一种地铁站台门缝隙填充结构制造技术

本申请涉及一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台和凸缘，所述凸缘的下方水平方向滑动连接有滑移板，且滑移板的下方对称开设有两个滑槽；所述滑移板的下方两侧均滑动连接有横杆，所述横杆的一端通过销轴和滑槽相配合，且两个横杆向远离滑移板的一侧位移时，销轴和滑槽相配合，将滑移板推出凸缘设置；两个所述横杆配合地铁门水平滑移，本方案，通过在站台凸缘的下方设置滑移板，且滑移板的两侧均设置横杆，利用横杆上销轴和滑槽之间的配合，在接触块和地铁门之间相互作用时，销轴推挤滑移板沿Y轴方向位移，以此实现滑移板配合地铁门进行实时位置变化，有效减小缝隙的大小，提升对于上方掉落物品的承接效果。上方掉落物品的承接效果。上方掉落物品的承接效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁站台门缝隙填充结构


[0001]本申请涉及轨道交通的
，尤其是涉及一种地铁站台门缝隙填充结构。

技术介绍

[0002]为保障乘客的安全，地铁站台通常配备站台门，利用站台门和地铁门进行双重保护，为保证地铁的运行稳定，不与停靠站台之间发生摩擦，通常站台门和地铁之间存在一定的间隙，然而由于该间隙的存在容易造成上方的物品掉落，更有甚者，发生孩童腿部被夹的情况，因此为了减小该情况发生的概率，现有的站台门周边采用了橡胶条填补该空隙的方式，以减小夹人情况的发生。
[0003]然而，虽然采用了橡胶条的方式进行填充，橡胶条为减小和地铁之间不必要的摩擦，通常依旧存在一定的间隙，该间隙会造成物品跌落至下方的轨道，后续对物品进行拾取时，会对轨道交通的运行造成一定的影响，存在一定的安全隐患，如何减小物品从缝隙掉落的可能性，成为了亟需解决的问题，因此，本申请提供了一种地铁站台门缝隙填充结构。
[0004]本
技术介绍
所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请
技术介绍
的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

