抑制偏移部相对于圆弧部的径向 上的偏移量的情况下，也能够较大地确保偏移部树脂层相对于圆弧部树脂层的在径向上的 偏移量。由此，能够可靠地形成在轮缘部的周向上使偏移部树脂层的从轮毂部的中心起算 的距离比圆弧部树脂层的从轮毂部的中心起算的距离缩短了的非正圆的方向盘。由此，能够使用同一芯骨制造正圆形状的方向盘和非正圆的方向盘。即，由于芯骨 能够共用，因此能够实现制造成本的降低和制造效率的提高，能够容易制造具有希望形状 的方向盘。另外，所述车辆用方向盘的特征在于，在从所述扁平部的中心在周向错开士90度 相位的位置上，所述圆弧部的径向外侧的所述圆弧部树脂层的厚度比所述圆弧部的径向内 侧的所述圆弧部树脂层的厚度厚。根据本专利技术，与将圆弧部树脂层的厚度在圆弧部的径向两侧等同地形成的情况相 比，能够扩张从扁平部的中心在周向错开士90度相位的位置上的从轮毂部的中心到圆弧部树脂层的距离。在该情况下，从扁平部的中心在周向错开士90度相位的位置成为长轴方 向，扁平部的中心成为短轴方向，与在圆弧部的径向两侧等同地形成圆弧部树脂层的厚度 的情况相比，能够扩大长轴方向与短轴方向的比，由此能够将方向盘的整体外形形成进一 步扁平形状。因此，由于不仅不用变更芯骨的类型而使用同一芯骨，而且还能够制造具有希 望形状的方向盘，因此能够提高外观设计性的自由度。另一方面，提供一种车辆用方向盘的制造方法，所述车辆用方向盘具备方向盘主 体，该方向盘主体具备圆环状的轮缘部和安装在转向管柱侧的轮毂部，所述方向盘主体具 有金属制的芯骨，所述金属制的芯骨构成所述方向盘主体的骨架，所述轮缘部的所述芯骨 具备圆弧部以及偏移部，所述圆弧部以所述轮毂部为中心，从所述轮毂部的中心到所述偏 移部的距离比从所述轮毂部的中心到所述圆弧部的距离短，通过树脂层至少覆盖所述轮缘部的所述芯骨，所述车辆用方向盘的制造方法的特 征在于，该方法包括形成多个所述芯骨的工序；形成第一方向盘的工序，该第一方向盘 形成有正圆形状的所述轮缘部；以及形成第二方向盘的工序，该第二方向盘沿所述轮缘部 的周向具有扁平部，在所述的形成第一方向盘的工序中，将比所述偏移部更靠径向外侧的所述树脂层 的厚度设定为厚于比所述圆弧部更靠径向外侧的所述树脂层的厚度，在所述的形成第二方 向盘的工序中，将比所述偏移部更靠径向外侧的所述树脂层的厚度设定为薄于比所述圆弧 部更靠径向外侧的所述树脂层的厚度。根据本专利技术，在形成第一方向盘的工序中，将比偏移部更靠径向外侧的树脂层的 厚度设定为厚于比圆弧部更靠径向外侧的树脂层的厚度。由此，在树脂层内，虽然在比圆弧 部更靠径向内侧的部位配置偏移部，但是不会使偏移部从树脂层露出，能够将方向盘的外 形形成为正圆形状。另一方面，在形成第二方向盘的工序中，将比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用方向盘，其具备方向盘主体，该方向盘主体具备圆环状的轮缘部和安装在转向管柱侧的轮毂部，所述方向盘主体具有金属制的芯骨和树脂层，所述金属制的芯骨构成所述方向盘主体的骨架，所述树脂层至少覆盖所述轮缘部的所述芯骨，所述车辆用方向盘的特征在于，所述轮缘部的所述芯骨具备圆弧部以及偏移部，所述圆弧部以所述轮毂部为中心，从所述轮毂部的中心到所述偏移部的距离比从所述轮毂部的中心到所述圆弧部的距离短，所述树脂层具备覆盖所述圆弧部的圆弧部树脂层以及覆盖所述偏移部的偏移部树脂层，所述树脂层形成为：比所述偏移部更靠径向外侧的所述偏移部树脂层的厚度厚于比所述圆弧部更靠径向外侧的所述圆弧部树脂层的厚度，并且所述树脂层形成为正圆形状。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藏田英辅，饭岛真也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]