本实用新型专利技术涉及支撑定位装置技术领域，提供了一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置，包括底座，所述底座的顶部安装有定位组件一和定位组件二，所述底座的顶部且位于定位组件一和定位组件二的侧壁均安装有夹持组件，所述定位组件一和定位组件二间隔设置，所述定位组件一包括V形定位块，所述V形定位块安装于底座的顶部，该装置解决了现有的支撑定位件为标准件，其宽度和长度无法改变影响定位效果的问题，若是将存在微小尺寸差异的毛坯件放在装置上，不能灵活调整工件和装置定位件之间的间隙大小，很容易出现空档偏移的情况，本实用新型专利技术，通过球头支撑固定和浮动，达到了可以灵活调整间隙大小并实现上下左右完全定位的效果。调整间隙大小并实现上下左右完全定位的效果。调整间隙大小并实现上下左右完全定位的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置
[0001]本技术涉及支撑定位装置
，更具体地说，它涉及一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置。
技术介绍
[0002]发动机悬置系统作为汽车发动机和车架之间的连接部件.其结构组成主要包括软垫和支架两部分，在软垫两侧各有一个支架，汽车动力总成的全部重力作用于悬置支架。
[0003]支架在生产时通过铸造工艺制成，因此不同的毛坯件尺寸会存在微小差异，而毛坯件需放置到支撑定位装置进行定位，毛坯件所要加工位置暴露在外部，从而方便加工设备对毛坯支架加工，
[0004]由于现有支撑定位装置上的支撑定位件为标准件，其宽度和长度无法改变，若是将存在微小尺寸差异的毛坯件放在装置上，不能灵活调整工件和装置定位件之间的间隙大小，很容易出现空档偏移的情况。
技术实现思路
[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置，包括底座，所述底座的顶部安装有定位组件一和定位组件二，所述底座的顶部且位于定位组件一和定位组件二的侧壁均安装有夹持组件，所述定位组件一和定位组件二间隔设置，所述定位组件一包括V形定位块，所述V形定位块安装于底座的顶部，所述V形定位块的一侧开设有V形开口，所述定位组件二包括矩形定位块，所述矩形定位块安装于底座的顶部，且所述矩形定位块位于V形定位块的一侧，所述矩形定位块的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁分别安装有固定球头支撑和浮动球头支撑一，所述固定球头支撑和浮动球头支撑一呈同轴相对设置，所述固定球头支撑和浮动球头支撑一相斥的一端均穿设于凹槽的内壁且延伸矩形定位块的侧壁位置，所述凹槽的内部安装有挡块，所述挡块靠近V形定位块的一侧安装有浮动球头支撑二。
[0007]通过采用上述技术方案，当毛坯件放置到矩形定位块内时，固定球头支撑和浮动球头支撑一配合，将连接架夹持在凹槽的内部，浮动球头支撑二的球头在分支起始位置滑动，其弹力会施加到毛坯件上，使得毛坯件的圆筒部分对V形定位块进行挤压定位。
[0008]本技术进一步设置为：所述夹持组件包括基座，所述基座为三个，其中两个所述基座分别设置在矩形定位块的两侧，另一个所述基座设置在V形定位块远离矩形定位块的一侧，三个所述基座的顶部均安装有液压油缸，所述液压油缸的活塞杆铰接有夹板，所述夹板的中部与基座的顶部之间铰接有连接板，其中，与所述矩形定位块对应的两个夹板均延伸到矩形定位块的上方，另一个所述夹板延伸的V形定位块的上方。
[0009]本技术进一步设置为：所述夹板分为第一板体和第二板体两部分，且所述第
二板体的整体高度高于第一板体，所述夹板中的第二板体远离液压油缸的一端开设有弧形部。
[0010]本技术进一步设置为：所述夹板中第一板体和第二板体连接处开设有倾斜部。
[0011]通过采用上述技术方案，通过液压油缸活塞杆的伸缩，夹板沿连接板顶部铰接点摆动，从而带动夹板的一端上下移动，此时夹板的另一端则反向移动，处于V形定位块一侧的夹板对毛坯件的一端装夹，处于矩形定位块两侧的夹板对毛坯件的另一端装置，从而达到对毛坯件多点定位的目的，通过设置弧形部，不仅避免夹板的端部对毛坯件造成损坏，而且避免工人拿取夹板时出现划伤的情况，通过设置倾斜部，当夹板摆动时，倾斜部可对球头支撑让出空间，使得夹板和球头支撑运行互不干涉。
[0012]本技术进一步设置为：所述V形定位块的底部以及底座的顶部对应位置均对称开设有两组第一螺孔，两组所述第一螺孔的内部均设置有第一螺栓，所述第一螺栓的顶端延伸至V形定位块的内部，所述底座的顶部且位于V形定位块的下方位置对称安装有两个第一定位销，所述V形定位块的底部对应位置开设有定销孔一，两个所述第一定位销的顶端匀延伸至对应定销孔一的内部。
