用于电动车辆的高电压切换制造技术

本文描述的示例提供了一种方法，其包括确定车辆是在第一高电压模式还是第二高电压模式下操作。该方法还包括，响应于确定车辆在第一高电压模式下操作，以第一高电压向电动马达提供电功率，并以不同于第一高电压的第二高电压向辅助装置提供电功率。该方法还包括，响应于确定车辆在第二高电压模式下操作，以第二高电压向电动马达提供电功率，并以第二高电压向辅助装置提供电功率。辅助装置提供电功率。辅助装置提供电功率。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车辆的高电压切换


[0001]本公开涉及车辆，并尤其涉及电动车辆的高电压切换。

技术介绍

[0002]现代车辆(例如小汽车、摩托车、船或任何其他类型的汽车)可配备一个或多个电动马达，诸如用于驱动车辆的车轮。例如，电动马达可以被机械地耦接到车辆的车轮上，以向车轮施加旋转力，从而形成驱动系。在一些示例中，车辆可以包括多个电动马达。电动马达从可充电储能系统(RESS)接收电功率，该系统可包括一个或多个用于存储电功率的电池。RESS还可以为车辆的其他系统(例如气候控制系统、信息娱乐系统等)提供电功率。

技术实现思路

[0003]在一个示例性实施例中，提供了一种方法。该方法包括确定车辆是在第一高电压模式下还是在第二高电压模式下操作。该方法还包括，响应于确定车辆在第一高电压模式下操作，以第一高电压向电动马达提供电功率，并以不同于第一高电压的第二高电压向辅助装置提供电功率。该方法还包括，响应于确定车辆在第二高电压模式下操作，以第二高电压向电动马达提供电功率，并以第二高电压向辅助装置提供电功率。
[0004]在其他示例中，以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使直流电流到直流电流(DC
‑
DC)转换器接通。
[0005]在其他示例中，使DC
‑
DC转换器接通包括使DC
‑
DC变换器输入端的第一继电器闭合。
[0006]在其他示例中，以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使DC
‑
DC转换器断开并且使DC
‑r/>DC变换器旁路接通。
[0007]在其他示例中，使DC
‑
DC转换器断开包括使DC
‑
DC转换器的输入处的第一继电器断开，并使与DC
‑
DC变换器旁路相关的第二继电器闭合。
[0008]在其他示例中，由被布置在车辆内的可充电储能系统来提供电功率。
[0009]在其他示例中，第一高电压基本上为800伏，且其中第二高电压基本上为400伏。
[0010]在另一示例性实施例中，提供了一种车辆。该车辆包括电动马达、辅助装置以及控制器。控制器确定车辆是在第一高电压模式下还是在第二高电压模式下操作。控制器还响应于确定车辆在第一高电压模式下操作，使得以第一高电压向电动马达提供电功率，并且使得以不同于第一高电压的第二高电压向辅助装置提供电功率。控制器还响应于确定车辆在第二高电压模式下操作，使得以第二高电压向电动马达提供电功率，并且使得以第二高电压向辅助装置提供电功率。
[0011]在其他示例中，使得以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使得直流到直流电流(DC
‑
DC)转换器接通。
[0012]在其他示例中，使得DC
‑
DC转换器接通包括使得DC
‑
DD转换器的输入处的第一继电器闭合。
[0013]在其他示例中，使得以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使得DC
‑
DC转换器断开并且使得DC
‑
DC转换器旁路接通。
[0014]在其他示例中，使得DC
‑
DC转换器断开包括使得DC
‑
DD转换器的输入处的第一继电器断开，并且使得与DC
‑
DC转换器旁路相关联的第二继电器闭合。
[0015]在其他示例中，由被部署在车辆内的可充电储能系统来提供电功率。
[0016]在其他示例中，第一高电压基本上为800伏，其中第二高电压基本上为400伏。
[0017]在另一示例性实施例中，提供了一种系统。车辆包括包括计算机可读指令的存储器以及用于执行计算机可读指令的处理装置。计算机可读指令控制处理装置来执行操作。这些操作包括确定车辆是在第一高电压模式还是在第二高电压模式下操作。所述操作还包括，响应于确定所述车辆在所述第一高电压模式下操作，使得以第一高电压向电动马达提供电功率，并且使得以不同于所述第一高电压的第二高电压向辅助装置提供电功率。所述操作还包括，响应于确定所述车辆在所述第二高电压模式下操作，使得以第二高电压向电动马达提供电功率，并且使得以第二高电压向辅助装置提供电功率。
