一种多处控制的手制动系统及轨道车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种多处控制的手制动系统及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括传动机构

【技术实现步骤摘要】
一种多处控制的手制动系统及轨道车辆


[0001]本专利技术属于轨道车辆
，更具体地说，是涉及一种多处控制的手制动系统及轨道车辆
。

技术介绍

[0002]手制动系统以人力作为产生制动力的原动力
,
并对其进行放大
,
从而实现车辆的安全停放制动
。
主要用于以下工况：调车作业时调整车速或制动停车，保证调车作业安全；当列车或者车辆停放在有坡度或风力较大的线路上时，起到防溜作用
。
由于其在车辆解编后单独停放时，可实现单车控制，因此在轨道车辆和大型养路机械车辆上广泛应用
。
[0003]目前，工作人员位于车体内使用摇把控制手制动系统的开启或者关闭，且操作完成后需下车观察带手制动的制动夹钳单元的状态，或两人配合作业，一人负责在车上控制手制动机，另一人负责在车下观察带手制动的制动夹钳单元的状态正确
。
这种操作方式，手制动系统的操作位置受限，且不便于进行观测车体的制动状态
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种多处控制的手制动系统及轨道车辆，以解决现有技术中存在的手制动系统的操作位置受限，且不便于进行观测车体制动状态的技术问题
。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种多处控制的手制动系统，包括传动机构
、
多个驱动机构
、
钢缆
、
制动夹钳单元及显示单元；
[0006]所述传动机构用于安装在车体底架上；所述传动机构包括转动连接的从动齿轮和与所述从动齿轮连接的提升组件；
[0007]所述驱动机构包括转动连接的主动齿轮和与所述主动齿轮相连接的驱动部，多个所述主动齿轮均与所述从动齿轮啮合连接，多个所述驱动部均沿背离所述传动机构的方向延伸，且分别位于车体内部和车体外部；
[0008]所述钢缆的一端与所述提升组件连接；另一端与所述制动夹钳单元连接；
[0009]所述显示单元包括与所述提升组件连接的传导件和与所述传导件相连接的显示件
。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述提升组件包括与所述从动齿轮相连接的螺杆
、
螺纹连接于所述螺杆上的螺母；所述钢缆和所述传导件均与所述螺母连接
。
[0011]在一种可能的实现方式中，所述传动机构还包括固定安装于车体底架上的箱体，所述从动齿轮
、
所述螺杆
、
多个所述主动齿轮均安装于所述箱体内，且与所述箱体转动配合连接
。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述驱动部包括传动轴和与所述传动轴连接的摇把，所述传动轴的一端与对应的所述主动齿轮连接，另一端沿背离所述主动齿轮的方向向上延伸至车体内部或者水平向外延伸至车体外部
。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述摇把上设有连接孔和开设于所述连接孔内壁上的
键槽，所述传动轴上设有与所述键槽配合安装的键；所述传动轴上设有套设有一端与所述摇把连接的复位弹簧和围绕所述复位弹簧布置的防尘套
。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述摇把上设有与所述键槽相对应的第一标记，所述传动轴上设于所述键相对应的第二标记
。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述传动轴包括摇把轴
、
万向联轴器
、
连接轴杆及主动轴，所述驱动部还包括支架，所述摇把轴
、
所述连接轴杆
、
所述万向联轴器及主动轴安装于所述支架上；所述支架上还设有与所述摇把轴配合安装的轴承
。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述显示件安装于车体外侧，所述显示件包括压缩气源
、
阀门
、
指示器及若干管道，所述压缩气源
、
所述阀门及所述指示器通过所述管道相连接；所述传导件与所述阀门相连接，用于打开或者关闭所述阀门
。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述钢缆包括自外向内设置的外管
、
内衬管及钢丝绳，所述钢丝绳与所述内衬管滑动配合连接
。
[0018]本专利技术提供的多处控制的手制动系统的有益效果在于：与现有技术相比，本专利技术多处控制的手制动系统，使用时，将传动机构安装在车体底架上，其中，从动齿轮转动连接布置，提升组件与从动齿轮连接；而各驱动机构上的主动齿轮均与从动齿轮相捏合，且与多个主动齿轮连接的多个驱动部分别位于车体内部和车体外部，从而工作人员可以在车体内
、
车体外对手制动系统进行操控，操作位置不受限；并且在车体上安装显示件，在启动驱动部使主动齿轮
、
从动齿轮转动，进而使提升组件上升过程而拉动钢缆，借助钢缆使制动夹钳单元对车体进行制动；同时提升组件在上升过程中借助传导杆而作用于显示件发生变化，工作人员可以方便地通过显示件而观测到车体的制动状态；通过这种方式，工作人员在车体内
、
车体外对手制动系统进行操控，操作位置不受限，且方便地通过显示件而观测到车体的制动状态
。
[0019]本专利技术的另一个目的在于提供一种轨道车辆，包括任意一项上述的多处控制的手制动系统
。
[0020]本专利技术提供的轨道车辆，由于采用了多处控制的手制动系统，因此，工作人员在车体内
、
车体外对手制动系统进行操控，操作位置不受限，且方便地通过显示件而观测到车体的制动状态
。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0022]图1为本专利技术实施例提供的多处控制的手制动系统的结构示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例提供的传动机构的结构示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例提供的箱体的结构示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例提供的摇把和传动轴的连接示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例提供的驱动机构的结构示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例提供的多处控制的手制动系统的原理示意图
。
[0028]其中，图中各附图标记：
[0029]1、
传动机构；
11、
从动齿轮；
12、
提升组件；
13、
螺杆；
14、
螺母；
15、
箱体；
2、
驱动机构；
21、
主动齿轮；
22、
驱动部；
23、
传动轴；
231、
摇把轴；
232、
连接轴杆；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种多处控制的手制动系统，其特征在于，包括传动机构
、
多个驱动机构
、
钢缆
、
制动夹钳单元及显示单元；所述传动机构用于安装在车体底架上；所述传动机构包括转动连接的从动齿轮和与所述从动齿轮连接的提升组件；所述驱动机构包括转动连接的主动齿轮和与所述主动齿轮相连接的驱动部，多个所述主动齿轮均与所述从动齿轮啮合连接，多个所述驱动部均沿背离所述传动机构的方向延伸，且分别位于车体内部和车体外部；所述钢缆的一端与所述提升组件连接；另一端与所述制动夹钳单元连接；所述显示单元包括与所述提升组件连接的传导件和与所述传导件相连接的显示件
。2.
如权利要求1所述的多处控制的手制动系统，其特征在于，所述提升组件包括与所述从动齿轮相连接的螺杆
、
螺纹连接于所述螺杆上的螺母；所述钢缆和所述传导件均与所述螺母连接
。3.
如权利要求2所述的多处控制的手制动系统，其特征在于，所述传动机构还包括固定安装于车体底架上的箱体，所述从动齿轮
、
所述螺杆
、
多个所述主动齿轮均安装于所述箱体内，且与所述箱体转动配合连接
。4.
如权利要求1所述的多处控制的手制动系统，其特征在于，所述驱动部包括传动轴和与所述传动轴连接的摇把，所述传动轴的一端与对应的所述主动齿轮连接，另一端沿背离所述主动齿轮的方向向上延伸至车体内部或者水平向外延伸至车体外部
。5.
如权利要求4所述的多处控制的手制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏润龙，徐世木，吕凤超，李童生，张兴旺，张海鹏，刘帅，侯志丰，梁壮，宋维杰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：