[0005]为了解决站台门缝隙缝隙易导致物品掉落的问题，本申请提供一种地铁站台门缝隙填充结构。
[0006]本申请提供的一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台、设置于站台上的玻璃墙和站台门，所述站台对应站台门的位置处设置有向外的凸缘，所述凸缘的下方水平方向滑动连接有滑移板，且滑移板的下方对称开设有两个滑槽；
[0007]所述滑移板的下方两侧均滑动连接有横杆，所述横杆的一端通过销轴和滑槽相配合，且两个横杆向远离滑移板的一侧位移时，销轴和滑槽相配合，将滑移板推出凸缘设置；
[0008]两个所述横杆配合地铁门水平滑移。
[0009]优选的，所述滑移板下方的滑槽俯视面呈“八”字形结构，所述销轴的初始位置位于滑槽的顶端。
[0010]优选的，所述滑移板的两侧均开设有凹槽，且滑移板的前方固定连接有橡胶条，所述站台外壁上螺栓固定连接有支撑架，且支撑架滑嵌于凹槽内侧。
[0011]优选的，所述站台的外壁上还螺栓固定连接有固定架，且固定架上垂直焊接有限位槽，所述横杆包括本体段和滑移段，所述滑移段滑嵌于限位槽内侧，限位槽对横杆进行水平方向位置限位。
[0012]优选的，所述横杆的本体段高度大于滑移段，且横杆本体段通过拉伸弹簧和限位槽之间弹性连接，且横杆本体段远离限位槽的一端垂直焊接有接触块。
[0013]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
[0014]通过在站台凸缘的下方设置滑移板，且滑移板的两侧均设置横杆，利用横杆上销
轴和滑槽之间的配合，在接触块和地铁门之间相互作用时，销轴推挤滑移板沿Y轴方向位移，以此实现滑移板配合地铁门进行实时位置变化，相较于现有的固定式橡胶结构，有效减小缝隙的大小，提升对于上方掉落物品的承接效果；
[0015]通过凸缘和滑移板之间间隙配合，同时滑移板的上方下凹设置，使得小物品可以被承接，同时便于后续其取出，降低工作人员取物的风险。
附图说明
[0016]图1是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的等轴测图；
[0017]图2是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的仰视等轴测图；
[0018]图3是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的滑移机构结构图；
[0019]图4是本申请实施例中一种地铁站台门缝隙填充结构的滑移板结构图。
[0020]附图标记说明：1、站台；101、凸缘；2、玻璃墙；3、站台门；4、滑移板；401、橡胶条；402、滑槽；403、凹槽；5、接触块；6、横杆；601、滑移段；602、销轴；7、限位槽；8、拉伸弹簧；9、支撑架；10、固定架。
具体实施方式
[0021]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0022]实施例一
[0023]参照图1
‑
4，一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台1、设置于站台1上的玻璃墙2和站台门3，站台1对应站台门3的位置处设置有向外的凸缘101，凸缘101的下方水平方向滑动连接有滑移板4，且滑移板4的下方对称开设有两个滑槽402；
[0024]滑移板4的下方两侧均滑动连接有横杆6，横杆6的一端通过销轴602和滑槽402相配合，且两个横杆6向远离滑移板4的一侧位移时，销轴602和滑槽402相配合，将滑移板4推出凸缘101设置，滑移板4下方的滑槽402俯视面呈“八”字形结构，销轴602的初始位置位于滑槽402的顶端，“八”字形结构保证销轴602在水平向外侧位移时，改变在滑槽402中的水平位置，从而使得滑移板4沿垂直于水平方向的Y轴方向位移，向地铁靠近，滑移板4的两侧均开设有凹槽403，且滑移板4的前方固定连接有橡胶条401，站台1外壁上螺栓固定连接有支撑架9，且支撑架9滑嵌于凹槽403内侧，支撑架9的水平段长度大于凹槽403的长度，保证滑移板4在进行水平方向滑移时的位置稳定；
[0025]两个横杆6配合地铁门水平滑移，地铁门打开时，地铁门会位移至地铁外壁的外侧，因此地铁门的外边缘和接触块5之间相抵触，从而连带接触块5和横杆6向外侧位移，此时横杆6一端的销轴602对滑槽402进行作用，为保证结构的稳定，此时滑移板4在销轴602的作用下向凸缘101的外侧运动，实现和地铁外壁之间的接触，从而对缝隙位置进行填补；
[0026]站台1的外壁上还螺栓固定连接有固定架10，且固定架10上垂直焊接有限位槽7，横杆6包括本体段和滑移段601，滑移段601滑嵌于限位槽7内侧，限位槽7对横杆6进行水平方向位置限位，横杆6的本体段高度大于滑移段601，且横杆6本体段通过拉伸弹簧8和限位槽7之间弹性连接，且横杆6本体段远离限位槽7的一端垂直焊接有接触块5，接触块5端面垂直于横杆6设置，且接触块5突出横杆6设置，保证在地铁门打开时，边缘位置可以对接触块5进行抵触，从而连带横杆6进行滑移，在地铁门关闭时，在拉伸弹簧8的作用下，横杆6复位，
此时销轴602和滑槽402相互作用，将滑移板4推回至凸缘101下方的初始位置。
[0027]实施例二
[0028]参照图1
‑
4，一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台1、设置于站台1上的玻璃墙2和站台门3，站台1对应站台门3的位置处设置有向外的凸缘101，凸缘101的下方水平方向滑动连接有滑移板4，且滑移板4的下方对称开设有两个滑槽402；
[0029]滑移板4的下方两侧均滑动连接有横杆6，横杆6的一端通过销轴602和滑槽402相配合，且两个横杆6向远离滑移板4的一侧位移时，销轴602和滑槽402相配合，将滑移板4推出凸缘101设置，滑移板4下方的滑槽402俯视面呈“八”字形结构，销轴602的初始位置位于滑槽402的顶端，“八”字形结构保证销轴602在水平向外侧位移时，改变在滑槽402中的水平位置，从而使得滑移板4沿垂直于水平方向的Y轴方向位移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁站台门缝隙填充结构，包括站台(1)、设置于站台(1)上的玻璃墙(2)和站台门(3)，所述站台(1)对应站台门(3)的位置处设置有向外的凸缘(101)，其特征在于：所述凸缘(101)的下方水平方向滑动连接有滑移板(4)，且滑移板(4)的下方对称开设有两个滑槽(402)；所述滑移板(4)的下方两侧均滑动连接有横杆(6)，所述横杆(6)的一端通过销轴(602)和滑槽(402)相配合，且两个横杆(6)向远离滑移板(4)的一侧位移时，销轴(602)和滑槽(402)相配合，将滑移板(4)推出凸缘(101)设置；两个所述横杆(6)配合地铁门水平滑移。2.根据权利要求1所述的一种地铁站台门缝隙填充结构，其特征在于：所述滑移板(4)下方的滑槽(402)俯视面呈“八”字形结构，所述销轴(602)的初始位置位于滑槽(402)的顶端。3.根据权利要求2所述的一种地...

【专利技术属性】
技术研发人员：周琳，王京，尚珍，
申请(专利权)人：北京电子科技职业学院，
类型：新型
国别省市：