基站的节能方法和相关设备技术

本发明专利技术提供一种基站的节能方法和相关设备，该方法包括：确定第一车辆从初始位置行驶至目标位置的目标路径；根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径；在所述第一车辆从初始位置向所述目标位置行驶时，控制各个所述子路径所在区域内基站按照所述子路径对应的节能策略进行激活

【技术实现步骤摘要】
基站的节能方法和相关设备


[0001]本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种基站的节能方法和相关设备
。

技术介绍

[0002]为了给广大旅客提供高质量的无线网络业务，为高铁
、
火车等车辆的沿线配置了基站
。
[0003]车辆大部分时间处于行驶状态，因而沿线的基站所在的区域内大部分时间是没有旅客存在
。
出于节能的考虑，需要对没有旅客的沿线的基站进行关断
。
[0004]示例性技术中，当车辆处于站台停靠时，远离站台的区域内的基站处于关断状态，在当车辆开始站台出发时，则将区域内的基站进行激活
。
但车辆从站台行驶至区域还有一段时间，在该时间内激活基站，会存在能耗的损失，基站的节能控制精度较低
。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种基站的节能方法和相关设备，用以解决基站的节能控制精度较低的问题
。
[0006]一方面，本专利技术提供一种基站的节能方法，包括：
[0007]确定第一车辆从初始位置行驶至目标位置的目标路径；
[0008]根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径，所述子路径的终点与所述初始位置之间的距离与所述子路径对应的节能策略的目标时长呈正相关，所述目标时长用于指示采用所述节能策略中的基站从关断切换至激活的间隔时长；
[0009]在所述第一车辆从初始位置向所述目标位置行驶时，控制各个所述子路径所在区域内基站按照所述子路径对应的节能策略进行激活
。
[0010]可选地，所述根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径的步骤包括：
[0011]根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离，并在所述目标路径上确定所述目标距离对应的初始路径，所述初始路径的起点为所述初始位置；
[0012]在各个所述节能策略中确定各个第二节能策略，所述第二节能策略对应的目标时长小于所述第一节能策略对应的目标时长；
[0013]在各个所述第二节能策略中确定第三节能策略，所述第三节能策略对应的目标时长大于其他节能策略的目标时长，所述其他节能策略是除所述第三节能策略之外的第二节能策略；
[0014]根据所述第三节能策略对应的第一子路径的终点对所述初始路径进行修正，得到所述第一节能策略对应的第二子路径，所述第二子路径的起点为所述第一子路径的终点
。
[0015]可选地，所述根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离的步骤包括：
[0016]确定所述第一节能策略的目标时长是否为各个所述节能策略中最小的时长；
[0017]在所述第一节能策略的目标时长不是各个所述节能策略的目标时长中最小的时长，根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离
。
[0018]可选地，所述确定所述第一节能策略的目标时长是否为各个所述节能策略中最小的时长的步骤之后，还包括：
[0019]在所述第一节能策略的目标时长是各个所述节能策略的目标时长中最小的时长，获取所述车辆的加速度；
[0020]根据所述加速度以及所述第一节能策略的目标时长，确定所述第一节能策略对应的第二子路径
。
[0021]可选地，还包括：
[0022]在检测到车辆到达所述第二子路径的终点时，控制所述第二子路径所在的区域的基站，按照所述第一节能策略进行关断
。
[0023]可选地，还包括：
[0024]获取采用所述节能策略对应的基站从关断到激活的最小时长以及最大时长；
[0025]根据所述最小时长以及所述最大时长，确定所述节能策略对应的目标时长
。
[0026]另一方面，本专利技术一种基站的节能装置，包括：
[0027]确定模块，用于确定第一车辆从初始位置行驶至目标位置的目标路径；
[0028]处理模块，用于根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径，所述子路径的终点与所述初始位置之间的距离与所述子路径对应的节能策略的目标时长呈正相关，所述目标时长用于指示采用所述节能策略中的基站从关断切换至激活的间隔时长；
[0029]控制模块，用于在所述第一车辆从初始位置向所述目标位置行驶时，控制各个所述子路径所在区域内基站按照所述子路径对应的节能策略进行激活
