分离式车用氢氧离子空气清净机制造技术

本实用新型专利技术公开一种分离式车用氢氧离子空气清净机，包括：相互分离设置的一主机及一电极模块，且该电极模块设置于车辆空调管路的气流流动路径上，该主机内具有一能由该车辆取得电源的主机板、一可侦测车室中空气质量的空气质量侦测模块，以及受该主机板驱动的负高压模块，该负高压模块的输出部位经由导线与该电极模块形成电连接，当该空气质量侦测模块侦测到车室中污染物浓度超过一预设值时，可驱动该负高压模块运作，使该电极模块产生氢氧自由基(氢氧根离子)并随着空调气流对外发散，形成最有效率的空气对流循环及净化效果。有效率的空气对流循环及净化效果。有效率的空气对流循环及净化效果。

【技术实现步骤摘要】
分离式车用氢氧离子空气清净机


[0001]本技术是有关于一种分离式车用氢氧离子空气清净机，尤其是指一种将电极模块设置于汽车空调管路的空气流通路径上，并具有空气质量侦测模块，以感测车室内的空气状态，并适时驱动该电极模块产生氢氧离子的空气清净机。

技术介绍

[0002]利用臭氧或氢氧离子进行空气清净的技术手段，已被广泛的应用于市售的车用空气清净产品中；在中国台湾专利公告第M321851号新型案中，公开了一种车用冷气口负离子臭氧产生器，其主要具有一本体，可经由车内的点烟器插孔连结取得车用电源，并于该本体内设置离子臭氧产生器，该离子臭氧产生器能产生臭氧，以净化车内的空气。
[0003]另于中国台湾专利公告第M432796号新型案中，公开了一车用氢氧离子空气净化装置，主要具有一可与车辆的电源供应器电连接的主壳体，于该主壳体内设有供水单元及电解单元，该电解单元可利用前述由车辆取得的电源对该供水单元导入的水进行电解，以产生氢氧离子以对车内空气进行清净。
[0004]然而，上述两种技术手段中，由于其臭氧产生器或电解单元皆设置于本体或主壳体中，且该本体或主壳体位于车室内，因此其所产生的臭氧或氢氧离子皆为游离分布于该本体或主壳体(空气循环不良)的空间中，无法有效率的对外扩散，难以与车室空间内的污浊空气形成充分对流，致使其整体的空气清净效果不佳，形成应用上的严重缺失。
[0005]而于中国台湾专利公告第M606767号新型案中，公开了一种空气辅助处理装置及车载空气处理系统，其是将一空气辅助处理装置设置于车辆的空调气流路径中，该空气辅助处理装置具有一除氢器，该除氢器包括一电压转换电路，以及一受该电压转换电路驱动而可产生氢氧根离子的电极组，使该除氢器所产生的该氢氧根离子可随该车辆空调的气流快速对外飘散，以充分与车室内的空气形成循环对流，进而达到最有效率的空气清净效果。
[0006]上述此种结构于实际应用时，由于该空气辅助处理装置中并不具有任何可供侦测环境空气质量的机构，亦未设有可供控制该空气辅助处理装置的电源开关，因此该空气辅助处理装置是保持随时运转的状态，容易造成能源的浪费并降低产品使用寿命；除此之外，若将该空气辅助处理装置的除氢器设置于车辆的空气滤网上，则有可能在安装(或维修)时必须拆卸该车辆的部分空调通风管路或饰板，不但费时费工，亦不符合经济效益。
[0007]有鉴于现有的车用空气清净装置于应用时有上述缺点，创作人针对该些缺点研究改进之道，终于有本技术产生。

