壳体结构制造技术

本申请提供了一种壳体结构

【技术实现步骤摘要】
壳体结构、发电驱动系统和车辆


[0001]本公开涉及发电驱动
，尤其涉及一种壳体结构
、
发电驱动系统和车辆
。

技术介绍

[0002]随着能源危机和全球变暖问题的日趋严峻，如何实现汽车的节能减排已成为全球汽车行业共同面临的紧迫任务
。
与传统汽车相比，以混合动力汽车和纯电动汽车为代表的新能源车辆在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此，被认为是未来汽车发展的重要方向
。
[0003]新能源车辆的发电驱动系统一般包括壳体结构以及设置在壳体结构内部的双电机，壳体结构包括前壳体
、
双电机壳体以及后端盖，前壳体
、
双电机壳体以及后端盖依次连接，轴向空间占用尺寸大，导致发电驱动系统的结构不紧凑，减小了整车空间
。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种壳体结构
、
发电驱动系统和车辆，能够解决现有的发电驱动系统的壳体结构轴向尺寸大，减小了整车空间的问题
。
[0005]本申请实施例一方面提供了一种壳体结构，包括第一壳体和第二壳体，第二壳体包括底板以及与底板连接的侧围，第一壳体与第二壳体沿第一方向排布，侧围与第一壳体连接，第二壳体形成有沿第二方向排布的第一容置槽和第二容置槽，第一容置槽用于放置驱动电机，第二容置槽用于放置发电机，其中，第一方向与驱动电机的输出轴的轴向平行，第二方向和第一方向相交设置
。
[0006]在一些实施例中，第一壳体用于连接减速器，壳体结构还包括与第一壳体和
/
或第二壳体连接的连接板，连接板位于第一壳体与第二壳体之间，连接板上设有轴承，轴承用于连接减速器的输入轴与驱动电机的输出轴
。
[0007]在一些实施例中，壳体结构还包括多个第一锁紧件，连接板沿其周向设置有多个间隔排布的第一定位柱，第一定位柱上设置有第一连接孔，第二壳体沿第一容置槽的周向设置有多个间隔排布的第二定位柱，第二定位柱上设置有第二连接孔，多个第一连接孔与多个第二连接孔一一对应，第一锁紧件分别穿过第一连接孔和第二连接孔，以将连接板与第二壳体连接
。
[0008]在一些实施例中，第一壳体背离第二壳体的一侧形成第三容置槽，第三容置槽用于容纳至少部分增程器
。
[0009]在一些实施例中，第二壳体还包括与侧围连接的连接部，连接部用于与控制器连接
。
[0010]在一些实施例中，侧围开设有过孔，过孔用于穿过连接控制器与驱动电机的连接线以及连接控制器与发电机的连接线
。
[0011]在一些实施例中，连接部相对侧围凸出设置，且与部分侧围围合形成第四容置槽，第四容置槽用于容纳至少部分控制器
。
[0012]在一些实施例中，壳体结构还包括多个第二锁紧件，第一壳体沿其周向设置有多个间隔排布的第三定位柱，第三定位柱上设置有第三连接孔，侧围沿其周向设置有多个间隔排布的第四定位柱，第四定位柱上设置有第四连接孔，多个第三连接孔与多个第四连接孔一一对应，第二锁紧件分别穿过第三连接孔和第四连接孔，以将第一壳体与第二壳体连接
。
[0013]本申请实施例另一方面还提供一种发电驱动系统，包括驱动电机
、
发电机以及上述任一实施方式的壳体结构，驱动电机安装于壳体结构的第一容置槽中，发电机安装于壳体结构的第二容置槽中
。
[0014]本申请实施例又一方面还提供一种车辆，包括上述发电驱动系统
。
[0015]本申请提供的壳体结构包括沿第一方向排布的第一壳体和第二壳体，由于第二壳体包括底板以及与底板连接的侧围，通过侧围与第一壳体连接，仅采用两个壳体就能容纳驱动电机和发电机，无需再设置后端盖，而且第一方向区与驱动电机的输出轴的轴向平行，因此减少了壳体结构的轴向尺寸
。
此外，第二壳体用于容纳驱动电机的第一容置槽以及用于容纳发电机的第二容置槽沿第二方向排布，相比沿第一方向排布，能够进一步减小壳体结构的轴向尺寸
。
附图说明
[0016]图1是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的爆炸图；
[0017]图2是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的部分结构示意图；
[0018]图3是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的另一部分结构示意图；
[0019]图4是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图；
[0020]图5是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的又一部分结构示意图
。
[0021]标号说明：
[0022]发电驱动系统
1000
；第一壳体
10
；第三容置槽
10a
；第三定位柱
11
；第三连接孔
111
；第二壳体
20
；底板
21
；侧围
22
；第二定位柱
23
；第二连接孔
231
；连接部
24
；连接线
25
；第四容置槽
241
；第四定位柱
26
；第四连接孔
261
；第一容置槽
20a
；第二容置槽
20b
；连接板
30
；轴承
31
；第一定位柱
32
；第一连接孔
321
；驱动电机
200
；发电机
300
；控制器
400
；减速器
500
；输入轴
510
；中间轴
520
；差速器轴
530
；第一方向
X
；第二方向
Y。
具体实施方式
[0023]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的
、
特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述
。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合
。
[0024]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0025]图1是本申请一些实施例提供的发电驱动系统的爆炸图
。
[0026]如图1所示，本申请实施例一方面提供了一种壳体结构，包括第一壳体
10
和第二壳体
20
，第二壳体
20
包括底板
21
以及与底板
21
连接的侧围
22
，第一壳体
10
与第二壳体
20
沿第
一方向
X
排布，侧围
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种壳体结构，其特征在于，包括：第一壳体，第二壳体，包括底板以及与所述底板连接的侧围，所述第一壳体与所述第二壳体沿第一方向排布，所述侧围与所述第一壳体连接，所述第二壳体形成有沿第二方向排布的第一容置槽和第二容置槽，所述第一容置槽用于放置驱动电机，所述第二容置槽用于放置发电机，其中，所述第一方向与所述驱动电机的输出轴的轴向平行，所述第二方向和所述第一方向相交设置
。2.
根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一壳体用于连接减速器，所述壳体结构还包括与所述第一壳体和
/
或第二壳体连接的连接板，所述连接板位于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述连接板上设有轴承，所述轴承用于连接减速器的输入轴与所述驱动电机的输出轴
。3.
根据权利要求2所述的壳体结构，其特征在于，所述壳体结构还包括多个第一锁紧件，所述连接板沿其周向设置有多个间隔排布的第一定位柱，所述第一定位柱上设置有第一连接孔，所述第二壳体沿所述第一容置槽的周向设置有多个间隔排布的第二定位柱，所述第二定位柱上设置有第二连接孔，多个所述第一连接孔与多个所述第二连接孔一一对应，所述第一锁紧件分别穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以将所述连接板与所述第二壳体连接
。4.
根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一壳体背离所述第二壳体的一侧形成第三容置槽，所述第三容置槽用于容纳至少部分增...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，王军政，吴晓冬，王媛，
申请(专利权)人：上海理想汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：