一种飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法技术

本申请提供了一种飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法，属于飞机高升力的技术领域，具体包括飞机的两台襟翼控制计算机均存储襟翼舵面调节至机械零位时的襟翼电气位置数据，襟翼控制计算机将数据是否使用标志为无效状态的襟翼位置数据中的襟翼电气位置数据作为襟翼零位数据发送给后端交联襟翼动力驱动控制器；更换其中一台襟翼控制计算机时，中央维护系统根据两台襟翼控制计算机的襟翼电气位置数据以及两台襟翼动力驱动控制器的襟翼电气位置数据得到新的襟翼位置零位数据

【技术实现步骤摘要】
一种飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法


[0001]本申请涉及飞机高升力的领域，尤其是涉及一种飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法
。

技术介绍

[0002]现代大型飞机都装备了高升力系统，在飞机起飞
、
着陆等低速状态通过控制襟
、
缝翼向外伸出，向下弯曲增大机翼表面积改变翼型提高飞机升力，以保证飞机合理的滑跑距离和安全的起飞速度，同时改善飞机爬升率
、
进场速率及进场飞行姿态
。
襟翼控制计算机是高升力系统的核心部件
。
每架飞机一般配置两台相同襟翼控制计算机，每台襟翼控制计算机配置命令通道和监控通道
。
襟翼控制计算机命令和监控通道分别采集控制手柄和翼面位置传感器信息经控制律计算后进行位置闭环控制
。
因此襟翼翼面机械零位以及襟翼控制计算机采集的襟翼位置电气零位的准确性对整个高升力系统控制的精度有重大影响，不准确的机械零位和电气零位还可能导致出现襟翼翼面不对称虚警故障影响飞行安全
。
襟翼控制计算机更换时，需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法，其特征在于，包括：步骤1，飞机的两台襟翼控制计算机均存储襟翼舵面调节至机械零位时的襟翼电气位置数据，襟翼位置数据包括襟翼电气位置数据
、
数据是否使用标志，数据是否使用标志的初始状态置为无效；步骤2，襟翼控制计算机将数据是否使用标志为无效状态的襟翼位置数据中的襟翼电气位置数据作为襟翼零位数据发送给后端交联襟翼动力驱动控制器，后端交联襟翼动力驱动控制器储存接收到的襟翼电气位置数据，襟翼控制计算机将数据是否使用标志更改为有效状态，并存储到襟翼控制计算机；步骤3，仅更换其中一台襟翼控制计算机时，两台襟翼控制计算机将襟翼电气位置数据分别作为第一数据和第二数据发送至飞机的中央维护系统，两台襟翼动力驱动控制器将襟翼电气位置数据作为第三数据和第四数据发送至飞机的中央维护系统，中央维护系统对第一数据和第三数据做差值，第一数据和第四数据做差值，第二数据和第三数据做差值，第二数据和第四数据做差值；当四个差值均小于阈值，则取第一数据
、
第二数据
、
第三数据和第四数据的均值，作为新的襟翼位置零位数据；当第一数据和第三数据做差值小于阈值
、
第一数据和第四数据做差值小于阈值
、
第一数据和第二数据做差值大于阈值，则取第一数据
、
第三数据和第四数据的均值，作为新的襟翼位置零位数据；当第二数据和第三数据做差值小于阈值
、
第二数据和第四数据做差值小于阈值
、
第一数据和第二数据做差值大于阈值，则取第二数据
、
第三数据和第四数据的均值，作为新的襟翼位置零位数据；将新的襟翼位置零位数据发送至两台襟翼控制计算机和两台襟翼动力驱动控制器
。2.
根据权利要求1所述的飞机襟翼舵面位置零位自动标定方法，其特征在于，步骤3中，当第一数据和第三数据做差值大于阈值
、
第一数据和第四数据做差值大于阈值
、
第一数据和第二数据做差值大于阈值，重复步骤1和步骤2重新获取襟翼舵面调节至机械零位时的襟翼电气位置数据；第一数据和第三数据做差值大于阈值
、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑久寿，安书董，李明，王炳文，马子飞，何喆，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所，
类型：发明
国别省市：