【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】介电热管理流体及其使用方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于
2021
年2月
24
日提交的美国临时专利申请号
63/153148
的优先权权益,其在此通过引用以其整体并入本文
。
[0003]公开背景
[0004]公开领域
[0005]本公开大体涉及热管理流体
。
更特别地,本公开涉及适合用于通过直接冷却来管理电池组系统中的热量的介电热管理流体,例如用于电动车辆
、
电动机和电力电子器件中的锂离子电池组,使用这样的热管理流体的方法,以及包括这样的热管理体系的系统
。
技术背景
[0006]全球销售的电动车辆
(
即,使用电力用于其全部或部分动力的车辆,例如电池组电动车辆
(BEV)、
混合动力电动车辆
(HEV)、
插电式混合动力电动车辆
(PHEV)
等
)
的数量在过去几年已经增加,并且预期将继续增加
。
最终,绝大多数车辆将可能是电动的
。
随着电动车辆技术的持续发展,需要提供改进的电源
(
例如电池组系统或模块
)。
例如,合意的是增加这样的车辆在不需要对电池组再充电的情况下可以行驶的距离,以改进这样的电池组的性能,并且降低与电池组充电相关联的成本和时间
。
[0007]大多数电池组在向电池组递送电流或从电池组汲取电 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种热管理流体,其包含:一种或多种式
(I)
的介电化合物:其中
m
是整数
1、2
或3;
n
是整数
1、2、3、4、5、6、7
或8;
R1为
C6‑
C
12
烷基;
R2为
C6‑
C
12
烷基;每个
R3和
R4独立地选自
H
和
C1‑
C6烷基;和每个
R5和
R6独立地选自
H
和
C1‑
C6烷基;基于所述热管理流体的总重量计,所述一种或多种介电化合物以1重量%至
100
重量%的总量存在;和其中所述热管理流体具有根据
ASTM D93
测得的至少
100℃
的闪点,并且所述热管理流体在
25℃
下具有至少
1.5
的介电常数
。2.
根据权利要求1所述的热管理流体,其中所述一种或多种化合物中的每一种化合物含有
14
至
50
个的碳原子总数
。3.
根据权利要求1或2所述的热管理流体,其中
R1为
C6‑
C
10
烷基并且
R2为
C6‑
C
10
烷基
。4.
根据权利要求1‑3中任一项所述的热管理流体,其中
R2和
/
或
R2的支化位于与
R2结合的氧原子的
β
‑
位
。5.
根据权利要求1‑4中任一项所述的热管理流体,其中
R3、R4、R5和
R6各自为
H
,即所述化合物具有下式或者其中
R4、R5和
R6各自为
H
,且其中
R3为
C1‑
C6烷基
(
例如甲基或乙基
)
,即所述化合物具有下式
6.
根据权利要求1‑5中任一项所述的热管理流体,其中
m
为
1。7.
根据权利要求1所述的热管理流体,其中所述一种或多种式
(I)
的化合物具有以下结构
其中
R
a
和
R
b
各自独立地为甲基或乙基,且
R
c
和
R
d
各自独立地为
C3‑
C8烷基,例如
C3‑
C7烷基或
C3‑
C6烷基;其中所述一种或多种式
(I)
的化合物具有以下结构其中
R
a
和
R
b
各自独立地为甲基或乙基,且
R
c
和
R
d
各自独立地为
C3‑
C8烷基,例如
C3‑
C7烷基或
C3‑
C6烷基;其中所述一种或多种式
...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。