地铁振动源强等效测试方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁振动源强等效测试方法，包括：采集目标钢轨垂向振动加速度数据，经信号处理获取功率谱密度

【技术实现步骤摘要】
地铁振动源强等效测试方法


[0001]本专利技术涉及轨道减振
，特别是涉及一种地铁振动源强等效测试方法
。

技术介绍

[0002]随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁列车运营引发的环境振动噪声问题也越发突显，居民投诉事件日益增多
。
为治理地铁运行引起的环境振动噪声问题，常常需要采取更换弹性扣件
、
减振道床等一系列减振措施
。
[0003]针对减振产品减振效果评价一般可采用现场测试与实验室测试的方法
。
现场测试时，根据
《HJ 453
‑
2018
环境影响评价技术导则
——
城市轨道交通
》
确定振动源强测点位置，通过测量减振产品使用前和使用后振动源强的插入损失来评价减振产品的减振效果
。
现场测试耗费人力
、
物力，且成本较高
。
实验室测试时，一般采用落轴试验，利用轮对在一定高度下自由落体，对钢轨轨面造成垂向冲击，通过测量评价点的插入损失来评价减振本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种地铁振动源强等效测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1
，在地铁列车处于正常运营状态下，现场采集地铁线路中目标钢轨的垂向振动加速度数据
ZSR
，对所述垂向振动加速度数据进行振动信号处理，获取目标钢轨的功率谱密度
psd、
总有效值
rms
和峭度
k
；
S2
，根据
S1
得到的总有效值
rms、
功率谱密度
psd
以及激振装置总有效值限值
lim
确定目标钢轨的等效载荷谱
spe
：
S3
，将所述等效载荷谱
spe
和
S1
得到的峭度
k
输入所述激振装置，进行实验室激振试验，获得实验室测试信号，所述实验室测试信号包括实验室钢轨测试信号
TLR
和振动源强测点测试信号
TLE
；根据所述总有效值
rms、
所述激振装置总有效值限值
lim
计算得到实验室钢轨振动数据
ZLR
和振动源强测点振动数据
ZLE
：：
S4
，根据
S1
得到的目标钢轨垂向振动加速度数据
ZSR
和实验室钢轨振动数据
ZLR
修正所述振动源强测点振动数据

【专利技术属性】
技术研发人员：陈江雪，姜博龙，齐春雨，刘冀钊，王少林，杨宝峰，谭大正，胡文林，何宾，宋哲男，程保青，徐彩彩，韩朝霞，刘鑫，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：