轨道车辆制动控制器模拟装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于轨道车辆技术领域

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆制动控制器模拟装置、制动控制测试方法及系统


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆制动控制器模拟装置
、
制动控制测试方法及系统
。

技术介绍

[0002]轨道车辆的司机台上通常安装有司机控制器
(
简称司控器
)
，在调节司控器的级位手柄时，司控器输出相应的电位信号或
PWM
信号，该信号经过控制设备解析得到当前手柄所对应的级位，进而根据该级位确定牵引力或制动力的大小，对车辆进行控制
。
为了保证行车安全，有必要对级位的正确输出与否进行调试
。
[0003]常规的调试试验是通过人工操作司控器的制动手柄来施加不同的制动级位，将制动信号传输给相应设备，根据制动信号判定输出的制动功能是否正常，进而判定施加的级位是否正常
。
但是，这种方式需要测试人员在车上进行手动操作，并且测试的结果来源于现场查验，测试完成以后无法对数据的准确性进行验证，也没有原始记录可供查询
。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术提供了一种轨道车辆制动控制器模拟装置
、
制动控制测试方法及系统，通过在制动控制器与车辆侧制动装置之间设置模拟装置，测试人员无需上车，即可远程向车辆侧输出制动级位
。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了以下技术方案：
[0006]一种轨道车辆制动控制器模拟装置，包括控制模块，以及与所述控制模块连接的继电器电路和通信模块；
[0007]所述继电器电路的输出端用于与车辆侧的制动装置连接，所述继电器电路包括自动控制开关矩阵，初始状态下，所述自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开；
[0008]所述通信模块用于与操作终端建立通信连接；
[0009]所述控制模块预存级位与继电器电路中继电器通断之间的对应关系，被配置为：响应于操作终端发送的级位输入指令，控制一个或多个继电器闭合，使得所述级位对应的线路得电
。
[0010]一些实施例中，所述继电器电路还包括手动控制开关矩阵，所述手动控制开关矩阵的输入端与制动控制器连接，当手动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部关闭，且自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开时，能够通过手柄调节级位
。
[0011]一些实施例中，所述控制模块还被配置为：响应于操作终端发送的控制模式指令，若为手动控制模式，初始化手动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部关闭，自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开；若为自动控制模式，初始化手动控制开关矩阵和自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开
。
[0012]一些实施例中，所述模拟装置还包括信号采集模块，设于所述继电器电路的输出端线路上，用于采集所述继电器电路实际生成并输出的电压信号，并发送至所述控制模块
。
[0013]一些实施例中，所述控制模块还被配置为：响应于信号采集模块反馈的电压信号，与输入的制动级位对应的电压信号进行对比得到所述模拟装置的自检测结果，将所述自检测结果发送至操作终端
。
[0014]本专利技术的一个或多个实施例提供了一种轨道车辆制动控制测试方法，应用于所述轨道车辆制动控制器模拟装置，预存级位与继电器电路中继电器通断之间的对应关系，所述方法包括以下步骤：
[0015]响应于操作终端发送的级位输入指令，控制自动控制开关矩阵中一个或多个继电器闭合，使得所述级位对应的线路得电
。
[0016]一些实施例中，所述方法还包括：响应于信号采集模块反馈的电压信号，与输入的制动级位对应的电压信号进行对比得到所述模拟装置的自检测结果，将所述自检测结果发送至操作终端
。
[0017]一些实施例中，若所述自检测结果为异常，还向所述操作终端发送切换手动控制模式的操作指令
。
[0018]一些实施例中，所述方法还包括：响应于操作终端发送的手动控制模式切换指令，控制手动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部关闭，自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开
。
[0019]本专利技术的一个或多个实施例提供了提供了一种轨道车辆制动控制测试系统，包括所述轨道车辆制动控制器模拟装置和操作终端
。
[0020]上述一个或多个技术方案具有以下有益效果：
[0021]通过在制动控制器与车辆侧制动装置之间设置模拟装置，测试人员无需上车，仅需要通过远程操作终端即可将输入级位传输至后端车辆侧制动装置，打破了测试的距离限制，提升了轨道车辆调试试验的数字化与自动化率，提高了测试准确性
。
[0022]所述模拟装置仅需安装在制动控制器以及车辆侧制动装置之间的线路上，改造难度和成本低，并且，在模拟装置连接的情况下，能够通过控制继电器的通断实现自动和手动控制方式的切换，不影响制动控制器的输出，测试方式更为灵活
。
[0023]所述模拟装置还具有自检测功能，通过判断自身输入和输出的电压是否相同，来判断自身是否发生异常，若发生异常，可切换手动控制模式，从而提高测试的可靠性
。
附图说明
[0024]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定
。
[0025]图1是本专利技术一个或多个实施例中制动控制器模拟装置功能架构示意图；
[0026]图2是本专利技术一个或多个实施例中继电器电路示意图
。
具体实施方式
[0027]应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明
。
除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义
。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本专利技术的示例性实施方式
。
如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和
/
或“包括”时，其指明存在特征
、
步骤
、
操作
、
器件
、
组件和
/
或它们的组合
。
[0029]在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0030]为了避免测试人员由于失误可能导致的安全性问题，本专利技术的一个或多个实施例提供了一种制动控制器模拟装置，被配置为能够连接在所述制动控制器与车辆侧制动装置之间的线路上
。
所述模拟装置包括控制模块，以及与所述控制模块连接的继电器电路和通信模块
。
[0031]经由所述通信模块，所述模拟装置能够与操作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种轨道车辆制动控制器模拟装置，其特征在于，包括控制模块，以及与所述控制模块连接的继电器电路和通信模块；所述继电器电路的输出端用于与车辆侧的制动装置连接，所述继电器电路包括自动控制开关矩阵，初始状态下，所述自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开；所述通信模块用于与操作终端建立通信连接；所述控制模块预存级位与继电器电路中继电器通断之间的对应关系，被配置为：响应于操作终端发送的级位输入指令，控制一个或多个继电器闭合，使得所述级位对应的线路得电
。2.
如权利要求1所述的轨道车辆制动控制器模拟装置，其特征在于，所述继电器电路还包括手动控制开关矩阵，所述手动控制开关矩阵的输入端与制动控制器连接，当手动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部关闭，且自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开时，能够通过手柄调节级位
。3.
如权利要求2所述的轨道车辆制动控制器模拟装置，其特征在于，所述控制模块还被配置为：响应于操作终端发送的控制模式指令，若为手动控制模式，初始化手动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部关闭，自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开；若为自动控制模式，初始化手动控制开关矩阵和自动控制开关矩阵输入线路上的继电器全部断开
。4.
如权利要求1‑3任一项所述的轨道车辆制动控制器模拟装置，其特征在于，所述模拟装置还包括信号采集模块，设于所述继电器电路的输出端线路上，用于采集所述继电器电路实际生成并输出的电压信号，并发送至所述控制模块
。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王中方，朱西深，刘志鹏，李正德，刘真，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：