新能源汽车用制造技术

本发明专利技术提供了一种新能源汽车用

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车用1200MPa电池包用钢及其制备方法


[0001]本专利技术属于金属材料领域，尤其涉及一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢及其制备方法
。

技术介绍

[0002]电池包分为上盖板
、
横梁
、
框架
、
下板几部分组成，其中横梁及框架作用在于保证电池包安全
、
保证模组安装强度
、
有效抵御侧面冲击，保证电池内部模组安全
。
这样，横梁及框架需要高强钢或超高强度钢用作选材
。
目前，横梁及框架用钢主要还是以传统高强钢为基础，如高强双相钢
、
复相钢
、
马氏体钢
、
淬火配分钢等
。
[0003]申请号为
2018115042560
的中国专利公开了一种高
N
含量超细晶
1200MPa
冷轧双相钢及其生产工艺，
C
：
0.14
％～
0.17
％，
Si
：
0.2
％～
0.3
％，
Mn
：
1.5
％～
2.0
％，
P≤0.015
％，
S≤0.010
％，
V
：
0.10
％～
0.15
％，
Cr
：
0.03
％～
0.04
％，
Als
：
0.02
～
0.03
％，
Ti
：
0.03
～
0.06
％，
N:0.012
％～
0.018
％，其余为
Fe
及不可避免杂质
。
得到抗拉强度
1200MPa
级别钢板，但钢中添加高含量
N
，大幅度提高冶炼成本
。
且性能方面屈服强度过低，无法承担横梁
、
框架等电池包用钢的应用工况
。
[0004]公开号
CN109280857A
公开了一种
1200MPa
级超快冷冷轧双相钢板及其制备方法公开的双相钢其主要化学成分为：
C
：
0.12
％～
0.17
％，
Si
：
0.3
％～
0.6
％，
Mn
：
2.0
％～
2.4
％，
P≤0.015
％，
S≤0.008
％，
Als
：
0.03
～
0.06
％，
Ti
：
0.03
～
0.06
％，
N≤0.005
％，其余为
Fe
及不可避免杂质
。
该钢性能为：屈服强度
820
～
950MPa
，抗拉强度：
1200
～
1350MPa
，延伸率为5～
10
％
。
该钢制备方法中涉及超快速冷却
130
～
150℃/s
，这在现实的生产工艺中很难实现，且产品拉延性能很难满足较为复杂的零件成形
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服上述问题和不足而提供一具有高温拉伸性能，模拟火灾条件下具有优异抗钢板软化的新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢及其制备方法
。
[0006]本专利技术目的是这样实现的：
[0007]一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，该钢的成分按重量百分比计如下：
C
：
0.20
％～
0.24
％，
Si
：
0.20
％～
0.40
％，
Al
：
0.40
％～
0.60
％，
Mn
：
0.9
％～
1.1
％，
Cr
：
0.30
％～
0.60
％，
Mo
：
0.20
％～
0.40
％，
B
：
0.004
％～
0.006
％，
P≤0.015
％，
S≤0.003
％，
Ti
：
0.015
～
0.035
％，余量为
Fe
和不可避免的杂质
。
优选，所述
1200MPa
电池包用钢中
0.36≤C+Mn/6≤0.4。
[0008]所述电池包用钢显微组织包括临界区临界区铁素体
、
外延铁素体
、
回火马氏体
、
碳化物和其他少量未识别相，其中各项显微组织按体积百分比计如下：临界区铁素体8％～
12
％，外延铁素体
10
％～
15
％，回火马氏体
70
％～
75
％，碳化物
2.2
％～
3.5
％；优选所述碳化物以
θ
型碳化物为主，
θ
型碳化物体积分数占所有碳化物
70
％以上，且平均晶粒尺寸为
45
～
80nm。
[0009]所述电池包用钢抗拉强度
1200MPa
以上，屈服强度
900
～
1050MPa
，延伸率
≥12
％，扩孔率
≥55
％，
400℃
下等温
5min
屈服衰减小于
200MPa
，
800℃
下等温
5min
屈服衰减小于
500MPa。
[0010]本专利技术成分设计理由如下：
[0011]C
：
C
元素高强钢中必加元素，保证钢板强度
。
在本专利技术中严格控制
C
添加范围，
C
的添加保证回火马氏体中的
C
行为，及
θ
型碳化物的含量及晶粒尺寸
。
[0012]Si
：
Si...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，其特征在于，该钢的成分按重量百分比计如下：
C
：
0.20
％～
0.24
％，
Si
：
0.20
％～
0.40
％，
Al
：
0.40
％～
0.60
％，
Mn
：
0.9
％～
1.1
％，
Cr
：
0.30
％～
0.60
％，
Mo
：
0.20
％～
0.40
％，
B
：
0.004
％～
0.006
％，
P≤0.015
％，
S≤0.003
％，
Ti
：
0.015
～
0.035
％，余量为
Fe
和不可避免的杂质
。2.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，其特征在于，
0.36≤C+Mn/6≤0.4。3.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，其特征在于，所述电池包用钢显微组织包括临界区临界区铁素体
、
外延铁素体
、
回火马氏体
、
碳化物和其他少量未识别相，其中各项显微组织按体积百分比计如下：临界区铁素体8％～
12
％，外延铁素体
10
％～
15
％，回火马氏体
70
％～
75
％，碳化物
2.2
％～
3.5
％
。4.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，其特征在于，所述碳化物以
θ
型碳化物为主，
θ
型碳化物体积分数占所有碳化物
70
％以上，且平均晶粒尺寸为
45
～
80nm。5.
根据权利要求1所述的一种新能源汽车用
1200MPa
电池包用钢，其特征在于，所述电池包用钢抗拉强度
1200MPa
以上，屈服强度
900
～
1050MPa
，延伸率
≥12
％，扩孔率
≥55
％，
400℃
下等温<...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡智评，刘仁东，郭金宇，李侠，王婷，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：