技术实现思路

[0008]本技术的主要目的在于提供一种分离式车用氢氧离子空气清净机，主要包括：相互分离设置的一主机及一电极模块，且该电极模块设置于车辆空调管路的气流流动路径上，该主机内具有一能由该车辆取得电源的主机板，以及受该主机板驱动的负高压模块，该负高压模块的输出部位经由导线与该电极模块形成电连接，使该电极模块可受该主
机(负高压模块)驱动而产生氢氧自由基(氢氧根离子)并随着空调气流对外发散，形成最有效率的空气对流循环及净化效果。
[0009]本技术的另一目的在于提供一种分离式车用氢氧离子空气清净机，其中该主机设于车辆的车室内，于该主机内设有一空气质量侦测模块，可随时侦测该车室中的空气质量(PM2.5的浓度)，并适时经由该主机板启动该负高压模块，以驱动该电极模块产生的氢氧自由基(氢氧根离子)，可通过最经济的操作而达到最佳维持空气清净的功效。
[0010]本技术的又一目的在于提供一种分离式车用氢氧离子空气清净机，其中该主机(主机板)与该车辆电源之间可依需要设有一控制开关，以控制该主机与该车辆电源之间的导通，使整体的空气清净机在实际的操作上更有弹性与变化。
[0011]为达成上述目的及功效，本技术提供一种分离式车用氢氧离子空气清净机，其包括：相互分离设置的一主机及一电极模块；该主机内具有一能由该车辆取得电源的主机板，及一连结于该主机板的负高压模块，该负高压模块能受该主机板驱动而输出一负高电压；该电极模块设于该车辆的空调管路的气流流动路径上，且经由导线与该负高压模块形成电连接，该电极模块能接受该负高压模块输出的负高电压后产生氢氧根离子，该氢氧根离子能随着空调气流快速且均匀的对外发散。
[0012]依上述结构，其中该主机设于车辆的车室内，于该主机内设有一与该主机板连接的空气质量侦测模块，该空气质量侦测模块能随时侦测该车室中的空气质量，并于空气质量低于一预设条件时，经由该主机板启动该负高压模块，以驱动该电极模块产生氢氧根离子。
[0013]依上述结构，其中该主机板经由导线连结于设于该主机之外的一空气质量侦测模块，该空气质量侦测模块设于车辆的车室内，能随时侦测该车室中的空气质量，并于空气质量低于一预设条件时，经由该主机板启动该负高压模块，以驱动该电极模块产生氢氧根离子。
[0014]依上述结构，其中该电极模块设于该车辆的空调管路的出风口及入风口其中之一。
[0015]依上述结构，其中该主机另设有一控制开关，该控制开关能受操作而控制该主机板与该车辆电源之间的导通。
[0016]依上述结构，其中该负高压模块的输出部位设有一负高压端及一接地端，该电极模块具有至少一组电性连接于该负高压端的电极棒，以及一电性连接于该接地端的导电片，且该导电片设置于该电极棒一端旁侧，且该导电片与该电极棒端部之间留有一间隙。
[0017]依上述结构，其中该电极棒穿设固定于一固定架上。
[0018]依上述结构，其中该控制开关设置一指示灯，以便于随时显示该负高压模块的运作状态。
[0019]为使本技术的上述目的、功效及特征可获致更具体的了解，兹依下列附图说明如下。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体结构外观图。
[0021]图2为本技术的主机的立体分解结构图。
[0022]图3为本技术的电极模块的立体分解结构图。
[0023]图4为本技术的整体电路方块图。
[0024]图5为本技术的一可行应用实施例图。
[0025]附图标记说明：1
‑
主机；10
‑
外壳；11
‑
主机板；110
‑
电源线组；12
‑
负高压模块；121
‑
高压线；122
‑
接地线；13
‑
空气质量侦测模块；14
‑
控制开关；141
‑
指示灯；2
‑
电极模块；20
‑
壳罩；21
‑
电极棒；22
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固定架；23
‑
导电片。
具体实施方式
[0026]请参图1至图4所示，可知本技术的主要结构包括：相互分离设置的一主机1及一电极模块2；其中该主机1于一外壳10内部至少设有一主机板11及一负高压模块12，该主机板11可经一电源线组110由车辆的点烟器插孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分离式车用氢氧离子空气清净机，其特征在于，包括：相互分离设置的一主机(1)及一电极模块(2)；该主机(1)内具有一能够由车辆取得电源的主机板(11)，及一连结于该主机板(11)的负高压模块(12)，该负高压模块(12)能够受该主机板(11)驱动而输出一负高电压；该电极模块(2)设于该车辆的空调管路的气流流动路径上，且经由导线与该负高压模块(12)形成电连接，以使该电极模块(2)接受该负高压模块(12)输出的负高电压后产生氢氧根离子，该氢氧根离子能够随着空调气流快速且均匀的对外发散。2.如权利要求1所述的分离式车用氢氧离子空气清净机，其特征在于，该主机设于车辆的车室内，于该主机(1)内设有一与该主机板(11)连结的空气质量侦测模块(13)，该空气质量侦测模块(13)能够随时侦测该车室中的空气质量，并用于空气质量低于一预设条件时，经由该主机板(11)启动该负高压模块(12)，以驱动该电极模块(2)产生氢氧根离子。3.如权利要求1所述的分离式车用氢氧离子空气清净机，其特征在于，该主机板(11)经由导线连结于设于该主机(1)之外的一空气质量侦测模块(13)，该空气质量侦测模块(13)设于车辆的车室内，以能够随时侦测该车室中的空气质量，并于空气质量低于一预设条件时，经由该主机板(11)启动该负高压模块(12)，以驱动该电极模块(2)产生氢氧根离子。4.如权利要求1或2或3所述的分离式车用氢氧离子空气清净机，其特征在于，该电极模块(2)设于该车辆的空调管路的出风口及入风口其中之一。5.如权利要求1或2或3所述的分离式车用氢氧离子空气清净机，其特征在于，该主机(1)另设有一控制开关(14)，该控制开关(14)能够受操作而控制该主机板(11)与该车辆电源之间的导通...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓圣敏，
申请(专利权)人：卓圣敏，
类型：新型
国别省市：