电池模块和串的热管理制造技术

一种电池系统，包括：第一和第二正端子以及负端子；开关；至少两个电池模块，电池模块中的每个包括至少三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，开关控制模块配置成：分别接收电池单元串的温度；基于所述电池模块的电池单元串的温度分别确定所述电池模块的温度；以及基于如下中的至少一个来选择性地致动开关：最小化电池单元串的温度之间的误差；以及最小化电池模块的温度之间的误差

【技术实现步骤摘要】
电池模块和串的热管理


[0001]本公开涉及车辆，且更特别地涉及车辆的电池系统
。

技术介绍

[0002]在本部分中提供的信息是为了总体上呈现本公开的上下文的目的
。
在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其它方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是针对本公开的现有技术
。
[0003]一些类型的车辆仅包括生成推进转矩的内燃发动机
。
混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达两者
。
与如果仅使用内燃发动机相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来试图实现更大的燃料效率
。
与内燃发动机自身可实现的转矩输出相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现更大的转矩输出
。
[0004]一些示例类型的混合动力车辆包括并联混合动力车辆
、
串联混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆
。
在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作以使发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种电池系统，包括：第一正端子
、
第二正端子和负端子；开关；至少两个电池模块，其中，所述至少两个电池模块中的每个包括至少三个电池单元串，电池单元串配置成在不同时间：经由开关中的第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及从第一正端子和第二正端子两者断开连接；以及开关控制模块，所述开关控制模块配置成：分别接收电池单元串的温度；基于所述电池模块的电池单元串的温度分别确定所述电池模块的温度；以及基于如下中的至少一个来选择性地致动开关：最小化电池单元串的温度之间的误差；以及最小化电池模块的温度之间的误差
。2.
根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块配置成：基于如下两者来选择性地致动开关：最小化电池单元串的温度之间的误差；以及最小化电池模块的温度之间的误差
。3.
根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块进一步配置成基于平衡电池单元串的荷电状态（
SOC
）来选择性地致动开关
。4.
根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块配置成：当电池模块中的一个的串中的第一个的第一温度小于电池模块中的所述一个的串中的第二个的第二温度时，选择性地致动开关，使得所述串中的第一个连接到第二正端子，时段长于所述串中的第二个

【专利技术属性】
技术研发人员：JM，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：