。
[0030]另一方面，本专利技术还提供一种基站的节能设备，包括：存储器以及处理器；
[0031]所述存储器存储计算机执行指令；
[0032]所述处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述处理器执行如上所述的基站的节能方法
。
[0033]另一方面，本专利技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，所述计算机执行指令被处理器执行时用于实现如上所述的基站的节能方法
。
[0034]另一方面，本专利技术还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时用于实现如上所述的基站的节能方法
。
[0035]本专利技术提供的基站的节能方法和相关设备，确定车辆从初始位置行驶至目标位置的目标路径，基于车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长对目标路径进行划分，得到每个节能策略对应的子路径，当车辆从初始位置向目标位置行驶时，控制各个子路径所在区域内的基站按照子路径对应的节能策略进行激活
。
本申请中，当车辆从初始位置开始出发时，再控制初始位置至目标位置之间的区域内的基站按照对应的节能策略进行激活，也即等待车辆行驶至区域内再激活基站，避免提前激活基站，提高了基站的节能控制精度
。
附图说明
[0036]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理
。
[0037]图1‑1为本专利技术涉及的高铁沿线基站的一部署示意图；
[0038]图1‑2为本专利技术涉及的高铁沿线基站的另一部署示意图；
[0039]图1‑3为本专利技术涉及的高铁沿线基站的又一部署示意图；
[0040]图2为本专利技术基站的节能方法第一实施例的流程示意图；
[0041]图3为本专利技术基站的节能方法第二实施例的流程示意图；
[0042]图4为本专利技术基站的节能方法第三实施例的流程示意图；
[0043]图5为本专利技术基站的节能方法第四实施例的流程示意图；
[0044]图6为本专利技术基站的节能装置的模块示意图；
[0045]图7为本专利技术基站的节能设备的硬件结构示意图
。
[0046]通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述
。
这本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基站的节能方法，其特征在于，包括：确定第一车辆从初始位置行驶至目标位置的目标路径；根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径，所述子路径的终点与所述初始位置之间的距离与所述子路径对应的节能策略的目标时长呈正相关，所述目标时长用于指示采用所述节能策略中的基站从关断切换至激活的间隔时长；在所述第一车辆从初始位置向所述目标位置行驶时，控制各个所述子路径所在区域内基站按照所述子路径对应的节能策略进行激活
。2.
根据权利要求1所述的基站的节能方法，其特征在于，所述根据所述第一车辆的行驶速度以及各个节能策略的目标时长，对所述目标路径进行划分，得到每个所述节能策略对应的子路径的步骤包括：根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离，并在所述目标路径上确定所述目标距离对应的初始路径，所述初始路径的起点为所述初始位置；在各个所述节能策略中确定各个第二节能策略，所述第二节能策略对应的目标时长小于所述第一节能策略对应的目标时长；在各个所述第二节能策略中确定第三节能策略，所述第三节能策略对应的目标时长大于其他节能策略的目标时长，所述其他节能策略是除所述第三节能策略之外的第二节能策略；根据所述第三节能策略对应的第一子路径的终点对所述初始路径进行修正，得到所述第一节能策略对应的第二子路径，所述第二子路径的起点为所述第一子路径的终点
。3.
根据权利要求2所述的基站的节能方法，其特征在于，所述根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离的步骤包括：确定所述第一节能策略的目标时长是否为各个所述节能策略中最小的时长；在所述第一节能策略的目标时长不是各个所述节能策略的目标时长中最小的时长，根据所述行驶速度以及第一节能策略的目标时长，确定目标距离
。4.
根据权利要求3所述的基站的节能方法，其特征在于，所述确定所述第一节能策略的目标时长是否为各个所述节能策略中最小的时长的步骤之后，还包括：在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹亘，吕婷，李露，高谦，李福昌，魏进武，
申请(专利权)人：中国联合网络通信集团有限公司，
类型：发明
国别省市：