智能交通控制收费终端制造技术

本实用新型专利技术公开了智能交通控制收费终端，包括外壳，所述外壳的内壁设置有伸缩机构，且外壳的一侧贴合设置有收费终端主体，所述外壳的内壁设置有散热机构，且外壳的两侧等距离开设有通风口，所述伸缩机构包括电机，且电机的一端固定连接在外壳的一侧内壁，所述电机的一端输出轴固定连接有驱动轴，且驱动轴的外壁转动连接有第一支撑板

【技术实现步骤摘要】
智能交通控制收费终端


[0001]本技术涉及收费终端
，具体为智能交通控制收费终端
。

技术介绍

[0002]智能交通系统作为一种大范围
、
全方位覆盖的运输和管理系统，依托于近年来物联网的迅猛发展，将先进的控制
、
传感
、
通讯
、
信息技术与计算机技术高效结合，综合应用于整个交通管理体系
。
[0003]目前公路收费站为了降低人工收费时的劳动强度，陆续开始使用智能交通控制收费终端来对车辆进行收费，但是收费终端一般固定在墙面上，使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，需要将手机伸出车窗外进行扫码付费，从而容易使手臂发生疲劳，甚至造成手机脱落损坏，进而为驾驶人员带来不便，导致智能交通控制收费终端的收费效率不佳
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供智能交通控制收费终端，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：智能交通控制收费终端，包括外壳，所述外壳的内壁设置有伸缩机构，且外壳的一侧贴合设置有收费终端主体，所述外壳的内壁设置有散热机构，且外壳的两侧等距离开设有通风口；
[0006]所述伸缩机构包括电机，且电机的一端固定连接在外壳的一侧内壁，所述电机的一端输出轴固定连接有驱动轴，且驱动轴的外壁转动连接有第一支撑板
。
[0007]优选的，两个所述第一支撑板的一侧固定连接在外壳的一侧内壁，所述驱动轴的外壁固定连接有第一连接杆，且第一连接杆的另一端转动连接有连接轴
。
[0008]优选的，所述连接轴的外壁转动连接有第二连接杆，且第二连接杆的另一端转动连接有转轴
。
[0009]优选的，所述转轴的两端部固定连接有第二支撑板，所述收费终端主体的一侧安装在第二支撑板的一侧外壁，两个所述第二支撑板相接近的一侧还固定连接有挡板
。
[0010]优选的，所述连接轴的外壁还转动连接有限位杆，且限位杆的另一端转动连接有转柱
。
[0011]优选的，所述散热机构包括传动皮带，且传动皮带的内壁转动连接有转杆，所述转杆的一端部转动连接在外壳的一侧内壁
。
[0012]优选的，所述转杆的外壁转动连接有支撑块，且支撑块的一侧固定连接在外壳的一侧内壁，所述转杆的外壁还等距离设置有扇叶
。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该智能交通控制收费终端；
[0014]1.
通过伸缩机构的设置，从而使得驾驶人员在公路收费站通过收费终端进行付费时，能够通过伸缩机构将收费终端移动至车窗内，方便驾驶人员进行扫码付费，降低了驾驶
人员的付费难度，进而提高了本智能交通控制收费终端的收费效率
。
[0015]2.
通过通风口的设置，从而能够对外壳内部进行散热，同时通过散热机构的设置，从而在伸缩机构进行工作时同步带动散热机构进行工作，进一步对外壳内部进行散热通风，避免外壳内部散热不佳导致内部零部件的使用寿命降低，进而保证了本智能交通控制收费终端的使用寿命
。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的外壳内部工作状态的结构示意图；
[0018]图3为本技术的伸缩机构的结构示意图；
[0019]图4为本技术的散热机构的结构示意图
。
[0020]图中：
1、
外壳；
3、
收费终端主体；
5、
通风口；
2、
伸缩机构；
201、
电机；
202、
驱动轴；
203、
第一支撑板；
204、
第一连接杆；
205、
连接轴；
206、
第二连接杆；
207、
转轴；
208、
第二支撑板；
209、
挡板；
210、
限位杆；
211、
转柱；
4、
散热机构；
401、
传动皮带；
402、
转杆；
403、
支撑块；
404、
扇叶
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0022]实施例一：
[0023]请参阅图1‑4，本技术提供一种技术方案：智能交通控制收费终端，包括外壳1，外壳1的内壁设置有伸缩机构2，且外壳1的一侧贴合设置有收费终端主体3，进一步的伸缩机构2包括电机
201
，且电机
201
的一端固定连接在外壳1的一侧内壁，并且电机
201
的一端输出轴固定连接有驱动轴
202
，接着驱动轴
202
的外壁转动连接有第一支撑板
203
，且第一支撑板
203
的一侧固定连接在外壳1的一侧内壁，并且驱动轴
202
的外壁固定连接有第一连接杆
204
，然后第一连接杆
204
的另一端转动连接有连接轴
205
，且连接轴
205
的外壁转动连接有第二连接杆
206
，并且第二连接杆
206
的另一端转动连接有转轴
207
，随后转轴
207
的两端部固定连接有第二支撑板
208
，且收费终端主体3的一侧安装在第二支撑板
208
的一侧外壁，并且两个第二支撑板
208
相接近的一侧还固定连接有挡板
209
，同时连接轴
205
的外壁还转动连接有限位杆
210
，且限位杆
210
的另一端转动连接有转柱
211
；
[0024]更为具体的来说，在本实施例中，当驾驶人员将车辆停在公路收费站时，此时公路收费站内置的环路感应器检测到车辆并将信号传递至电机
201
，此时电机
201
开始工作，通过电机
201
的一端输出轴固定连接有驱动轴
202
，从而通过电机
201
带动驱动轴
202
进行转动，接着驱动轴
202
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
智能交通控制收费终端，包括外壳
(1)
，其特征在于：所述外壳
(1)
的内壁设置有伸缩机构
(2)
，且外壳
(1)
的一侧贴合设置有收费终端主体
(3)
，所述外壳
(1)
的内壁设置有散热机构
(4)
，且外壳
(1)
的两侧等距离开设有通风口
(5)
；所述伸缩机构
(2)
包括电机
(201)
，且电机
(201)
的一端固定连接在外壳
(1)
的一侧内壁，所述电机
(201)
的一端输出轴固定连接有驱动轴
(202)
，且驱动轴
(202)
的外壁转动连接有第一支撑板
(203)。2.
根据权利要求1所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，两个所述第一支撑板
(203)
的一侧固定连接在外壳
(1)
的一侧内壁，所述驱动轴
(202)
的外壁固定连接有第一连接杆
(204)
，且第一连接杆
(204)
的另一端转动连接有连接轴
(205)。3.
根据权利要求2所述的智能交通控制收费终端，其特征在于，所述连接轴
(205)
的外壁转动连接有第二连接杆
(206)
，且第二连接杆
(206)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：方建华，倪智，
申请(专利权)人：杭州黎宇装饰工程有限公司，
类型：新型
国别省市：