用于对电动车辆进行充电/放电的方法和设备技术

本申请涉及用于对电动车辆进行充电/放电的方法和设备。一种用于对电动车辆进行充电/放电的方法包括：接收一个或更多个电网代码以及与一个或更多个电网代码中的每一个相对应的充电/放电费率政策的信息；基于接收到的充电/放电费率政策来确定充电/放电调度；以及基于所确定的充电/放电调度来与充电站执行针对电动车辆的充电/放电。电动车辆的充电/放电。电动车辆的充电/放电。

【技术实现步骤摘要】
用于对电动车辆进行充电/放电的方法和设备


[0001]本公开涉及一种用于电动车辆的充电/放电技术，并且具体地涉及一种在车辆至电网(V2G)系统中用于电力系统保护和具有成本效益的充电/放电的充电/放电控制技术。

技术介绍

[0002]车辆操作所需的代表性生态友好技术是取代使用化石燃料的内燃机。这意味着使用内燃机的车辆将被电动车辆所取代。因为电动车辆(EV)使用电池驱动电动马达，因此可以在一定程度上避免或完全避免使用内燃机，使得环境污染和对化石燃料消费的依赖可以显著减少。目前，电动车辆正在以由内燃机、电动马达和电池驱动的混合方案(插电式混合电动车辆(PHEV))以及仅由电池和电动马达驱动的方案(电池电动车辆(BEV))进行商业化。
[0003]插头充电(Plug and charging)是在ISO 15118中首次提出的技术概念，ISO 15118是用于充电电动车辆的国际标准。相应标准的前瞻性概念可以使用户能够更方便且更安全地为EV充电，并且可以在完全支持相应标准的任何充电点处使用。
[0004]驾驶员需要的唯一动作是将充电线缆连接到EV和/或充电站。当充电线缆与之连接时，EV被自动授权代表驾驶员向充电点识别自身，并且接收用于为电池充电的能量。
[0005]近来，电动车辆的充电不仅积极研究了通过充电线缆进行的有线充电方案，而且还积极研究了以无线方式接收电力并为电动车辆充电的无线充电方案。
[0006]因此，期望未来的插头充电不仅适用于传统的有线充电(例如，包括使用AC低速充电器的AC充电和使用DC高速充电器的DC充电)，而且还适用于诸如电磁感应方案或磁谐振方案之类的无线充电。
[0007]未来，期望插头充电不仅应用于电动车辆，而且还应用于各种马达驱动的运输工具，诸如商业无人机、电动巴士、电动踏板车、诸如电动自行车的个人交通系统、水陆两用车、以及城市空中交通系统(UAM)，城市空中交通系统是垂直起飞和降落的电动飞机。
[0008]城市空中交通系统(UAM)的概念首先由美国国家航空航天局(NASA)定义为“有人和无人驾驶航空器系统在大都市区域的安全和高效的空中交通运作方式”。近来，政府、商业和研究机构对UAM的兴趣增加导致了这个新概念的迅速扩散。
[0009]根据全球信息公司的市场报告，城市空中交通系统(UAM)的市场规模预计通过以13.5％的年复合增长率(CAGR)扩展而将从2020年的26亿美元增长到2030年的91亿美元。预计诸如提高效率、人员的安全以及投资需求的增加等因素将推动市场增长。
[0010]预计UAM将彻底改变包括公路、铁路、航空和水路的传统运输模式。2018年摩根士丹利的蓝皮书估计，到2040年，全球UAM可解决的市场将达到1.5万亿美元。
[0011]UAM的概念可以进一步扩展到传统地面运输基础设施不足的农村区域的应用。特别是，除了运输部门外，UAM车辆有望应用于特定场景，诸如旅游、工业、紧急医疗服务和消防控制。
[0012]未来，智能UAM车辆可能具有自主驾驶功能和远程控制功能，以消除对机上飞行员的需求。这不仅可以消除对机上飞行员的需求和相关费用，而且还可以防止因人为错误而
导致的安全事故的风险，并且使地面上的车辆控制更容易和更安全。
[0013]UAM车辆是一种飞行器，其在城市区域内的特定点对点路线上运输乘客或货物。与因为受到建筑物、工厂、道路交通和城市人群的限制而使用传统跑道的飞机不同，理想的车辆模型应该是自主的、紧凑的、高效的、敏捷的和可操纵的，同时具有竖直起飞和降落的能力。
[0014]此外，考虑到大气环境问题等，电动驱动的UAM车辆是环保友好的，并且使用诸如太阳能、电能和氢燃料之类的环保能源而不是传统的化石燃料，从而完全不排放废气。
[0015]UAM车辆具有比传统的地面运输更快和更高效的优点的原因是个人和货物可以在城市之间以直航路线移动。
[0016]集中式UAM平台提供了消除了个人拥有他们自己的UAM车辆的需要的方便网络。这不仅可以增加资产利用率，而且还可以减少资源的浪费。
[0017]此外，集中式UAM平台能够消除主导当今城市生活的许多部分的停车问题，并且与传统车辆相比，具有实现真正共享经济的优势。
[0018]UAM可以提供短途(3km
‑
100km)航空服务，并且可以为城市居民设计，以有效解决航空公司目前不能解决的“最后50km”问题。
[0019]为了高效地操作电动车辆，需要一种安全和高效的充电/放电解决方案。
[0020]特别是，考虑到系统参数和费率政策的区域差异，高效地控制电动车辆的充电/放电对于成本效益的管理以及确保电动车辆的安全非常重要。

