一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆发动机控制
，具体涉及一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]车辆的发动机停机后，若发动机冷却液温度
(
发动机水温
)
过高，会导致发动机各自零部件磨损加剧，严重时会造成发动机永久性损害
。
[0003]现有技术的发动机冷却控制方案，通常采用冷却风扇对发动机继续降温，但现有技术并未考虑根据冷却系统的实时表现进行动态控制，且并未从保护发动机寿命角度和降低电气负载能耗角度进行平衡设计，导致现有的冷却系统效率低，且能耗较高
。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法及系统，能够在有效降低发动机冷却液温度，提升发动机使用寿命的同时，减少系统整体能耗
。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：
[0006]一
、
一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法
[0007]本专利技术提供了一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法，包括基于停机最高水温的冷却风扇分级控制方法和冷却风扇控制参数自学习更新方法；
[0008]所述基于停机最高水温的冷却风扇分级控制方法，包括如下策略：
[0009]S11
，实时记录并更新发动机停机后的冷却液的最高水温，并将所述最高水温分为多个区间；
[0010]S12
，实时获取当前大气温度和大气压力，并将所述大气温度和大气压力分为多个区间；
[0011]S13
，根据所述最高水温的区间确定冷却风扇的初始运行档位，并根据所述大气温度和大气压力的区间确定冷却风扇的初始运行时间；
[0012]S14
，根据所述初始运行档位和初始运行时间，对冷却风扇进行分级控制
。
[0013]具体如下：
[0014]1)
当前最高水温大于预设值
A
时，则开启风扇高速档位，且开启时间为预设时间
T1
；将此种条件下的工况记录为高速开启工况一；
[0015]2)
当前最高水温不大于预设值
A
，且大于预设值
B
时，则开启风扇高速档位，且开启时间为预设时间
T2
；将此种条件下的工况记录为高速开启工况二；
[0016]3)
当前最高水温不大于预设值
B
，且大于预设值
C
时，则开启风扇低速档位，且开启时间为预设时间
T3
；将此种条件下的工况记录为低速开启工况三；
[0017]4)
当前最高水温不大于预设值
C
，且大于预设值
D
时，则开启风扇低速档位，且开启时间为预设时间
T4
；将此种条件下的工况记录为低速开启工况四；
[0018]其中，所述预设值
A
＞
B
＞
C
＞
D
，所述预设时间
T1
＞
T2
＞
T3
＞
T4
，且预设值和预设时间的数值在后面根据电气负载能耗进行动态更新
。
[0019]所述冷却风扇控制参数自学习更新方法，包括如下策略：
[0020]S21
，记录每次发动机停机后冷却风扇的控制参数值，判断控制参数未更新情况下的车辆里程数是否超过预设里程，若是，则继续执行后续步骤，若否，则不进行控制参数自学习更新；
[0021]S22
，记录发动机停机后仅有冷却风扇工作情况下的发动机冷却系统工况和该工况下的系统数据；
[0022]其中，所述系统工况包括：大气温度
、
大气温度
、
冷却液的最高水温
、
风扇运行档位；所述系统数据包括：风扇运行时间
、
风扇关闭后冷却液水温
、
发动机停机时与风扇关闭时的蓄电池
SOC
之差
、
冷却液水温首次达到预设水温时与风扇关闭时的时间差
。
[0023]S23
，当再次遇到相同系统工况时，切换本次风扇运行工况，并在本次冷却液水温达到上一次相同工况下的风扇关闭后冷却液水温时，控制风扇停止运转，记录本次风扇运行时间和本次发动机停机时与风扇关闭时的蓄电池
SOC
之差；
[0024]其中，所述切换风扇运行工况具体为：若上一次是高速开启工况一触发，则本次采用低速开启工况三触发；若上一次是高速开启工况二触发，则本次采用低速开启工况四触发；若上一次是低速开启工况三触发，则本次采用高速开启工况一触发；若上一次是低速开启工况四触发，则本次采用高速开启工况二触发
。
[0025]S24
，比较本次风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积和上一次相同工况下的风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积差异，并比较两次相同工况下风扇关闭时的蓄电池