[0018]在其他示例中，使得以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使得直流电流到直流电流(DC
‑
DC)转换器接通。
[0019]在其他示例中，使得DC
‑
DC转换器接通包括使得DC
‑
DD转换器的输入处的第一继电器闭合。
[0020]在其他示例中，使得以第二高电压向辅助装置提供电功率包括使得DC
‑
DC转换器断开并且使得DC
‑
DC变换器旁路接通。
[0021]在其他示例中，使得DC
‑
DC转换器接通包括使得DC
‑
DD转换器的输入处的第一继电器断开，以及使得与DC
‑
DC变换器旁路相关联的第二继电器闭合。
[0022]在其他示例中，由被部署在车辆内的可充电储能系统来提供电功率。
[0023]结合附图进行以下详细描述时，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点显而易见。
附图说明
[0024]其他特征、优点和细节仅作为示例出现在以下具体实施方式中，具体实施方式参考附图，其中：
[0025]图1是根据本文描述的一个或多个实施例的结合了高电压切换的车辆的框图；
[0026]图2是根据本文描述的一个或多个实施例的用于电动车辆的高电压切换的电路的电路图；
[0027]图3是根据本文描述的一个或多个实施例的用于电动车辆的高电压切换的系统的框图；
[0028]图4A是根据本文描述的一个或多个实施例的第一高电压模式功率上升方法的流程图；
[0029]图4B是根据本文描述的一个或多个实施例的用于第一高电压模式的功率下降方法的流程图；
[0030]图4C是根据本文描述的一个或多个实施例的用于第二高电压模式的功率上升方法的流程图；
[0031]图4D是根据本文描述的一个或多个实施例的用于第二高电压模式的功率下降方法的流程图；
[0032]图5是根据本文描述的一个或多个实施例的用于电动车辆的高电压切换的方法的框图；以及
[0033]图6是根据示例性实施例的用于实现本文描述的技术的处理系统的框图。
具体实施方式
[0034]以下描述本质上仅是示例性的，并不意图限制本公开、其应用或用途。应当理解，贯穿整个附图，对应的附图标记指示相似或对应的部件和特征。如本文所用，术语模块是指处理电路，其可以包括专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享、专用或成组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他可适用的组件。
[0035]本文所述的技术方案提供了一种用于电动车辆的高电压切换。一些车辆使用固定的高电压，以用于诸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方法，包括：确定车辆是在第一高电压模式下还是在第二高电压模式下操作；响应于确定所述车辆是在所述第一高电压模式下操作，以第一高电压向电动马达提供电功率，并且以不同于所述第一高电压的第二高电压向辅助装置提供电功率；以及响应于确定所述车辆是在所述第二高电压模式下操作，以所述第二高电压向所述电动马达提供电功率，并且以所述第二高电压向所述辅助装置提供电功率。2.根据权利要求1所述的方法，其中，以所述第二高电压向所述辅助装置提供电功率包括使直流电流到直流电流(DC
‑
DC)转换器接通。3.根据权利要求2所述的方法，其中，使所述DC
‑
DC转换器接通包括使所述DC
‑
DC转换器的输入处的第一继电器闭合。4.根据权利要求2所述的方法，其中，以所述第二高电压向所述辅助装置提供电功率包括使所述DC
‑
DC转换器断开并且使DC
‑
DC变换器旁路接通。5.根据权利要求4所述的方法，其中，使所述DC
‑
DC转换器断开包括使在所述DC
‑
DC转换器的输入处的第一继电器断开并且使与所述DC
‑
DC转换器旁路相关联的第二继电器闭合。6.根据权利要求1所述的方法，其中，由被部署在所述车辆内的可充电储能系统来提供所述电功率。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：D李，L郝，CJ李，S戈帕拉克里什南，J赵，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：