一种市政公路排水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政公路排水结构，属于排水结构领域，包括地面，地面的内部设有排水机构，设置的排水机构，在市政公路路面上的积水量较少时，排水盖顶面上开设的排水孔能够满足正常的排水量需求，且市政公路路面上的积水量较大时，可开启驱动输出端通过第二转动杆带动连接杆两端的第二锥齿轮旋转，使得第二锥齿轮带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮将通过第一转动杆带动螺杆旋转，以此来使排水盖通过底面两侧

【技术实现步骤摘要】
一种市政公路排水结构


[0001]本技术涉及排水结构领域，特别涉及一种市政公路排水结构
。

技术介绍

[0002]市政公路排水是指排除市政公路路面上的降水所采取的措施
。
通常路面水按路面的坡度状况汇流至街沟，再由街沟经雨水口流入连接管，由连接管经检査井进人排水干管，然后由排水干管的出水口排放至附近江
、
湖
、
海等水体
。
[0003]在现有技术中，市政公路一般通过道路两边的排水渠或是排水井盖对路面实现机排水的，但是，无论是利用排水渠或是排水井盖在排水的过程中，由于在排水过程中水中携带有大量的杂物，导致排水渠中排水板和排水井盖上的排水孔均容易出现被杂物堵塞的问题，尤其是排水渠在排水过程中杂物会堵塞堆积在内部，从而会对市政公路路面的排水效果操作影响，同时，单单只通过排水板和排水井盖上设置的固定数目的排水孔进行排水，排水速率固定，在积水量较大时无法提高排水速率且易堵塞，进而使得市政公路路面上易形成积水
。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种市政公路排水结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题
。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种市政公路排水结构，包括地面，所述地面的内部设有排水机构，且排水机构通过底面的连接管与地面内部的排水主管道连接，所述排水机构包括预埋方筒
、
固定块
、
螺杆
、
第一锥齿轮
>、
连接杆
、
第二锥齿轮和排水盖，所述预埋方筒固定连接在地面内，且预埋方筒的内部开设有内腔并位于内腔的左右内壁两侧分别固定连接有一组对称的固定块，所述螺杆通过上下端的第一转动杆活动连接在固定块之间，且第一锥齿轮固定连接在下端的第一转动杆的底端，所述连接杆活动连接在预埋方筒内，且第二锥齿轮固定连接在连接杆的两端并与第一锥齿轮你和，所述第二锥齿轮通过外侧壁上的第二转动杆活动连接在内腔中，驱动电机固定连接在预埋方筒的右侧，且驱动电机的输出端与第二转动杆固定连接，所述排水盖通过底面两侧的
L
型杆与螺杆活动连接
。
[0007]优选的，所述预埋方筒固定安装在地面内，且预埋方筒的内部开设有内腔，所述预埋方筒的内壁左右两侧分别开设有竖向的与内腔连通的活动口，且预埋方筒的内壁并位于活动口的下方还开设有与内腔连通的通孔，所述预埋方筒的左右两侧壁上还开设有与通孔处于同一水平位置上的第二转动孔
。
[0008]优选的，所述内腔的左右两侧内壁并位于活动口的上下端分别固定安装有固定块，且固定块的顶面开设有第一转动孔，所述螺杆的上下两端分别固定安装有第一转动杆，且第一转动杆活动安装在第一转动孔内，下端所述第一转动杆的底端还固定安装有第一锥齿轮
。
[0009]优选的，所述连接杆穿插安装在左右对称的通孔之间，且连接杆的左右两端分别固定安装有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮之间相互啮合在一起，且第二锥齿轮的外侧壁上还固定安装有第二转动杆并活动安装在第二转动孔内，所述驱动电机固定安装在预埋方筒右侧壁上，且驱动电机的输出端与右侧的第二转动杆固定安装在一起，所述预埋方筒的右侧壁上并位于驱动电机的外部还固定安装有机罩
。
[0010]优选的，所述排水盖的底面左右两侧分别固定安装有
L
型杆，且
L
型杆的横向端部位穿过活动口，所述
L
型杆的顶面开设有螺孔，且
L
型杆通过螺孔与螺杆螺纹连接在一起
。
[0011]优选的，所述排水盖的顶面和外壁四侧分别开设有若干个排水孔，且排水孔的孔内固定安装有滤网