[0013]本技术进一步设置为：所述矩形定位块的底部以及底座的顶部对应位置均对称开设有两个第二螺孔，两个所述第二螺孔的内部均螺纹连接有第二螺栓，所述底座的顶部且位于矩形定位块的下方位置对称安装有两个第二螺孔，所述矩形定位块的底部对应位置开设有定销孔二，两个所述第一定位销的顶端匀延伸至对应定销孔二的内部。
[0014]通过采用上述技术方案，V形定位块和矩形定位块首先通过定位销定位在底座上，随后通过螺孔和螺栓配合可拆卸固定在底座上，从而达到V形定位块和矩形定位块便拆装和保持稳定的目的。
[0015]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0016](1)通过固定球头支撑和浮动球头支撑，固定球头支撑和浮动球头支撑一之间的间距可受毛坯件的挤压并根据其宽度自适应调整，浮动球头支撑二受毛坯件长度方向上的挤压自适应定位，避免连接架在凹槽内出现空档偏移的情况，灵活调整间隙大小并实现完全定位的效果。
[0017](2)通过设置定位销、螺孔和螺栓，V形定位块和矩形定位块可通过定位销、螺孔和螺栓预定位拆装和更换，而且当底座需要翻转大范围调整时，V形定位块和矩形定位块在底座上的位置保持不变，提高底座和V形定位块和矩形定位块定位稳定性。
[0018](3)通过设置V形定位块和矩形定位块，毛坯件的连接架部分放入凹槽内，并且连接架部分的两个分支架分别放在挡块两侧的间隙中，支架毛坯件的圆筒部分放入V形开口内，存在微小差异的圆筒部分均可通过V形开口的三面同时相切即可完成放置，大大提高了装置的适配性。
附图说明
[0019]图1为本技术的整体结构示意图；
[0020]图2为装置和工件连接结构示意图；
[0021]图3为本技术的夹持组件和定位组件一连接结构示意图；
[0022]图4为本技术的V形定位块仰视结构示意图；
[0023]图5为本技术的定位组件二结构示意图；
[0024]图6为本技术的矩形定位块仰视结构示意图；
[0025]图7是图1按照A
‑
A方向剖切的剖视图；
[0026]图8是本技术的底座仰视结构示意图；
[0027]附图标记说明：1、底座；2、夹持组件；21、基座；22、液压油缸；23、连接板；24、夹板；25、弧形部；26、倾斜部；3、定位组件一；31、V形定位块；32、V形开口；33、第一定位销；34、第一螺孔；35、第一螺栓；4、定位组件二；41、矩形定位块；42、挡块；43、凹槽；44、固定球头支撑；45、浮动球头支撑一；46、浮动球头支撑二；47、第二定位销；48、第二螺孔；49、第二螺栓。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0029]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部安装有定位组件一(3)和定位组件二(4)，所述底座(1)的顶部且位于定位组件一(3)和定位组件二(4)的侧壁均安装有夹持组件(2)，所述定位组件一(3)和定位组件二(4)间隔设置，所述定位组件一(3)包括V形定位块(31)，所述V形定位块(31)安装于底座(1)的顶部，所述V形定位块(31)的一侧开设有V形开口(32)，所述定位组件二(4)包括矩形定位块(41)，所述矩形定位块(41)安装于底座(1)的顶部，且所述矩形定位块(41)位于V形定位块(31)的一侧，所述矩形定位块(41)的顶部开设有凹槽(43)，所述凹槽(43)的内侧壁分别安装有固定球头支撑(44)和浮动球头支撑一(45)，所述固定球头支撑(44)和浮动球头支撑一(45)呈同轴相对设置，所述固定球头支撑(44)和浮动球头支撑一(45)相斥的一端均穿设于凹槽(43)的内壁且延伸矩形定位块(41)的侧壁位置，所述凹槽(43)的内部安装有挡块(42)，所述挡块(42)靠近V形定位块(31)的一侧安装有浮动球头支撑二(46)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置支架的支撑定位夹紧装置，其特征在于：所述夹持组件(2)包括基座(21)，所述基座(21)为三个，其中两个所述基座(21)分别设置在矩形定位块(41)的两侧，另一个所述基座(21)设置在V形定位块(31)远离矩形定位块(41)的一侧，三个所述基座(21)的顶部均安装有液压油缸(22)，所述液压油缸(22)的活塞杆铰接有夹板(24)，所述夹板(24)的中部与基座(21)的顶部之间铰接有连接板(23)，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：李盾，王晓鍇，李健强，陈德安，周军，
申请(专利权)人：上海嘉朗实业南通智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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