SOC
差异；
[0026]S25
，根据两次相同工况下的风扇运行工况
、
风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积差异
、
风扇关闭时的蓄电池
SOC
差异，执行对应的冷却风扇控制参数更新策略
。
[0027]具体如下：
[0028]1)
当上一次相同工况下风扇运行工况为高速开启工况一，本次风扇运行工况为低速开启工况三时：
[0029]1.1)
若所述风扇关闭时的蓄电池
SOC
差异小于预设差异
V1
，且所述风扇额定功率与风扇运行时间的乘积差异大于预设差异
W1
，则将下一次相同工况下冷却风扇分级控制方法中的预设值
A
增大
10
％，且将预设值
C
减小5％，并对更新后的预设值
A
和预设值
C
进行下电存储；
[0030]1.2)
若两次相同工况下冷却液水温首次达到预设水温时与风扇关闭时的时间差均大于预设值
M1
，则将下一次相同工况下冷却风扇分级控制方法中的预设时间
T1
减小5％，且将预设时间
T3
减小2％，并对更新后的预设时间
T1
和预设时间
T3
进行下电存储；
[0031]1.3)
若两次相同工况下冷却液水温首次达到预设水温时与风扇关闭时的时间差不均大于预设值
M1
，且风扇关闭时冷却液水温大于预设水温出现的次数超过预设值
CNT...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括基于停机最高水温的冷却风扇分级控制方法和冷却风扇控制参数自学习更新方法；所述基于停机最高水温的冷却风扇分级控制方法，包括如下策略：实时记录并更新发动机停机后的冷却液的最高水温，并将所述最高水温分为多个区间；实时获取当前大气温度和大气压力，并将所述大气温度和大气压力分为多个区间；根据所述最高水温的区间确定冷却风扇的初始运行档位，并根据所述大气温度和大气压力的区间确定冷却风扇的初始运行时间；基于所述初始运行档位和初始运行时间，对冷却风扇进行分级控制
。2.
根据权利要求1所述的一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法，其特征在于，所述冷却风扇控制参数自学习更新方法，包括如下策略：记录每次发动机停机后冷却风扇的控制参数值，判断控制参数未更新情况下的车辆里程数是否超过预设里程，若是，则记录发动机停机后仅有冷却风扇工作情况下的发动机冷却系统工况和该工况下的系统数据；当再次遇到相同系统工况时，切换本次风扇运行工况，并在本次冷却液水温达到上一次相同工况下的风扇关闭后冷却液水温时，控制风扇停止运转，记录本次风扇运行时间和本次发动机停机时与风扇关闭时的蓄电池
SOC
之差；比较本次风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积和上一次相同工况下的风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积差异，并比较两次相同工况下风扇关闭时的蓄电池
SOC
差异；根据两次相同工况下的风扇运行工况
、
风扇运行档位对应的风扇额定功率与风扇运行时间的乘积差异
、
风扇关闭时的蓄电池
SOC
差异，执行对应的冷却风扇控制参数更新策略
。3.
根据权利要求2所述的一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法，其特征在于，所述对冷却风扇进行分级控制，具体如下：当前最高水温大于预设值
A
时，则开启风扇高速档位，且开启时间为预设时间
T1
；将此种条件下的工况记录为高速开启工况一；当前最高水温不大于预设值
A
，且大于预设值
B
时，则开启风扇高速档位，且开启时间为预设时间
T2
；将此种条件下的工况记录为高速开启工况二；当前最高水温不大于预设值
B
，且大于预设值
C
时，则开启风扇低速档位，且开启时间为预设时间
T3
；将此种条件下的工况记录为低速开启工况三；当前最高水温不大于预设值
C
，且大于预设值
D
时，则开启风扇低速档位，且开启时间为预设时间
T4
；将此种条件下的工况记录为低速开启工况四
。4.
根据权利要求2所述的一种车辆发动机停机后冷却风扇的控制方法，其特征在于，所述系统工况包括：大气温度
、
大气温度
、
冷却液的最高水温
、
风扇运行档位；所述系统数据包括：风扇运行时间
、
风扇关闭后冷却液水温
、
发动机停机时与风扇关闭时的蓄电池
SOC
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬，雷雪，周浩，李凯，岳永召，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：