车辆驱动电机的耐久性测试方法技术

本申请涉及车辆驱动电机的耐久性测试方法

【技术实现步骤摘要】
车辆驱动电机的耐久性测试方法、装置、设备及存储介质


[0001]本申请涉及车辆测试
，尤其涉及驱动电机测试
，具体涉及车辆驱动电机的耐久性测试方法
、
装置
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着科技的快速发展，车辆驱动电机要求具有更高的产品质量，因此在出厂前需要进行严格的驱动电机耐久性测试，以避免驱动电机和车辆在实际使用过程中发生故障
。
[0003]目前，车辆驱动电机的耐久性测试一般是将驱动电机处于试验环境中，以预设的参数运行驱动电机，使驱动电机的缺陷在短时间内即可呈现
。
但该试验环境一般设定为理想工况，无法充分模拟不同类型的驱动电机在耐久性测试过程中的运行情况，这可能会导致耐久性测试结果的可靠性和全面性不足，影响驱动电机的耐久性测试的准确性
。

技术实现思路

[0004]本申请提供车辆驱动电机的耐久性测试方法
、
装置
、
设备及存储介质，以至少解决相关技术中车辆驱动电机的耐久性测试不准确的技术问题
。
本申请的技术方案如下：
[0005]根据本申请涉及的第一方面，提供一种车辆驱动电机的耐久性测试方法，包括：获取待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数；根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数；其中，目标运行工况为急加速运行工况
、
额定车速运行工况/>、
高速运行工况
、
能量回收运行工况以及倒车运行工况中的一种；目标运行参数包括驱动电机的转速和扭矩；控制驱动电机在耐久性测试设备中以目标运行参数运转，以进行驱动电机的耐久性测试
。
[0006]根据上述技术手段，本申请可以根据获取到的待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，为待测车辆的驱动电机确定在目标运行工况下合适的目标运行参数，从而，在耐久性测试设备的工况为目标运行工况的情况下，可以控制驱动电机以合适的目标运行参数运转，以使得驱动电机在接近真实的目标运行工况下运行
。
如此，可以为待测车辆不同型号的驱动电机确定合适的目标运行参数，从而可以提高耐久性测试的准确性
。
[0007]在一种可能的实施方式中，待测车辆的性能参数包括驱动电机的峰值扭矩和额定转速；在目标运行工况为急加速运行工况的情况下，根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：获取驱动电机在急加速运行工况下的第一实际运行时长；根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定驱动电机的第一扭矩系数和第二扭矩系数；其中，第一扭矩系数与待测车辆的性能指标正相关，待测车辆的性能指标基于待测车辆的性能参数确定；第二扭矩系数与耐久性测试设备的性能指标正相关，耐久性测试设备的性能指标基于耐久性测试设备的性能参数确定；根据额定转速和第一实际运行时长，确定驱动电机在急加速运行工况下的转速；根据第一扭矩系数
、
第二扭矩系数
、
峰值扭矩以及第一实际运行时长，确定驱动电机在急加速运行工况下的扭矩
。
[0008]根据上述技术手段，本申请可以根据驱动电机的额定转速和第一实际运行时长，确定驱动电机在急加速运行工况下的合适转速，另外，还可以根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定驱动电机的第一扭矩系数和第二扭矩系数，进而根据第一扭矩系数
、
第二扭矩系数
、
峰值扭矩以及第一实际运行时长，确定驱动电机在急加速运行工况下的合适扭矩
。
如此，可以为待测车辆不同型号的驱动电机，确定合适的转速和扭矩，从而可以提高驱动电机在急加速运行工况下进行耐久性测试的准确性
。
[0009]在一种可能的实施方式中，驱动电机在急加速运行工况下的扭矩满足以下关系：
[0010][0011]其中，
T
为驱动电机在急加速运行工况下的扭矩；
T
p
为峰值扭矩；
t1为第一扭矩系数；
f
为第二扭矩系数；
t1
为第一实际运行时长
。
[0012]在一种可能的实施方式中，待测车辆的性能参数包括驱动电机的额定扭矩和额定转速；在目标运行工况为额定车速运行工况的情况下，根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：将额定转速作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的转速，并将额定扭矩作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的扭矩
。
[0013]根据上述技术手段，本申请可以将额定转速作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的转速，并将额定扭矩作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的扭矩
。
如此，只需要获取待测车辆不同型号的驱动电机的额定转速和额定扭矩，即可为不同型号的驱动电机确定合适的转速和扭矩，从而可以提高不同型号的驱动电机在额定车速运行工况下进行耐久性测试的准确性
。
