一种车载电池模组及车机结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车载电池模组及车机结构，通过在壳体设置第一连接件，在电池组件设置第二连接件，且通过连接器将第一连接件和第二连接件进行连接。本实用新型专利技术起到如下技术效果：能够有效避免线束无约束，减少整车使用过程中线束摆动异响的问题；提高车载电池模组的使用的稳定性。同时通过连接器安装避免线束需要预固定避免安装过程中压坏线束，简化装配过程，实现自动化装配；有效提升装配效率。有效提升装配效率。有效提升装配效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电池模组及车机结构


[0001]本申请实施例涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车载电池模组及车机结构。

技术介绍

[0002]随着车载主机集成功能越来越多，需要更安全的性能设置，如车辆发生事故，车辆无法启动或车辆蓄电池无法提供正常功能等，车载主机需要有备用电池供电进行报警，联系外界救援等功能。
[0003]主机采用备用电池，支持正常的求救和与外界通信的应急电源。目前市场上的电池采用引出线束的方式与主电路板的连接器进行连接，线束柔软且要穿过中框主体的槽孔，电池无法实现自动化装配，在制造装配过程中费时费力。
[0004]如图1
‑
图2是传统常用的线束式电池，由图可看出线束沿电池组件的一端引出，从而导致线束过长，将电池组件安装到外壳时，线束无约束，且线束柔软，在电池模组安装到车机结构中时，常有线束需要预固定避免安装过程中压坏线束或整车使用过程中线束摆动异响等问题。同时安装需要手工操作，装配过程非常复杂，无法实现自动化装配。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种车载电池模组及车机结构，能够有效避免线束无约束，导致的需要预固定避免安装过程中压坏线束或整车使用过程中线束摆动异响等问题。
[0006]具体的，该车载电池模组，包括：
[0007]壳体，所述壳体内设容腔，且壳体设置第一连接件；
[0008]电池组件，所述电池组设置在所述容腔内，所述电池组件设置有第二连接件；
[0009]连接器，所述连接器一端与所述第二连接件连接，所述连接器的另一端插接或伸出所述第一连接件设置。
[0010]在一些实施方案中，所述电池组件包括多个电池件、连接片、引出片，多个所述电池件呈一字排布，且任一所述电池件的正极与相邻电池件的负极通过连接片连接；两所述引出片设置在位于电池组件两端部的电池件上，所述引出片与所述第二连接件连接。
[0011]在一些实施方案中，所述电池组件还包括热敏电阻，所述热敏电阻设置在任一电池件侧面或相邻电池件之间；所述热敏电阻与所述第二连接件电性连接。
[0012]在一些实施方案中，所述热敏电阻的连接线路外侧包裹有绝缘管；所述连接片、所述热敏电阻外表面均贴附有绝缘膜。
[0013]在一些实施方案中，所述第二连接件设置在所述电池组件的引出片一端的中部，且所述第二连接件连接一端分别与所述引出片和热敏电阻连接。
[0014]在一些实施方案中，所述壳体周侧设置有至少一个第一安装孔，所述壳体通过所述第一安装孔安装设置在车机结构上；所述第一连接件设置在所述壳体与车机相邻一表
面。
[0015]在一些实施方案中，所述电池件为镍氢电池，所述第二连接件为电池电路板。
[0016]此外，本申请还提供一种车机结构，包括中框、底盖、主板、以及上述的车载电池模组，所述中框与底盖连接形成容置空间，所述主板安装设置在所述容置空间内，所述车载电池模组安装设置在所述中框外侧，且车载电池模组与所述主板电性连接。
[0017]在一些实施方案中，所述中框表面开设有通槽，所述主板上设置有第三连接件，所述连接器穿过所述通槽与所述第三连接件连接。
[0018]在一些实施方案中，所述中框外表面设置有凹槽，所述凹槽表面设置有第二安装孔，所述车载电池模组置于所述凹槽处，且通过螺栓锁入第二安装孔及壳体的第一安装孔进行固定。
[0019]本申请的车载电池模组及车机结构，起到如下技术效果：
[0020]1、本申请通过连接器将电池组件和壳体进行连接，能够有效避免线束无约束，减少整车使用过程中线束摆动异响的问题；提高车载电池模组的使用的稳定性。
[0021]2、同时通过连接器安装避免线束需要预固定避免安装过程中压坏线束，简化装配过程，实现自动化装配；有效提升装配效率。
附图说明
[0022]图1为现有技术公开的电池组件示意图；
[0023]图2为现有技术公开的车载电池模组示意图；
[0024]图3为本申请实施例1提供的电池组件俯视图；
[0025]图4为本申请实施例1提供的电池组件侧视图；
[0026]图5为本申请实施例1提供的车载电池模组实例图；
[0027]图6为本申请实施例2提供的车机结构爆炸图；
[0028]图7为本申请实施例2提供的车载电池模组和中框装配图。
[0029]附图标记：
[0030]1‑
壳体；11
‑
第一安装孔；
[0031]2‑
电池组件；21
‑
第二连接器；22
‑
电池件；23
‑
连接片；24
‑
引出片；25
‑
热敏电阻；26
‑
绝缘管；27
‑
绝缘膜；20
‑
线束；
[0032]3‑
连接器；
[0033]100
‑
车载电池模组；200
‑
中框；201
‑
通槽；202
‑
凹槽；203
‑
第二安装孔；300
‑
主板；301
‑
第三连接件；400
‑
底盖。
具体实施方式
[0034]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。
[0035]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0036]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0037]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0038]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0039]在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。
[0040]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电池模组，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)内设容腔，且壳体(1)设置第一连接件；电池组件(2)，所述电池组设置在所述容腔内，所述电池组件(2)设置有第二连接件；连接器(3)，所述连接器(3)一端与所述第二连接件(21)连接，所述连接器(3)的另一端插接或伸出所述第一连接件设置。2.根据权利要求1所述的一种车载电池模组，其特征在于，所述电池组件(2)包括多个电池件(22)、连接片(23)、引出片(24)，多个所述电池件(22)呈一字排布，且任一所述电池件(22)的正极与相邻电池件(22)的负极通过连接片(23)连接；两所述引出片(24)设置在位于电池组件(2)两端部的电池件(22)上，所述引出片(24)与所述第二连接件(21)连接。3.根据权利要求2所述的一种车载电池模组，其特征在于，所述电池组件(2)还包括热敏电阻(25)，所述热敏电阻(25)设置在任一电池件(22)侧面或相邻电池件(22)之间；所述热敏电阻(25)与所述第二连接件(21)电性连接。4.根据权利要求3所述的一种车载电池模组，其特征在于，所述热敏电阻(25)的连接线路外侧包裹有绝缘管(26)；所述连接片(23)、所述热敏电阻(25)外表面均贴附有绝缘膜(27)。5.根据权利要求3所述的一种车载电池模组，其特征在于，所述第二连接件(21)设置在所述电池组件(2)的引出片(24)一端的中部，且所述第二连接件(21)连接一端分别与所述引出片...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘冲，康瑞良，黄科胜，李小琴，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：