。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]本技术中，设置的排水机构，在市政公路路面上的积水量较少时，排水盖顶面上开设的排水孔能够满足正常的排水量需求，且市政公路路面上的积水量较大时，可开启驱动输出端通过第二转动杆带动连接杆两端的第二锥齿轮旋转，使得第二锥齿轮带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮将通过第一转动杆带动螺杆旋转，以此来使排水盖通过底面两侧
L
型杆顶面开设的螺孔顺着螺杆向上移出地面，从而使排水盖外壁四侧开设的排水孔逐渐暴露在地面上，并在顶面开设的排水孔的基础上进一步地提高对市政公路路面积水的排水速度和排水水量，并通过排水孔内安装的滤网可防止积水中杂物对排水孔造成对堵塞，进而相对于传统的排水渠和排水井盖的排水方式而言，排水过程中不仅不会出现堵塞的问题，且有效地提高了对市政公路路面积水的排水效果和排水速率，避免了市政公路路面会形成积水的问题
。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的预埋方筒的剖切结构示意图；
[0016]图3为本技术的排水机构的结构拆分示意图
。
[0017]图中：
1、
地面；
2、
排水主管道；
3、
排水机构；
4、
连接管；
5、
预埋方筒；
6、
内腔；
7、
活动口；
8、
固定块；
9、
第一转动孔；
10、
第二转动孔；
11、
通孔；
12、
机罩；
13、
螺杆；
14、
第一转动杆；
15、
第一锥齿轮；
16、
连接杆；
17、
第二锥齿轮；
18、
第二转动杆；
19、
驱动电机；
20、
排水盖；
21、L
型杆；
22、
螺孔；
23、
排水孔；
24、
滤网
。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段
、
创作特征
、
达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术
。
[0019]如图1‑
图3所示，在本实施例中，为了通过排水机构3来提高对市政公路路面积水的排水效果和排水速率，且排水机构3的具体使用原理如下：
[0020]整个装置即排水机构3将以预埋的方式安装在市政公路路面的地面1中，在市政公路路面积水较少的情况下，通过排水盖
20
顶面上开设的若干个排水孔
23
即可完成对市政公路路面积水的排水需求，而当市政公路路面积水较多且单单只通过排水盖
20
顶面上的排水孔
23
无法在满足对市政公路路面积水的排水需求时，可开启安装在预埋方筒5右侧壁机罩
12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种市政公路排水结构，包括地面
(1)
，其特征在于：所述地面
(1)
的内部设有排水机构
(3)
，且排水机构
(3)
通过底面的连接管
(4)
与地面
(1)
内部的排水主管道
(2)
连接，所述排水机构
(3)
包括预埋方筒
(5)、
固定块
(8)、
螺杆
(13)、
第一锥齿轮
(15)、
连接杆
(16)、
第二锥齿轮
(17)
和排水盖
(20)
，所述预埋方筒
(5)
固定连接在地面
(1)
内，且预埋方筒
(5)
的内部开设有内腔
(6)
并位于内腔
(6)
的左右内壁两侧分别固定连接有一组对称的固定块
(8)
，所述螺杆
(13)
通过上下端的第一转动杆
(14)
活动连接在固定块
(8)
之间，且第一锥齿轮
(15)
固定连接在下端的第一转动杆
(14)
的底端，所述连接杆
(16)
活动连接在预埋方筒
(5)
内，且第二锥齿轮
(17)
固定连接在连接杆
(16)
的两端并与第一锥齿轮
(15)
你和，所述第二锥齿轮
(17)
通过外侧壁上的第二转动杆
(18)
活动连接在内腔
(6)
中，驱动电机
(19)
固定连接在预埋方筒
(5)
的右侧，且驱动电机
(19)
的输出端与第二转动杆
(18)
固定连接，所述排水盖
(20)
通过底面两侧的
L
型杆
(21)
与螺杆
(13)
活动连接
。2.
根据权利要求1所述的一种市政公路排水结构，其特征在于：所述预埋方筒
(5)
固定安装在地面
(1)
内，且预埋方筒
(5)
的内部开设有内腔
(6)
，所述预埋方筒
(5)
的内壁左右两侧分别开设有竖向的与内腔
(6)
连通的活动口
(7)
，且预埋方筒
(5)
的内壁并位于活动口
(7)
的下方还开设有与内腔
(6)
连通的通孔
(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：武天然，陈宇，刘文，
申请(专利权)人：武天然，
类型：新型
国别省市：