铁路客车39芯通信座的对线装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及铁路客车39芯通信座的对线装置及方法。该装置包括检测信号发送单元和检测信号接收单元，检测信号发送单元包括39芯连接器插头A、光耦隔离驱动电路、微控制器A、无线串口通信模块、电源组件A、壳体A；检测信号接收单元，包括39芯连接器插头B、操作键盘、数码管显示模块、微控制器B、无线串口通信模块、LED灯检测电路模块、电源组件B、壳体B。使用装置进行对线时先将检测信号发送单元和检测信号接收单元分别与被测车端的39芯通信座连接好，运用无线收发模块进行通讯，通过微控制器发送、接收检测信号；操作键盘对通信座依次进行接地插针和通信插针检测；根据LED灯查看对应通路状态。检测效率高,仅需单人即可完成整个检测过程。检测效率高,仅需单人即可完成整个检测过程。检测效率高,仅需单人即可完成整个检测过程。

【技术实现步骤摘要】
铁路客车39芯通信座的对线装置及方法


[0001]本专利技术涉及电力线路检测领域，特别是涉及铁路客车39芯通信座的对线装置及方法。

技术介绍

[0002]铁路客车通过车端通信连接器实现编组车辆间的通信全列贯通，负责传送车辆间各类信息，如广播、综合控制柜各工况、轴报等信息，25T型客车还传送影视、烟火、塞拉门以及转向架和制动管系信息。25G/25T型普通客车的通信座采用的是TL39AC500V/15TG型通讯插座，即39芯通信座；其通信座内包含塞拉门控制线、110V母线，播音线、轴温报警信号线、邻车供电控制线、网络通讯线等信号线；单节车厢的4个边角有4个39芯通信连接器座，通信连接器座间通过导线进行连接，不同车型的导通连接关系有所区别(但通信连接器座及插头型号、外观、尺寸均一致)。在客车检修维护过程中，需要对各信号线极性、线号、线序进行一一核对。39芯通信座(TL39AC500V/15TG型通讯座)对线工作由于芯线电缆数量多，现场对线时需两人使用对讲机与万用表互相配合才能进行，一人在一端用导线短接车体，另一人在另一端用万用表测量与车体是否导通，然后通过对讲机互相核对，这种方法在对线时必须两个人同时进行，而且由于线缆数量较多，且受不同车型导通位置不同，采用人工逐一呼唤应答对线的方式，检测效率低的同时容易发生错漏；同时在实际检修中，多为空线束对线，没有此类能满足铁路客车通信座测试且带载在线测试的工装设备及解决方法。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供了铁路客车39芯通信座的对线装置及方法，该39芯通信座对线装置需要由检测信号发送单元发送检测指令，产生对线所需的多路信号，发送到通信座各针脚，经通信线缆传送到其余通信座，然后由检测信号接收单元对发送方信号接收并显示；信号发送装置具有指令接收的功能，能按照检修人员测试需求发送信号。在信号接收端，信号接收装置应能准确显示线号信息，并能判断线缆故障，由此达到测试的目的。具体地，本专利技术所述方法如下：
[0004]铁路客车39芯通信座的对线装置，包括：
[0005]检测信号发送单元，包括39芯连接器插头A、光耦隔离驱动电路、微控制器A、无线串口通信模块、电源组件A、壳体A；
[0006]检测信号接收单元，包括39芯连接器插头B、操作键盘、数码管显示模块、微控制器B、无线串口通信模块、LED灯检测电路模块、电源组件B、壳体B；
[0007]所述39芯连接器插头A每个插针与两个光耦隔离驱动电路的24针插头通过导线相连；所述检测信号发送单元内共设置有32路光耦隔离驱动电路，所述光耦隔离驱动电路输入端与微控制器A的I\O口相连，输出端分为两组分别与两个24芯插座相连，再通过24芯插头与39芯插头的插针通过导线相连；
[0008]所述39芯连接器插头B每个插针尾端与LED灯检测电路模块通过导线相连；所述操
作键盘和所述所述数码管显示模块的信号输入端口分别通过导线与所述微控制器B的I\O口连接；
[0009]所述电源组件A向所述微控制器A和所述光耦隔离驱动电路供电；所述电源组件B向所述微控制器B和所述LED灯检测电路模块供电。
