一种点火角控制方法技术

本申请公开了一种点火角控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种点火角控制方法、装置、车辆以及存储介质


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种点火角控制方法
、
装置
、
车辆以及存储介质
。

技术介绍

[0002]低压废气再循环
(Exhaust Gas Re
‑
circulation
，
EGR)
系统是可燃混合气在燃烧后将排出废气的一部分导入进气侧与吸入的新鲜空气相混合，使其再度参与燃烧的系统
。
该系统从涡轮机前或涡轮机后将废气导出，经过
EGR
阀和冷却器后在压气机前端将废气导入，因为排气压力总是大于环境气压，所以这样的连接方式可以顺利的实现废气循环
。
[0003]在相关技术中，匹配在高效发动机上的低压
EGR
系统能够极大降低发动机的油耗，对于增程或者混动新能源汽车效果明显，但如果发动机工况瞬时进入
EGR
阀开启和关闭的工况，在点火角匹配不好时势必会造成发动机的燃烧异常，如爆震
、
燃烧不稳定等，导致发动机的燃烧效率降低
。

技术实现思路

[0004]本申请提出一种点火角控制方法
、
装置
、
车辆以及存储介质，能够实现点火角与
EGR
率相匹配，达到发动机最佳的控制状态，提升发动机的燃烧效率
。
[0005]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种点火角控制方法，所述方法包括：
[0007]确定发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量；
[0008]基于发动机的转速和负荷参数以及目标
EGR
率，确定发动机在目标
EGR
率下的修正点火角；并基于发动机的转速和负荷参数，确定发动机在无
EGR
率下的基本点火角；
[0009]获取发动机的当前
EGR
状态，根据当前
EGR
状态
、
目标
EGR
流量
、
修正点火角和基本点火角，确定发动机的目标点火角
。
[0010]第二方面，本申请实施例提供一种点火角控制装置，点火角控制装置包括确定单元和计算单元，其中：
[0011]确定单元，配置为确定发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量；
[0012]确定单元，还配置为基于发动机的转速和负荷参数以及目标
EGR
率，确定发动机在目标
EGR
率下的修正点火角；并基于发动机的转速和负荷参数，确定发动机在无
EGR
率下的基本点火角；
[0013]计算单元，配置为获取发动机的当前
EGR
状态，根据当前
EGR
状态
、
目标
EGR
流量
、
修正点火角和基本点火角，确定发动机的目标点火角
。
[0014]第三方面，本申请实施例提供一种电子设备，电子设备包括存储器和处理器，其中：
[0015]存储器，用于存储能够在处理器上运行的计算机程序；
[0016]处理器，用于在运行计算机程序时，执行如第一方面所述的方法
。
[0017]第四方面，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括点火控制装置用于实现如第一方面所述的方法
。
[0018]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被至少一个处理器执行实现如第一方面所述的方法
。
[0019]本申请实施例提供了一种点火角控制方法
、
装置
、
车辆以及存储介质，首先确定发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量；其次基于发动机的转速和负荷参数以及目标
EGR
率，确定发动机在目标
EGR
率下的修正点火角，并基于发动机的转速和负荷参数，确定发动机在无
EGR
率下的基本点火角；最后获取发动机的当前
EGR
状态，根据当前
EGR
状态
、
目标
EGR
流量
、
修正点火角和基本点火角，确定发动机的目标点火角
。
如此，在当前
EGR
状态下确定的目标点火角，能够实现点火角与
EGR
率相匹配，达到发动机最佳的控制状态，提升发动机的燃烧效率；同时还能够降低油耗，维持发动机燃烧稳定性，进而提升车辆的性能
。
附图说明
[0020]图1为本申请实施例提供的一种低压
EGR
系统的组成结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的一种点火角控制方法的流程示意图一；
[0022]图3为本申请实施例提供的一种点火角控制方法的流程示意图二；
[0023]图4为本申请实施例提供的一种点火角控制方法的流程示意图三；
[0024]图5为本申请实施例提供的一种点火角控制方法的详细流程示意图；
[0025]图6为本申请实施例提供的一种点火角控制装置的组成结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的一种电子设备的组成结构示意图；
[0027]图8为本申请实施例提供的一种车辆的组成结构示意图
。
具体实施方式
[0028]为了能够更加详尽地了解本申请实施例的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本申请实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本申请实施例
。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中所使用的术语只是为了描述本申请实施例的目的，不是旨在限制本申请
。
[0030]在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合
。
还需要指出，本申请实施例所涉及的术语“第一
\
第二
\
第三”仅是用于区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一
\
第二
\
第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序，以使这里描述的本申请实施例能够以除了在这里图示或描述的以外的顺序实施
。
[0031]在对本申请实施例的技术方案进行详细说明之前，首先对相关技术中的低压...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种点火角控制方法，其特征在于，所述方法包括：确定发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量；基于所述发动机的转速和负荷参数以及所述目标
EGR
率，确定所述发动机在目标
EGR
率下的修正点火角；并基于所述发动机的转速和负荷参数，确定所述发动机在无
EGR
率下的基本点火角；获取所述发动机的当前
EGR
状态，根据所述当前
EGR
状态
、
所述目标
EGR
流量
、
所述修正点火角和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角
。2.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量，包括：基于所述发动机的转速和负荷参数，确定所述发动机在稳态工况下的目标
EGR
率和目标
EGR
流量；其中，所述目标
EGR
率和所述目标
EGR
流量之间具有对应关系
。3.
根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述发动机的预估
EGR
流量；相应地，所述根据所述当前
EGR
状态
、
所述目标
EGR
流量
、
所述修正点火角和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角，包括：在所述当前
EGR
状态下，根据所述预估
EGR
流量
、
所述目标
EGR
流量
、
所述修正点火角和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角
。4.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述当前
EGR
状态指示所述发动机的
EGR
阀开启时，所述根据所述预估
EGR
流量
、
所述目标
EGR
流量
、
所述修正点火角和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角，包括：根据所述预估
EGR
流量与所述目标
EGR
流量，确定第一修正系数；根据所述第一修正系数对所述修正点火角进行修正，得到所述发动机的第一点火角补偿值；根据所述第一点火角补偿值和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若所述预估
EGR
流量等于所述目标
EGR
流量，则确定所述第一点火角补偿值等于所述修正点火角；相应地，所述根据所述第一点火角补偿值和所述基本点火角，确定所述发动机的目标点火角，包括：根据所述修正点火角和所述基本点火角进行加法运算，得到所述发动机的目标点火角
。6.
根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述当前
EGR
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仕成，李儒龙，潘洪健，陈卫方，陈苏佑，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：