双制造技术

本发明专利技术涉及一种双

【技术实现步骤摘要】
双Y型斜井自动通风系统


[0001]本专利技术涉及隧道通风及其控制
，具体涉及一种双
Y
型斜井自动通风系统
。

技术介绍

[0002]2020
年，我国铁路营业里程到达
14.63
万公里，全国铁路机车拥有量为
2.2
万台，其中，内燃机车
0.80
万台，电力机车
1.38
万台
。
但无论是电力牵引还是内燃牵引，都存在不同程度上的隧道空气污染问题
。
这些有害气体不仅危害人的身体健康，而且会对隧道设施
、
构筑物和列车等产生不良影响
。
因此，采用隧道通风保持隧道的良好空气环境非常有必要
。
[0003]隧道通风一般采用机械通风方式，据不完全统计，隧道通风设备运营电费占隧道运营总费用的
70
％以上
。
而列车活塞风是一种不需要动力，与自然气象风完全不同的交通自然风
。
隧道通风中采用自动通风控制系统，充分利用活塞风不仅可以减少工程造价，而且还可产生节能降耗的效果
。
[0004]根据
《
铁路隧道运营通风设计规范
》(TB10068
‑
2010)
的相关规定，国内双线隧道不考虑列车活塞风的影响
。
近年来，随着列车的提速及行车密度的增加，为活塞风的利用提供了更加有利的条件
。
如何设计一种控制方法在保障隧道通风安全的前提下，有效利用列车活塞风进行自动通风，降低长距离隧道的通风电能消耗具有重要意义
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种双
Y
型斜井自动通风系统，通过自动控制系统充分利用列车活塞风为隧道通风，解决现有技术中隧道通风设施能耗高
、
效率低的技术问题
。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]双
Y
型斜井自动通风系统，所述系统包括在正洞外侧设置的双
Y
型通风道，
[0008]所述双
Y
型通风道设置在斜井处；
[0009]所述双
Y
型通风道包括斜向的
Y
型送风道和斜向的检修通道；所述
Y
型送风道连接在所述正洞和所述斜井之间，所述
Y
型送风道和所述斜井组成第一
Y
型通风道；所述检修通道位于所述
Y
型送风道和所述正洞的接入点与所述斜井和所述正洞的接入点之间，并连接在所述正洞和所述斜井之间，所述检修通道和所述斜井组成第二
Y
型通风道；
[0010]所述双
Y
型通风道内设置有风阀，所述风阀接入风阀控制柜；所述正洞内设置有列车探测设备，所述列车探测设备接入列车探测柜；所述检修通道内设置有防护门，所述防护门接入防护门控制柜；
[0011]所述风阀控制柜
、
所述列车探测柜和所述防护门控制柜均接入集中控制系统
。
[0012]进一步地，所述
Y
型送风道内设置有组合式风阀，所述组合式风阀位于靠近所述正洞的位置；
[0013]所述组合式风阀接入所述风阀控制柜
。
[0014]进一步地，所述斜井内设置有射流风机和组合式风阀，所述组合式风阀位于靠近所述正洞的位置，所述射流风机位于所述斜井进洞口；
[0015]所述组合式风阀接入所述风阀控制柜；
[0016]所述射流风机接入风机控制柜，所述风机控制柜接入所述集中控制系统
。
[0017]进一步地，列车从所述双
Y
型通风道左侧驶入时：
[0018]设置在所述双
Y
型通风道左侧的所述列车探测设备探测到列车驶入的信号，将探测信号发送至所述列车探测柜，所述列车探测柜将该信号发送到所述集中控制系统；
[0019]所述集中控制系统通过所述风阀控制柜向所述
Y
型送风道内的组合式风阀发送开启信号并开启组合式风阀，同时通过所述风阀控制柜向所述斜井内的组合式风阀发送关闭信号并关闭组合式风阀，并同时通过所述防护门控制柜向所述检修通道内所述防护门发送关闭信号并关闭防护门；所述正洞内的污浊空气通过所述
Y
型送风道从所述斜井排出
。
[0020]进一步地，列车从所述双
Y
型通风道右侧驶出时：
[0021]设置在所述双
Y
型通风道右侧的所述列车探测设备探测到列车驶出的信号，将探测信号发送至所述列车探测柜，所述列车探测柜将该信号发送到所述集中控制系统；