[0010]进一步地，所述LED灯检测电路模块包括接地插针检测电路、通信插针检测电路；所述接地插针检测电路共有6个LED灯支路，所述接地插针检测电路的正电源为3.6V，电源经过1KΩ电阻后接入相应插针检测电路LED灯的阳极，LED灯的阴极与39芯连接器插头B每个接地插针尾端相连，3.6V负电源与39芯连接器插头B的外壳相连，当39芯连接器插头插入39插芯座后压紧拉杆手柄，即39芯连接器插头B壳体与车体、接地插针相连形成接地检测回路；所述通信插针检测电路的公共线使用17号针；所述检测信号发送单元经39芯通信座、车体贯通导线、另一端39芯通信座后与所述检测信号接收单元的通信插针检测电路连通，电源接入LED灯的阳极，LED灯的阴极并联后与17号针公共线相连；所述检测信号发送单元的39芯插头17号针与所述光耦隔离驱动电路的4脚连接后，与所述检测信号发送单元电源相连，形成检测回路。
[0011]进一步地，所述LED灯检测电路模块还包括带载检测电路，所述带载检测电路包括电源稳压模块和比较电路模块；所述电源稳压模块将0.2
‑
2.5V电源转化为5V，所述比较电路模块连接10号和11号针，能准确检测并显示10号针或11号插针通路。
[0012]进一步地，所述壳体A为长方体，一面设置安装有能活动打开的外盖，所述壳体A内部设置有绝缘层；所述壳体A侧面开设有充电接口、开关口和天线口，所述壳体A与所述39芯连接器插头A的尾部圆口螺纹连接；所述光耦隔离驱动电路、微控制器A、无线串口通信模块和电源组件A设置安装在所述壳体A内部。
[0013]进一步地，所述壳体B为长方体，一面设置安装有能活动打开的外盖，所述壳体B表面设置有LED灯显示板、数码显示模块和操作键盘；所述LED灯显示板上刻有对应39芯插座的编号；所述壳体B与所述39芯连接器插头B的尾部圆口螺纹连接,；所述壳体B侧面开设有充电接口、开关口和天线口；所述微控制器B、无线串口通信模块、
[0014]LED灯检测电路模块、电源组件B设置安装在所述壳体B内部。
[0015]进一步地，所述LED灯检测电路模块中LED灯布置面板针脚位置与39芯通信连接器座面板位置一一对应，且需要检测的针脚检测电路用绿色LED灯，未使用的用红色LED灯，地线用黄色LED灯；所述检测信号发送单元内还设置有2路备用的光耦隔离驱动电路。
[0016]铁路客车39芯通信座的对线装置的对线方法为依次进行接地插针检测和通信插针检测；所述接地插针检测包括以下步骤：
[0017]S1.1，检查确认被测试的车辆蓄电池断开，使用万用表直流电压档检测DC110V插座无电；
[0018]S1.2，将检测信号接收单元与车端39芯插座插接好，打开接地检测电源开关，观察对应接地指示灯的点亮情况，灯亮即表示相应针脚与车体接地良好，如果灯不亮，说明其对应针脚与车体不相通需要进一步检修；接地插针检测完毕后关闭电源开关；
[0019]所述通信插针检测包括以下步骤：
[0020]S2.1，将检测信号发送单元与检测信号接收单元分别与被测车端的两个39芯通信座连接好，分别打开各自电源；
[0021]S2.2，按针脚序号逐一检测，首先确认数码管显示模块所显示数字为初始状态，然后通过操作键盘输入待检测的针号，然后观察检测信号接收单元上对应针号指示灯是否点亮，点亮说明该号针接通正确，不亮则说明有断路情况，若其他针号点亮则说明通信座插针之间有混线；依次检测到39号针为止；同时可以选择键盘的“自动检测”功能实现全部针脚的自动循环检测，要特别注意的是12、17、21、24、34、35针脚是接地插针，对应的指示灯不会亮，20针脚悬空对应灯也不会亮。。