[0014]在一种可能的实施方式中，待测车辆的性能参数包括驱动电机的峰值扭矩和峰值转速；在目标运行工况为高速运行工况的情况下，根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：将峰值转速作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的转速，并将峰值扭矩作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的扭矩
。
[0015]根据上述技术手段，本申请可以峰值转速作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的转速，并将峰值扭矩作为待测车辆的驱动电机在额定车速运行工况下的扭矩
。
如此，只需要获取待测车辆不同型号的驱动电机的峰值转速和峰值扭矩，即可为不同型号的驱动电机确定合适的转速和扭矩，从而可以提高不同型号的驱动电机在高速运行工况下进行耐久性测试的准确性
。
[0016]在一种可能的实施方式中，待测车辆的性能参数包括驱动电机的额定转速和额定扭矩；在目标运行工况为能量回收运行工况的情况下，根据待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数，确定待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：获取驱动电机在能量回收运行工况下的额定运行时长和第二实际运行时长；根据额定运行时长
、
第二实际运行时长以及额定转速，确定驱动电机在能量回收运行工况下的转速；根据第二实际运行时长和额定扭矩，确定驱动电机在能量回收运行工况下的扭矩
。
[0017]根据上述技术手段，本申请可以根据额定运行时长
、
第二实际运行时长以及额定转速，确定驱动电机在能量回收运行工况的合适转速
。
另外，还可以根据第二实际运行时长
和额定扭矩，确本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆驱动电机的耐久性测试方法，其特征在于，包括：获取待测车辆的性能参数和耐久性测试设备的性能参数；根据所述待测车辆的性能参数和所述耐久性测试设备的性能参数，确定所述待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数；其中，所述目标运行工况为急加速运行工况
、
额定车速运行工况
、
高速运行工况
、
能量回收运行工况以及倒车运行工况中的一种；所述目标运行参数包括所述驱动电机的转速和扭矩；控制所述驱动电机在所述耐久性测试设备中以所述目标运行参数运转，以进行所述驱动电机的耐久性测试
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测车辆的性能参数包括所述驱动电机的峰值扭矩和额定转速；在所述目标运行工况为所述急加速运行工况的情况下，所述根据所述待测车辆的性能参数和所述耐久性测试设备的性能参数，确定所述待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：获取所述驱动电机在所述急加速运行工况下的第一实际运行时长；根据所述待测车辆的性能参数和所述耐久性测试设备的性能参数，确定所述驱动电机的第一扭矩系数和第二扭矩系数；其中，所述第一扭矩系数与所述待测车辆的性能指标正相关，所述待测车辆的性能指标基于所述待测车辆的性能参数确定；所述第二扭矩系数与所述耐久性测试设备的性能指标正相关，所述耐久性测试设备的性能指标基于所述耐久性测试设备的性能参数确定；根据所述额定转速和所述第一实际运行时长，确定所述驱动电机在所述急加速运行工况下的转速；根据所述第一扭矩系数
、
所述第二扭矩系数
、
所述峰值扭矩以及所述第一实际运行时长，确定所述驱动电机在所述急加速运行工况下的扭矩
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述驱动电机在所述急加速运行工况下的扭矩满足以下关系：其中，
T
为所述驱动电机在所述急加速运行工况下的扭矩；
T
p
为所述峰值扭矩；
t1为所述第一扭矩系数；
f
为所述第二扭矩系数；
t1
为所述第一实际运行时长
。4.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测车辆的性能参数包括所述驱动电机的额定扭矩和额定转速；在所述目标运行工况为所述额定车速运行工况的情况下，所述根据所述待测车辆的性能参数和所述耐久性测试设备的性能参数，确定所述待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的目标运行参数，包括：将所述额定转速作为所述待测车辆的驱动电机在所述额定车速运行工况下的转速，并将所述额定扭矩作为所述待测车辆的驱动电机在所述额定车速运行工况下的扭矩
。5.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述待测车辆的性能参数包括所述驱动电机的峰值扭矩和峰值转速；在所述目标运行工况为所述高速运行工况的情况下，所述根据所述待测车辆和所述耐
久性测试设备的性能参数，确定所述待测车辆的驱动电机在目标运行工况下的运行参数，包括：将所述峰值转速作为所述待测车辆的驱动电机在所述额定车速运行工况下的转速，并将所述峰值扭矩作为所述待测车辆的驱动电机在所述额定车速运行工况下的扭矩
。6.
根据权利要求1所述的方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷发军，程秋梅，苟荣非，金灿灿，曾英，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：