技术实现思路

[0021]在一个总体方面，这里提供了一种用于对电动车辆进行充电/放电的方法，该方法包括：接收一个或更多个电网代码以及关于与一个或更多个电网代码中的每一个相对应的充电/放电费率政策的信息作为接收到的充电/放电费率政策；基于接收到的充电/放电费率政策，确定充电/放电调度作为所确定的充电/放电调度；以及基于所确定的充电/放电调度与充电站执行针对电动车辆的充电/放电。
[0022]该方法还可以包括测量电动车辆的当前位置作为所测量的当前位置；以及通过网络将关于所测量的当前位置的信息发送到服务器，并且从服务器接收关于映射到所测量的当前位置的一个或更多个电网代码中的每一个所对应的充电/放电费率政策的信息。
[0023]该方法还可以包括接收与区域代码相对应的系统参数作为接收到的系统参数，区域代码与所测量的当前位置相对应；以及基于针对从充电站接收到的功率信号的测量结果，校正接收到的系统参数。
[0024]系统参数可以包括接收到的操作频率值和接收到的有功功率值，并且可以通过将接收到的操作频率值与从功率信号测量的测量操作频率值进行比较来校正操作频率，并且通过将接收到的有功功率值与从功率信号测量的测量有功功率值进行比较来校正有功功率。
[0025]基于充电/放电费率政策确定充电/放电调度可以包括预测可用充电/放电时间段作为所预测的可用充电/放电时间段；基于充电/放电费率政策和所预测的可用充电/放电时间段，选择用于充电/放电的电网作为所选择的电网；以及通过基于与所选择的电网对应的充电/放电费率政策确定充电/放电时间段来生成充电/放电调度表。
[0026]充电/放电调度表可以包括以下中的一个：费率字段，该费率字段指示针对每个时间段的费率；模式字段，该模式字段指示要处于放电模式中的时间段、放电开始时间段、要处于充电模式中的时间段和充电开始时间段中的一个；充电/放电标志字段，该充电/放电标志字段指示在相应的时间段内是否已经执行实际放电或实际充电；以及存款和取款状态字段，该存款和取款状态字段指示对于在相应的时间段内执行的放电或充电是否已经完成了将费用存入用户账户或从用户账户提取费用。
[0027]确定充电/放电调度可以基于由用户设置的未来行驶计划、当前行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于对电动车辆进行充电/放电的方法，所述方法包括以下步骤：接收一个或更多个电网代码以及关于与所述一个或更多个电网代码中的每一个5相对应的充电/放电费率政策的信息作为接收到的充电/放电费率政策；基于所述接收到的充电/放电费率政策，确定充电/放电调度作为确定的充电/放电调度；以及基于所述确定的充电/放电调度，与充电站执行针对所述电动车辆的充电/放电。2.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括以下步骤：0测量所述电动车辆的当前位置作为测量的当前位置；以及通过网络向服务器发送关于所述测量的当前位置的信息，其中，从所述服务器接收关于映射到所述测量的当前位置的与所述一个或更多个电网代码中的每一个相对应的所述充电/放电费率政策的信息。3.