[0022]S2.3，每辆车有四个39芯通信插座，不同车型的通信插座之间包括“四个插座间相通”、“同侧相通”和“同端相通”三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于，包括：检测信号发送单元(1)，包括39芯连接器插头A(11)、光耦隔离驱动电路、微控制器A、无线串口通信模块、电源组件A、壳体A；检测信号接收单元(2)，包括39芯连接器插头B(21)、操作键盘(22)、数码管显示模块(23)、微控制器B、无线串口通信模块、LED灯检测电路模块(24)、电源组件B、壳体B；所述39芯连接器插头A(11)每个插针与两个光耦隔离驱动电路的24针插头通过导线相连；所述检测信号发送单元(1)内共设置有32路光耦隔离驱动电路，所述光耦隔离驱动电路输入端与微控制器A的I\O口相连，输出端分为两组分别与两个24芯插座相连，再通过24芯插头与39芯插头的插针通过导线相连；所述39芯连接器插头B(21)每个插针尾端与LED灯检测电路模块(24)通过导线相连；所述操作键盘(22)和所述所述数码管显示模块(23)的信号输入端口分别通过导线与所述微控制器B的I\O口连接；所述电源组件A向所述微控制器A和所述光耦隔离驱动电路供电；所述电源组件B向所述微控制器B和所述LED灯检测电路模块(24)供电。2.如权利要求1所述的铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于：所述LED灯检测电路模块(24)包括接地插针检测电路、通信插针检测电路；所述接地插针检测电路共有6个LED灯支路，所述接地插针检测电路的正电源为3.6V，电源经过1KΩ电阻后接入相应插针检测电路LED灯的阳极，LED灯的阴极与39芯连接器插头B(21)每个接地插针尾端相连，3.6V负电源与39芯连接器插头B(21)的外壳相连；所述通信插针检测电路的公共线使用17号针；所述检测信号发送单元(1)经39芯通信座、车体贯通导线、另一端39芯通信座后与所述检测信号接收单元(2)的通信插针检测电路连通，电源接入LED灯的阳极，LED灯的阴极并联后与17号针公共线相连；所述检测信号发送单元(1)的39芯插头17号针与所述光耦隔离驱动电路的4脚连接后，与所述检测信号接收单元(2)电源相连，形成检测回路。3.如权利要求2所述的铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于：所述LED灯检测电路模块(24)还包括带载检测电路，所述带载检测电路包括电源稳压模块和比较电路模块；所述电源稳压模块将0.2
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2.5V电源转化为5V，所述比较电路模块连接10号和11号针，能准确检测并显示10号针或11号插针通路。4.如权利要求1所述的铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于：所述壳体A为长方体，一面设置安装有能活动打开的外盖，所述壳体A内部设置有绝缘层；所述壳体A侧面开设有充电接口(12)、开关口和天线(13)口，所述壳体A与所述39芯连接器插头A(11)的尾部圆口螺纹连接；所述光耦隔离驱动电路、微控制器A、无线串口通信模块和电源组件A设置安装在所述壳体A内部。5.如权利要求1所述的铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于：所述壳体B为长方体，一面设置安装有能活动打开的外盖，所述壳体B表面设置有LED灯显示板、数码显示模块和操作键盘(22)；所述LED灯显示板上刻有对应39芯插座的编号；所述壳体B与所述39芯连接器插头B(21)的尾部圆口螺纹连接,；所述壳体B侧面开设有充电接口(12)、开关口和天线(13)口；所述微控制器B、无线串口通信模块、LED灯检测电路模块(24)、电源组件B设置安装在所述壳体B内部。6.如权利要求1所述的铁路客车39芯通信座的对线装置，其特征在于：所述LED灯检测
电路模块(24)中LED灯布置面板针脚位置与39芯通信连接器座面板位置一一对应，且需要检测的针脚检测电路用绿色LED灯，未使用的用红色LED灯，地线用黄色LED灯；所述检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，尹瑞光，李兆雄，庄孝松，张燕，可静，包崇远，周立，卢建兵，孙宝德，
申请(专利权)人：中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段，
类型：发明
国别省市：