[0022]所述集中控制系统通过所述风阀控制柜向所述斜井内的组合式风阀发送开启信号并开启组合式风阀，同时保持所述
Y
型送风道内组合式风阀开启，并同时通过所述防护门控制柜向所述检修通道内所述防护门发送开启信号并开启防护门；新鲜空气通过所述斜井
、
所述
Y
型送风道和所述检修通道输入所述正洞
。
[0023]进一步地，所述正洞内设置有环境监测设备和环境监测柜，所述环境监测设备接入所述环境监测柜，所述环境监测柜将所述环境监测设备的监测信号发送至所述集中控制系统
。
[0024]进一步地，所述集中控制系统从所述环境监测柜接收到的监测信号超过所述集中控制系统内预设的阈值时，通过所述风阀控制柜开启所述双
Y
型通风道内的组合式风阀，并通过所述风机控制柜开启对应所述双
Y
型通风道内所述斜井中的所述射流风机，将所述正洞内的污浊空气排出
。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0026]本专利技术在施工辅助坑道与正洞的相交位置增设双
Y
型通风道，内设组合式风阀
。
运营期间，自动控制系统根据列车方向
、
有害气体浓度动态调整风阀开启，改变新鲜风气流方向，充分利用列车的活塞作用，排出有害气体，引入新鲜空气，达到降低通风设备开启数量
、
减少铁路运营后的电能消耗的目的
。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图
。
[0028]图1是本专利技术双
Y
型通风道平面示意图
。
[0029]图2是斜井风机布置图
。
[0030]图3是集中控制系统结构图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
双
Y
型斜井自动通风系统，其特征在于：所述系统包括在正洞
(1)
外侧设置的双
Y
型通风道，所述双
Y
型通风道设置在斜井
(2)
处；所述双
Y
型通风道包括斜向的
Y
型送风道
(3)
和斜向的检修通道
(4)
；所述
Y
型送风道
(3)
连接在所述正洞
(1)
和所述斜井
(2)
之间，所述
Y
型送风道
(3)
和所述斜井
(2)
组成第一
Y
型通风道；所述检修通道
(4)
位于所述
Y
型送风道
(3)
和所述正洞
(1)
的接入点与所述斜井
(2)
和所述正洞
(1)
的接入点之间，并连接在所述正洞
(1)
和所述斜井
(2)
之间，所述检修通道
(4)
和所述斜井
(2)
组成第二
Y
型通风道；所述双
Y
型通风道内设置有风阀，所述风阀接入风阀控制柜；所述正洞
(1)
内设置有列车探测设备，所述列车探测设备接入列车探测柜；所述检修通道
(4)
内设置有防护门
(7)
，所述防护门
(7)
接入防护门控制柜；所述风阀控制柜
、
所述列车探测柜和所述防护门控制柜均接入集中控制系统
。2.
根据权利要求1所述的双
Y
型斜井自动通风系统，其特征在于：所述
Y
型送风道
(3)
内设置有组合式风阀
(5)
，所述组合式风阀
(5)
位于靠近所述正洞
(1)
的位置；所述组合式风阀
(5)
接入所述风阀控制柜
。3.
根据权利要求2所述的双
Y
型斜井自动通风系统，其特征在于：所述斜井
(2)
内设置有射流风机
(6)
和组合式风阀
(5)
，所述组合式风阀
(5)
位于靠近所述正洞
(1)
的位置，所述射流风机
(6)
位于所述斜井
(2)
进洞口；所述组合式风阀
(5)
接入所述风阀控制柜；所述射流风机
(6)
接入风机控制柜，所述风机控制柜接入所述集中控制系统
。4.
根据权利要求3所述的双
Y
型斜井自动通风系统，其特征在于：列车从所述双...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙修泰，李雷，李明炜，史先伟，陈霄汉，张成，杜孔泽，李欣，王栋，李兰杰，刘宝婷，胡志斌，张益瑄，
申请(专利权)人：中铁第一勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：