根据权利要求2所述的方法，所述方法还包括以下步骤：5接收与区域代码相对应的系统参数作为接收到的系统参数，所述区域代码与所述测量的当前位置相对应；以及基于针对从所述充电站接收到的功率信号的测量结果，校正所述接收到的系统参数。4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述系统参数包括接收到的操作频率值0和接收到的有功功率值，其中，通过将所述接收到的操作频率值与从所述功率信号测量的测量操作频率值进行比较来校正操作频率，并且通过将所述接收到的有功功率值与从所述功率信号测量的测量有功功率值进行比较来校正有功功率。5.根据权利要求1所述的方法，其中，基于所述充电/放电费率政策确定充所述5电/放电调度的步骤包括以下步骤：预测可用充电/放电时间段作为预测的可用充电/放电时间段；基于所述充电/放电费率政策和所述预测的可用充电/放电时间段，选择用于所述充电/放电的电网作为选择的电网；以及通过基于与所述选择的电网相对应的充电/放电费率政策确定充电/放电时间段作为确定的充电/放电时间段来生成充电/放电调度表。6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述充电/放电调度表包括以下中的至少一个：费率字段，所述费率字段指示所述预测的可用充电/放电时间段和所述确定的充电/放电时间段的费率；模式字段，所述模式字段指示要处于放电模式中的时间段、放电开始时间段、要处于充电模式中的时间段和充电开始时间段中的一个；充电/放电标志字段，所述充电/放电标志字段指示在相应的时间段中是否已经执行实际放电或实际充电；以及存款和取款状态字段，所述存款和取款状态字段指示对于在所述相应的时间段中执行的放电或充电是否已经完成将费用存入用户账户或从用户账户提取费用。7.根据权利要求5所述的方法，所述方法还包括：基于对于所述选择的电网的所述预测的可用充电/放电时间段和所述确定的充电/放电时间段的电力消耗统计信息来动态地更新所述充电/放电费率政策。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述充电/放电调度的步骤还包括：基于由用户设置的未来行驶计划、当前行驶路径、行驶图案和当前电池充电状态中的至少一个来确定。9.根据权利要求8所述的方法，所述方法还包括：通过网络将车辆状态信息发送到服务器，其中，由所述服务器通过先验学习基于所述车辆状态信息对所述行驶图案进行分析，然后，由所述电动车辆从所述服务器接收基于所述行驶图案的信息。10.根据权利要求1所述的方法，其中，确定所述充电/放电调度的步骤还包括以下步骤：基于所述充电/放电费率政策来确定导致最大放电费用的放电时间段；以及基于所述充电/放电费率政策来确定导致最小充电费用的充电时间段。11.一种机器可读存储介质，所述机器可读存储介质包括可执行指令，所述可执行指令在由包括处理器的处理系统执行时辅助执行包括以下的操作：接收电网代码和关于与所述电网代码中的每一个相对应的充电/放电费率政策的信息；基于所述充电/放电费率政策确定充电/放电调度；以及基于所确定的充电/放电调度来与充电站执行所述充电/...

【专利技术属性】
技术研发人员：都英洙，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：